评测福特探险者2.3T及江铃驭胜S330怎么样
原标题:评测福特探险者2.3T及江铃驭胜S330怎么样
几年前，我们想要知道一部车是不是辆纯种美国本土车型，方法非常简单，你完全可以参照以下基因的共性：“铁定是V6发动机起步，并且配自然吸气才叫纯种，当然这小V6只是起步，V8味道更好;另外，身材必须魁梧，我们眼中的大型SUV仅仅是入门尺寸，开着全尺寸SUV才是美国当地人;内饰用料花销不少，但做工永远是那大大咧咧。”这都是本土美国车让我们深刻的部分。可是，现在世道变了，节能减排和小排量化改造迫在眉睫，我知道美国有便宜且用不完的汽油，但本土纯种车也得逐步就范，适应世界各地市场的需求，毕竟一款车也不只是局限在美国卖。
2010年，第五代探险者面世，六年后到国内的新探险者，实际上仍然是五代探险者，只不过趁着小改款换了一套新衣服，看起来会多些新鲜感，福特也顺着势给它添些新配置。其实，这次小改款探险者最核心的变化是这副全新的2.3T发动机。大家的疑问会在于，从原来的3.5升V6自然吸气发动机，变成这副仅有2.3升肺活量的四缸发动机，带动这标准的大型SUV，感官和动力水准会否降低?
2.3T生猛程度远比3.5L高 V6变成L4需要考虑声音的味道
从这副2.3T发动机的数据看来，276匹的最大马力是比原来的3.5升V6的291匹小，但是在扭矩部分，2.3T反而占优势，410Nm峰值扭矩比原来还多出了56Nm，峰值扭矩输出点降低500转，只是要到3500转才会输出，单看配置表，应该会有不少朋友担心这台2.3T发动机力不从心。另外，新探险者的变速箱依然是那台6速自动变速箱，包括高规格的3.5T版本也是用这台变速箱。
我可以很负责任地说，这副2.3T发动机功力要比原来的3.5L深厚，百公里加速水准很可能也会超越。看着数据表，3500转才能触碰到峰值扭矩，貌似市区开着新探险者会面临力气不够的窘境，毕竟探险者是辆合规的美式大型SUV。可实际开起来，新探险者的2.3T发动机很爽快，其实在市区用得最多的2000转附近，这台发动机扭矩储备已经很充盈，就算是我们拖着四人的行李，还有四位成年人在车厢，这台发动机依然可以做到淡定地发力。开起来没任何难掌握的地方，动力输出恰到好处，比汹涌澎湃的3.5T要收敛不少。
离开市区，我们开着新探险者往山上景区赶路，2.3T发动机依然可以做到轻描淡写，论力气，2.3T发动机功力已经在原来的3.5L之上。而当中，也有不少是变速箱的功劳，虽然同为6速自动变速箱，但新探险者这套变速箱已经可以做到聪明换挡，知道我在什么时候要什么挡位。
当然，如果你是用运动的驾驶风格来要求它，很显然新探险者没法做到，毕竟大型SUV的身材摆在着，侧倾肯定是会有，动作也明显，变速箱也没法接受你的暴力驾驶。不过，作为回馈，新探险者的转向还是很福特，开起来足够舒服，对路面信息的接收恰到好处，不会让你觉得这车很大很笨，转向模糊的窘况，反正就是让你找到开着顺手的感觉。只不过，因为新探险者车身依然是很宽，需要你留一段适应期给自己，否则你总是觉得很难掌握车身右方的距离。同时，新探险者还继承原有的高水准静音，跟外界的隔绝感非常明显。
其实新探险者的性格很鲜明，它就是辆地道的美式SUV，平时在市区用的感觉很舒服，转向回馈恰到好处，滤震效果很缓和，车厢有足够的空间放松，隔音能让前后排乘客都满意，更重要是新换的2.3T发动机力气没泄，整体功力甚至在原有的3.5L之上。
不过，可你别以为新探险者归类在大型SUV当中，越野能力就该满足你开山辟地。实际上，新探险者依然是适合在市区用，接近角、离去角等数据也表明新探险者并非强调野外攀爬能力的车型，搞定平常市区遇到的烂路才是本职工作。而刚才说过的滤震效果缓和，其实同样仅限于市区，如果遇到一些被大货车压烂的国道，新探险者悬挂的动作还是有点松散，内饰部件甚至会有些异响陪伴，不太对得起接近50万的身价，倒是在市区用，就没有这困扰。对于新探险者，我的理解依然是，在市区铺装路段用，静音和滤震的效果都会让你觉得舒服，而前提是，你有足够的宽大的停车位来容纳它。
看着像路虎?是设计师又调皮了
新探险者主要的变化集中在前脸，原来的卤素大灯被替换成近光LED，日间行车灯也更新成LED灯带，夜间照明效果有提升。可惜，这套LED近光灯没有透镜，白天看起来还是少点意思。或许有朋友会发现，这次改款的探险者看起来更像路虎揽胜?呃，其实我也有这感觉，特别是将发动机盖、大灯和中网集中在一块的时候，那形态会更像。其实不妨告诉你，探险者和路虎的设计师都是同一人——Jim Holland，所以它们两者看起来很像，这是件正常的事情。
尾部倒是没有前脸变化多，如果不熟悉探险者的朋友，肯定会说“这没变”。实际上，尾门造型因为迁就尾灯组的调整，而有细节上的改变。尾灯组内部增加了LED灯带，夜间识别度会高些。倒车影像不仅仅是有一个摄像头，还自带清洗喷嘴，这都是新探险者的变化，至于其他部分，它依然维持原状。
“很宽很大很有气势”才能满足心理需求
探险者虽然跟锐界同样属于七座SUV，但锐界充其量只能算中大型SUV，探险者才是地道的大型SUV，属于美国常见的家庭款SUV，尾厢比锐界能装，第三排还能塞下我进去稍舒服点坐。可别以为探险者已经很大，其实探险者顶上还有Expedition，那才是全尺寸的规格。不过，别一味图大，其实在国内用车，探险者已经够饱满了，要是再大点，停车就非常困难。新探险者能够给到我们的是，有更充裕的车厢空间，车内用料到位，配置相比前款有增长，更重要的是，坐在新探险者里面，心理暗示效果非常明显，你会觉得这车气场足够，很宽很大有安全感。
新探险者继承很多本土美国车的基因，例如它可以凭借自己身材的本钱，在车内轻松安置许多大容量的储物空间，座椅可以放肆地做宽些，后排腿部空间没任何压抑的感觉，中控台也能做得很宽广。但美国人大大咧咧的造车风格，同时如实反映在新探险者车内。车厢用料到位了，可做工还是不够精细;储物格真得非常大，但缺少间隔分类，放东西进去就很难找出来。
总结：这是很地道的美国味道 性格优缺点鲜明
新探险者其实有很明显的城市定位，市区开起来友好度很高，静音和动力都没问号，新增的科技装备和配置，能让平时用车更方便些，偶尔跑跑郊外烂路也是没问题的，但你并不适合带着它去越野爬山。进口到国内新探险者的味道跟美国本土的没差，还是那种大大咧咧的性格，2.3T动力很好，跑有铺装的好路舒服，国道就会让底盘露出廉价感，悬挂动作有点散，这底盘设定在美国用车没问题，美国人也觉得这底盘没问题，就算是我们买一辆道奇、克莱斯勒或者GMC的大型车辆，其实都会有这感觉，并非只有福特把底盘的烂路性能做得差，这是跟美国人造车和用车理念有关的。所以，你想要一辆充满地道美国味的大型SUV，就得接受它的这些缺点。
至于它值不值?这次国内就没有3.5L发动机可选，只留有2.3T和3.5T两款发动机。从动力上看，2.3T动力已经够用有余，只是原来6缸的味道完全消失，3.5T才有美国大排量发动机的味道，当然，动力也很汹涌澎湃。而价钱，现在的2.3T跟原来的3.5L持平，省下来的进口排量税都用在配置的增加上，例如碰撞预警、无匙进入、音响系统、座椅等等装备当中，实用和便利性会有进步，这是用排量换取回来的结果。
要跟竞争对手比，新探险者还是比昂科雷划算多，起码装备是跟时代接轨的，虽然没有原来的V6自然吸气，但是力气足够爽快，用起来会顺手许多，现在的昂科雷太久没换新，竞争力比新探险者弱很多。最后，我依然觉得50万能拿下新探险者，从体积气场上的得益是很明显，市区用车应该能够满足你对空间和心理上的述求，而如果你是想要辆靠谱的越野伴侣，同价位就得看普拉多，新探险者不适合到野外做粗活。
对于江铃这个品牌大家都并不陌生，这可是中国轻型卡车的老行尊了。不过商用车毕竟市场容量有限，江铃还需要更多的面向民用市场的产品，才是一个长效增长的路子。
江铃五十铃先是推出了Mu-X和D-MAX，来打探具备专业越野性能的皮卡以及SUV在市场上的可能性。而除了五十铃，江铃的另一个合作伙伴福特，也带来撼路者来探路。再加上江铃与福特合资成立的驭胜，推出的硬派SUV S350，可以看到江铃在乘用车的路子，走的都是具备硬汉本色的车型。
此前缺席目前紧俏的城市SUV细分市场，江铃也给出了自己的答案，以驭胜品牌推出首款城市型SUV，驭胜S330。
驭胜是江铃和福特合资成立的“合资自主品牌”，所以能够名正言顺获得福特体系里的供应商资源，一些和福特有过合作史的第三方工程公司，也更容易因为出于对福特的信任，而给予驭胜更多的技术支持(当然不是免费午餐啦，只是牵根线之后会更容易说上话而已)。
例如，S330使用的6速自动变速箱，就是直接使用蒙迪欧、翼虎同款的6F35，手动版本也有格特拉克加持。发动机是江铃自主研发的，不过发动机的标定就有奥地利知名动力工程公司AVL协助，涡轮增压器来自霍尼韦尔(Honeywell)，缸内直喷的全套硬件则可以看到大陆(Continental)的商标，就连底盘调校，都动用了福特的亲密合作伙伴Roush(福特野马GT350、福特GT、福特的NASCAR赛策划，都有Roush的参与)。
这么多的名牌加身还不够，关键还是要看实际表现，究竟是胡乱堆砌生搬硬凑，还是能捏合成一个有机体配合默契呢?我们接下来就来聊聊S330的实际表现。
先给出S330的一些参数吧，这样大家对于这款新车就会有一些概念了。车身三维参数分别是4688/1932/1676(mm)，轴距2712mm。发动机采用1.5T缸内直喷带进排气双VVT技术的发动机，虽然铸铁缸体并非目前的主流技术，但这台发动机的输出数字却比较亮眼。变速箱方面，采用格特拉克6速手动或福特6速自动两种方案。接下来，我们针对这些数字一条一条地过，看下它们在车上面实际代表了什么内容。
驭胜S330的实车看起来比图片中看要显得更大。我从之前裘老师的静态实拍套图上，根本看不出来这是一辆车身长度接近4.7米，宽度接近2米的SUV。车身很宽，轮距也很大，这宽度算上后视镜都超2米了。若你有留意S330的车身侧面轮廓，就会发现这夸张的车身宽度的确事出有因。四块翼子板有着非常夸张的外抛幅度，有点像各种高规格房车赛的赛车，例如嘉年华的WRC赛车，的确挺有力量感的。前段时间不是流行讨论“中国队长”谁来演嘛，我看S330就可以(手动斜视)。如果你把整个侧面轮廓圈入视野，你就会看到某个爆款车型的设计元素了，隐藏式C柱、悬浮式车顶、双腰线、小尾翼，有点似曾相识呢。
但是你绕到S330的车头，你就不再会觉得这是一款希望靠模仿上位的车，前脸的设计原创度很足，有刻意向年轻化方向靠的想法。
根据配置版本的差异，S330配置了16/17/18寸共三个规格的轮圈。不过这么威武霸气的外形，用17寸的轮圈也仅仅是刚刚好不显寒酸，18寸才是最适合的比例。而低配16寸的轮圈，就像“中国队长”穿39号鞋子一样吧。
裘老师的静态实拍对内饰设计和储物空间表现已经有很详细的说明(实拍文章《背靠福特，江铃造出的第一款城市SUV究竟如何?》传送门在此)，我就不再复述了。只补充一点，当时拍摄车上，仪表盘中央彩色显示屏会在周围反射出倒影，影响观察的问题，厂家应该是把这个意见听进去了，我们这一批试驾车已经改正了这个问题。
我来补充说一下裘老师没有提及的后排乘坐感受吧。后排的空间绝对管够。还记得之前YYP在评测宝骏560的视频里面，为了表现560逆天的后排空间的那豁出去的经典“亚洲蹲”吗?我想说我这比YYP了一小圈(主要是胖主要是胖，大家不要在身高上胡乱解读)的身形，驾驶席调成标准状态，也刚刚好够我蹲到后排去的，大家可以在视频里看到我的“雅姿”。坐垫的软硬度和厚度表现尚可，坐起来挺舒服的，但就是左右侧缺乏足够的支撑，要是跑山路的话，人指定要两边晃的。头枕是个标准电影院大宽屏，造型有点奔驰魔术头枕的意思，但头枕有点硬，舒适度和形状完全不符，而且把头枕升起来后，会阻挡驾驶者透过后挡观察后方的视野，有点大而无当了。
动力匹配
S330的起步动作给了我很好的印象，从静止到怠速向前溜，整个过程很自然顺滑，起步对油门的反应做得也很得当，20km/h以下基本是车随心动的。速度起来了之后需要换挡，变速箱轻微的换挡顿挫算是一个小问题(正品福特的意思咯)，给油不太愿意走则是另一个略感困扰的问题。原因其一，这副发动机的有效扭矩输出区间要在2300rpm往后，低转速时动力是不太够用的，这样从压转速匀速行驶到突然加速，拉高到动力充沛的转速，就要连续降两个挡。第二，这副变速箱本身的调校倾向于省油，降挡积极性不高，所以每每发现掉了一点速度之后想跟上前车，油门轻了没反应，重一点，变速箱思考完毕之后完成降挡，车子就会冲出去，节奏不太自然，这是需要一段时间来习惯的。
而福特AT变速箱“吃”动力的情况，在福克斯1.5T上感受比较明显，而在S330上也有所体现。虽然S330发动机的动力在同级别1.5T中有一些优势，不过对比起竞品的手动版本，提速并没有明显的优势。看来要想感受这副发动机的真正实力，还是要选手动版本，格特拉克的手动箱子，绝对是靠谱货啊。
要说这套动力系统匹配的水准，把它拿去死磕爱信的6AT不太现实，不过总体来说它和目前市售的福特车型差距已经不大了。
底盘滤震有厚实感，激烈操控信心不强
另一个很有福特调性的地方就是S330的滤震表现。前麦弗逊后多连杆(从前下摆臂的液压衬套、以及整套后悬挂的设计样式来看，目测不是和翼虎共享平台，反而更接近大众的PQ系列平台)。不深究出处了，反正这套底盘处理粗糙路面，乃至日久失修烂得比较颓废的乡村路，这套悬挂过滤的厚实感表现还不错。碾压坑洞基本上车身没感受到什么冲击就趟过去了，走烂路不心疼。
不过这种厚实感拿去跑山路就有点不够信心了。一方面悬挂调校得比较软，过弯的左右侧倾动静还挺大的，而且不断地左右弯来回劈，有一些多余的回摆。而方向盘的路感也不强，不能和路面做有效的沟通，转向也没有调校出方向灵敏的特性，电子感挺明显的。所以S330跑弯路的本领，和它低矮的车身姿态似乎有那么一点不相称。
不过S330得益于宽轮距长轴距，让S330就像一只长腿大蜘蛛似的，走在平整路面上稳稳当当，高速巡航的表现还是相当淡定的。发动机NVH还有车厢隔音都做得到位，只要不劈过于刁钻的弯，这车还是可以做朋友的。
总结：
在机械的层面，驭胜S330的成熟度远超我的预料，这和驭胜肯花大价钱、费大功夫找来一大批顶级后援团有很大关系。而在内部功能使用的层面，除了做工有点瑕疵之外，内饰设计、人机工程学、各种功能的易用程度、前后排空间，都没有明显的纰漏。总的来说，驭胜S330本身的素质是可圈可点的。
但是，驭胜还需要面临两个问题。第一，品牌知名度。江铃在轻卡领域的知名度，能不能移植到驭胜，并为其带来正面效应呢?第二，高举高打的预售价。基于品牌知名度不够高，即便你用过硬的资源整合出产品力不错的新车，但是基于消费者对品牌认知度和信任度并不高，消费者会轻易买单吗?这个问题，还是留给驭胜来回答吧。
