评测威旺M50F及广汽传祺GS8 320T怎么样
原标题:评测威旺M50F及广汽传祺GS8 320T怎么样
宝骏730究竟有多少个对手，我已经数不清了，类似的前置前驱7座家庭型MPV一数一大堆，而这又来了一个叫威旺M50F。当然威旺这个品牌估计很多人都不知道是何方神圣，但看看近年的MPV销量榜，你总能在五菱宏光和宝骏730后发现威旺M30的名字，销量不错的。只是之前M30更多是打价格战，而这次试驾的M50F，我想说的是，它跟之前的威旺很不同。
设计很不同，多媒体系统很好用
说M50F跟之前的威旺很不同，第一是设计，绝对不会让人有辣眼睛的感觉，还有点讲究了。特别是内饰部分，相比之前M30车厢内的桃木风格，M50F简直不是一个时代的，这回的黑色的钢琴漆面板，银色的装饰条，全液晶显示仪表盘，外挂式大屏幕，整体布局，颜色搭配都正路很多。储物便利性方面，还为手机、钱包、钥匙、硬币、高速卡等设置了专门的放置位置，细节上看出确实用心了不少。
内饰部分，最突出的是这个9寸的多媒体大屏幕，它就像一台ipad挂在中控上那样，做的很薄。而且它比ipad更有用，除了常规的多媒体功能外，还能控制空调，还能手机互联，还连通内置在后视镜里的行车记录仪，可以实时监控。当然以上功能已经不能拿来炫耀了，同价位功能比它更丰富的大有车在，但M50F这套系统的体验我是要点赞的，反应快，操作直观简单，字体够大，即使年纪大点的人操作也不难受。
机械素质很不同，没有之前的生涩感
第二点很不同的是机械素质，这方面不得不说北汽威旺进步巨大。威旺M50F有两种动力系统，低配是1.5L+5MT，高配是1.3T+6MT，两种动力系统我都试驾了，体验都不错。1.5L的动力跟宝骏730的1.5L很接近，起步加速都足够畅快，档位也没有M30上的那种生涩感，手感爽了许多，离合结合点清晰，上手没难度。
而1.3T+6MT的动力，由于小排量增压机的特性，低扭一般，坡起这类有点难度的动作还不如1.5L车型轻松，不过2000转后涡轮启动后发力凶猛，即使温柔地提速，转速到了2000转位置，动力都会突然暴躁起来，涡轮起来的性格差异挺大的。只是相比宝骏730的1.5T，威旺M50F的1.3T无论是起步初段还是中后段爆发的动力都差一点，所以这虽然也是一套能让人接受的动力系统，但我认为从亲和度以及性价比等方面来看，1.5L版本要更好一些。
细节处理有差距，座椅舒适性一般
M50F其实明摆着就拿宝骏730为假想敌，产品定位、外观设计、223的座椅布局，乃至USB接口和空调出风口的位置都跟新款的宝骏730是一致的。看起来很接近，用起来却不太一样。北汽威旺主要是在很多细节处，还没有像宝骏那样抠得很细。比如USB接口，M50F的全部是裸露没有封口盖的;空调出风口设计是可关闭，但实际上关不严，会漏风的;门拉手、座椅调节拉手等部件还有割手感……和730相比，M50F细节做工处理还是有差距的，这需要北汽威旺继续努力。
不过最重点的重点，作为一台注重载人的车型，M50F的座椅舒适性比730有明显差距。M50F的座椅偏直偏硬，坐上去没有任何包裹感。坐在驾驶座上腰部以上的身体是没有支撑的，开车很快会累。第三排座椅薄又硬，头枕太靠后，要碰到头枕，坐姿得放松着躺着才行，然而腿部空间有限，压根做不到这个体位，那情况就比较尴尬了。
我知道座椅这东西比较玄乎，而且我的身材我的感觉不能代表所有人，所以我问了同场试驾的几个同行，结果是4比1，大多数人还是觉得这座椅太硬太直，尤其第三排座椅是被大家抱怨最多的。怎么办呢?所以大家在买车前最好去亲身坐一下，三排都坐一下，看看这张座椅风格是不是你喜欢的。
话说回来，M50F其实连悬挂的质感都很像宝骏730，都是很柔软的那种，滤震舒服，就是过减速带时悬挂声音大了点。隔音也做得不错，高速行驶没有漏风情况，路噪也比较少，最大的音源只是发动机。M50F行驶品质暂时没找到什么槽点，也可能是这次试驾的路况比较好，没有什么烂路去刁难它。
配置有优势
有一点是M50F可以完胜730的，就是配置。现在虽然暂时不知道M50F的价格和配置信息，但就接触到的1.5L和1.3T车型来说，配置同级来说应该是数一数二丰富的，有无匙进入+一键启动、6向电动调节驾驶座、内置行车记录仪、ESP、LED灯组，最夸张的是1.3T车型上还见到前排有座椅通风和加热功能。如果定价不过分，配置绝对是M50F的优势所在。
总结：
对威旺来说，M50F绝对是一台进步巨大的产品，起码最核心的机械素质上，它比之前的产品要完善许多，甚至说已经接近宝骏730的水平。只是细节、做工、座椅，处理得还没有宝骏730老道而已，但有了机械素质这个好的底子，再谈后续要改善就简单得多。至于能不能像M30那样有不错的销量，甚至能抢到一点宝骏730的市场，就看广州车展时公布的售价，能不能延续威旺的性价比路线了。
如果你萌生出这个想法，要置换一辆七座SUV，估计选择范围就会自动锁定合资品牌，主因是国产品牌其实很少见做正统7座SUV。当然，低端“伪”SUV的7座有不少可选，但你真想要一辆有品质感的7座SUV作为升级用，估计投靠合资品牌是件必然的事情，而且基本“中标”概率都会落在汉兰达或者锐界身上，部分特立独行的朋友可能会往便宜些的胜达和老科帕奇考虑，国产品牌?估计你想选都没法下决心，20万是国产品牌的一个坎，目前仅有比亚迪唐成功突围，20万起步每月都稳定有2000位车主埋单。至于传祺，从新作GS4开始见到品牌的曙光，长期稳坐SUV销量榜前三，主力车型都是高配13-14万区间。有着这销量和品牌认可度的底气，传祺这次拿出纯正7座SUV GS8想突围20万这门槛。一台CRV或者RAV4的价格，能搞定一辆跟汉兰达身材接近的GS8，这会是一单划算的交易吗?
单凭气场就能达成“路转粉”的过程
我记得最早在车展见到GS8的时候，印象最深刻的就是那看着深邃的LED大灯。四颗独立的LED灯头，着车那一刻还会自带扫描效果，看着非常精神，而且它立体且不守常规的造型，配合本已很硬朗的前脸，令GS8看起来气场就自带高端属性，很有大车感同时不显俗套。其实也难怪，当初有朋友拍到GS8和奔驰M、宝马X5并排停放，GS8一点都没输气场，这对LED大灯功劳真不少。
GS8车身三围跟汉兰达、锐界很接近，车长早已超过4.8米，轴距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的线条，看着更显魁梧挺拔，有明显的大车感，气场可谓自带强化效果。
GS8有四驱版本可选，虽然目前主流依然是前驱版本为主，接近角、离去角这两组参数其实也能看出GS8不会学H9走越野路线，只要能保证大车气场的同时，搞定城乡结合部以及返乡的烂路就行，所以目前这规格已经足够应付。刚说过四颗独立灯头的LED大灯很帅，其实GS8尾灯也很有味道，行车灯是LED光源，而刹车的时候会呈现出一种隧道灯组的立体感，晚上看起来效果同样很棒。仅仅凭借前后灯组的帅气程度，估计已经俘虏到不少朋友，如果再加上健硕的体格，GS8确实能轻松拿颜值达成“路转粉”这过程。
没有双离合的担忧 安静、舒服再外挂大车感最讨欢心
GS8跟刚出不久的GA8属于同平台产物，动力总成这部分就能顺理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T发动机，这正是GA8上使用的那台，不过调校会有差别，毕竟GS8体型比GA8大这么多。这台4B20M1发动机最大马力象征性调高一些，达到201匹，扭矩则被调至320Nm，依旧是没有直喷。如果跟目前主流的汉兰达和锐界相比，GS8这台2.0T发动机参数是挺平淡的，马力和扭矩都稍微偏小点，确实容易产生动力不够用的念头，但先别急着下结论。
至于变速箱，传祺还是有听民意的，GS4的1.5T车型现在都开始换成AT变速箱，对双离合介怀的消费者现在有满意的选择。对GS8来说，如果固执地去用双离合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的体型，这肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程师还是聪明的，直接留用爱信目前国内最新的6速自动变速箱，这还是跟现款汉兰达同款，2.0T配6AT组合也没差，只是发动机不同而已。
虽然单看这台2.0T发动机数据不漂亮，出发前我也曾经担心GS8开着会否力气不够。从西宁到青海湖这段，海拔渐渐地从2200m涨至3300m附近，爬坡、国道和山路都少不了。这副2.0T发动机发力会有明显的动力分水岭，市区里面开着2000rpm以下，力气很平淡，这跟普通2.0L发动机动力感觉差不多，起步动作柔和，市区开着很好掌握，虽然没散发出肉感，但拖动GS8这身材显然不够精神。而当速度渐渐提升，开始用40-60-80km/h这速度段巡航，这副发动机开始打起精神，基本转速都是在2000rpm附近，开起来还算爽快。如果你要跟汉兰达或者锐界的2.0T相比，GS8的动力会稍微弱点，属于够用但不富裕的状态，好的是，即便是在高原开车，爬坡跑山路，GS8这副发动机依然能够提起神来。
至于变速箱，GS8用6速自动显然是民心所向，还能将之前双离合的担忧抛在脑外。这副6速自动变速箱是爱信给供应的，跟现款汉兰达属同期产物。从换挡逻辑来看，这套6AT用着觉得挺顺的，换挡时机掌握恰到好处，无论是市区还是跑山路，我觉得这变速箱已经足够聪明。另外，变速箱带有滑行功能，市区快速路和跑高速的时候，ECU很自然会启用这功能，好处是对油耗有帮助，我这次高原往返高速加山路混合，车显油耗在7-8L/100km左右，滑行功能对此有不少帮助。而副作用则是发动机在800-2000转区间存在动力真空期，滑行状态转速掉落很快，即便是用运动模式也没法解决。最终出现的问题是，涡轮介入前后动力差异很明显，刚开始没多少力气，突然间涌现，这脾气开着需要点时间适应。动力分水岭这问题，在高速需要超车的时候比较明显。
每当谈到传祺，我们印象最深的必定是底盘调校，从早期阿尔法罗密欧味道的GS5、GA5和GA3，到最新有传祺味道的GS4，底盘调校一直以来都是传祺车引以为豪的地方，GS8也不例外。市区走些好的铺装路，GS8无论是开车那位，还是后排乘客，都会不约而同地觉得这车感觉很显大，而且坐着挺舒服的。遇到沙井盖，底盘依然能保持GS4那种淡定，每次过市区烂路都会觉得这底盘跟烂路的隔绝感明显，本以为车身会弹跳很厉害，可是底盘还是自己把震动吃掉，这是GS8底盘给我最大好感所在。要说GS8底盘开着感觉最想谁?额，其实是跟汉兰达有点类似，但是悬挂会往稍硬的方向加固，换回来的效果是，GS8虽然身材很魁梧，但跑一会山路，开车那位肯定觉得这是件轻松的事情。
底盘调校貌似必须得好，否则真的很不像传祺，但这次GS8连隔音都多花功夫。之前GA8、GS4试车，发动机在NVH部分已经给到我们好感，动静小且安静。同样将GA8心脏塞进GS8，发动机NVH保持安静和动静小的优势，动力总成在耳朵感受方面成功做出高级感。而对于外界噪音的隔绝，已经跟汉兰达接近，就算是跑起来挺安静的，风噪、路噪这些主要噪音源都没出来找存在感，高速风噪并没有预想中大，反正聊天的音量保持在原状态就好。
GS8前期上市是我们这次试的前驱车型，四驱版本还在调试当中，预估在年底前能搞定。不过，这不妨碍我们聊烂路的感受。从硬指标能看出GS8不爱越野，但走些下乡、返乡的普通烂路倒没什么困难，低速开感觉跟市区很像，属于舒服的状态。可如果你走那些被货车压烂的国道，GS8前后排舒适性表现就有差别了。前排还是坐着挺舒服的，但后悬挂快速走国道烂路的时候，横向跳动就有些明显，后排坐着就不够舒服，不规矩的横向摆动就开始浮现，原本在市区积累下来的好感就有些打折扣，总感觉这不应该在传祺身上出现。简单点说，GS8很适合走些铺装路面，怎么开都觉得很舒服，档次感还不错，跟汉兰达接近。但快速走国道烂路的时候，后悬挂就不够贴服，档次感也随之下降，两者性格差是挺明显的。
看着顺眼并不够 细节也花了不少心思
近些年来，传祺吸引到不少年轻设计师和工程师入驻，外观设计的改变是有目共睹的，车厢选料和设计布局提升其实都在同步进行。GS4车厢很简洁，设计感做到位，GA8开始，用料也跟上步伐，车厢内饰触感很舒服。至于GS8，车厢设计会懂得用不同材料搭配来展现出层次感，例如木纹饰板、银色饰条，还有钢琴烤漆和翻毛皮门板，相互搭配出来的效果好看，触感挺棒的，单就车厢氛围这部分，GS8已能拿到不错的分数。对于车厢功能按键，我倒是有点小意见，中控实体按键回归是趋势，但GS8这些功能按键排布重点不够突出，新车主上手会有些难度，想要的功能得找找才知道在哪里。另外，由于是试装车的原因，目前内饰装配会有些小瑕疵，所以对做工水平我们暂时不给予评价。
之前GS4和GA8中控用的都是老系统，跟其他国产品牌的OEM系统差别不大，反正单纯听歌，用用蓝牙电话这些基础功能是没问题的。而跟GA8同平台的GS8倒是很幸运，有传祺新的In-Joy系统可用，而且这东东还是全系标配的喔。这套系统操作方式跟用平板电脑很像，常用的收音机、导航和音乐功能都能自己锁定在首屏内，平时操作很方便，而且系统运行的流畅程度非常高，是国产品牌当中数一数二。另外，你可以嫌弃中控自身功能不够好用(实际上还不错的。)，In-Joy系统基础支持百度Carlife和苹果Carplay外拓展，连接手机听歌其实比车载要更方便。In-joy系统的功能表现以及外接能力，就算是跟合资品牌比，水准早已进入高层次阶段，因为基础功能和流畅程度真的很容易让人满意。
空间感与汉兰达很雷同
前排座椅属于宽大的类型，人机工程优化得不错，这回算是比GA8再成熟些，再者横向空间充裕，头部空间余量刚好，坐在前排开扬感很好，我182cm觉得坐在前排很合适。
虽然这还不是顶配的GS8，但后排配置已经不少，诸如独立三区空调、220V电源、USB充电口都齐备。后排两侧座椅坐着跟前排差异不大，还能调节前后距离和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地台隆起位置对中间乘客会有影响，但坐着不算憋屈，位置刚好能放下两双鞋。
第三排座椅舒服但空间一般 进入方式依旧统一口径
毕竟是一辆SUV，而不是MPV，GS8第三排进出方式跟汉兰达、锐界基本一致，都是需要将第二排座椅翻倒才能进去，这姿势都需要点时间适应。至于第三排的表现，其实这规格的SUV空间都不会差很远，毕竟座垫高度受限，大腿很少会有到位的支撑，基本都是悬空的状态，腿部空间得依赖第二排座椅让出点位置。但是，GS8会在座椅面料上下功夫，虽然空间只有这么多，但GS8座椅填充物料会松软些，扬起角度有调整，而且料更足坐起来很舒服，两侧扶手位置高度刚好，这比在汉兰达和锐界上的感觉要更好些。如果说要坐一个小时短途，这第三排座椅还是能安心容下两位朋友的。
三排全开状态下的尾厢容积没差多少，GS8、汉兰达和锐界都很接近，放个随车小冰箱和储物盒子是很轻松的事情，而且这辆非高配的GS8已经配有电动尾门，在这价格中的SUV确实很少见。第三排翻倒之后，尾厢的装载能力，跟汉兰达空间几乎是一比一，你应该不会对这还有抱怨的。至于翻倒/恢复方式，GS8就算顶配也没提供电动折叠功能，这算是情理之中。
总结：你已经做到大且全的“小目标”
传祺这次做7座SUV的目标很明确，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很轻松看出，GS8气场跟同价位的其他SUV相比，身材规格早已高出一级，而从设计部分来打分，GS8也能拿到高分数，或许我说这作品出自豪华品牌，这都不为过。所以从气场和身材，GS8已经很好地满足消费者心理。至于机械规格，GS8动力没达到汉兰达和锐界的爽快，但能满足日常刚需所用，6AT变速箱很卖力，平顺性和换挡效率都让人很满意，就是中间有段动力空白期，让我们开着有些不满意。底盘一直都是传祺擅长的，GS8继续保持着这优势，市区舒适性早已达到合资水平，静音水平是目前传祺品牌做得最好的。要说对底盘不满的是滤震，因为走国道烂路会有些小瑕疵。
传祺将GS8主力都放在20万，同样价钱我们能买主流的CRV、RAV4和奇骏这类合资车型。论机械水准成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且动力规格比同价位的SUV稍高，静音和行驶品质已达到高一级别水平。另外，我们也很清楚国产品牌优势在于配置，全LED大灯、标配屏幕的中控系统、触感超舒服的车厢等等，这都是GS8能够拿得出手的硬货。对传祺迈进中高端市场的决心，这点可以给些支持。最终我们测试这款前驱顶配GS8要价21.38万，起步16.38万已有挺齐全的配置能拿出手，从价格吸引力来看，GS8确实是有备而来。
