评测宾利添越及长安福特翼虎EcoBoost 245怎么样
原标题:评测宾利添越及长安福特翼虎EcoBoost 245怎么样
在我试驾这台宾利添越时我发过微博，当时有网友说，试驾这个档次的车，更多的是让网友们看看新鲜，了解一下这种车是怎么样的。这话说得也是不无道理，因为398万起价的车，确实只有那么一小部分人才能买得起，更多的人只是欣赏这种汽车工业的杰作而已。
但我又真的是很想为这台车卖上一枚安利。不仅仅是因为别的媒体都是去参加了一次蜻蜓点水的试驾会，但宾利却把这台车借给我们自由试驾了三天，而是因为这台车在三天里确实在各方面都能给予我感动。是的，它有品牌，有身价，明明可以靠 面子，但它更多是靠自己的实力去感动驾驭它的人。这是一台传承历史底蕴的宾利，但它又是一台勇于革新的宾利。
900Nm之力，能让你读懂添越的时速表
其实宾利心里一定会有些不爽。本来添越推出时，即将坐实世界最速SUV的名号，没想到斜刺里杀出个MODEL X，让添越颇有些心有戚戚。但没有关系，6.0L W12双涡轮发动机，608马力，900牛米，4.1秒的0-100km/h加速时间，301km/h的极速，仍然可以让绝大多数SUV对手，以及很多高性能跑车畏惧。更何况，MODEL X在后段仍然是跑不赢添越的。不违反广告法地说，添越是目前世界最速SUV之一，这点无人可以否认。
这台车到底有多快?巧了，我在前几周正好试驾过AMG系列的SUV，那可也是些猛兽，如GLS 63，577马力，0-100km/h只需4.5秒，绝对狠角色。但对比GLS 63和添越，最明显的感受就是大家都在全力加速时，GLS 63的V8发动机还是有“发力”感的，而添越呢，经常是悄无声息的就能把时速迅速提到让人不可思议的高度。也就是说，添越有更强的底气，能把车速的提高做得更加轻描淡写。
开这台车久了，你会明白为什么这台车的时速表是以30km/h为单位隔开的，因为这才能和它的动力匹配。例如从90km/h加速到120km/h，真的就是随便踩一脚、转眼之间的事情，时速表写得更密，对它来说毫无意义。除了偶尔找条空旷道路爽一下，你平时压根不会想将油门踏板踩到底，因为车两边的景物会迅速地朝后飞去，而前车会在转眼间出现在你的面前。高大的SUV和低矮的超跑所提供的速度感是不一样的。这台车的动力和速度让人畏惧，这是我最想告诉你们的。
但是，添越真的又是一台很传统的宾利，它并不会仗着自己有力量，而不断挑逗你去开快。它的发动机和排气管声浪在怠速和中低速行车时非常文雅，就算你晚上回到安静的别墅区，也不会叨扰到熟睡的邻居们。我很享受闲适地开着添越在市区里悠游的感觉，千里马可以日行千里，但也应该能跳盛装舞步，就是这样一种味道。我唯一想挑毛病的，是那台采埃孚的8AT变速箱，没错，我明白要挑战900Nm的发动机，它是有多么不容易，我也知道它的换挡速度真的已经相当快。但时不时地它出现的换挡顿挫，还是多少影响了一些添越的绅士形象。
虽然有了德国血统，但它仍是属于有传统的英伦范儿
没错的，英国车就是这样的。就算是做超跑的阿斯顿马丁，它们的车也非常重视日常道路行驶时的文雅气质。宾利以前做轿车和跑车时就是英国绅士派的经典代表，现在做了SUV，宾利仍然没有遗漏那一份气质和感觉。
但作为自己的第一台SUV，面对强大的路虎揽胜，宾利还是想多给添越加点添头。例如他们也给了添越多地形选择系统，一副路虎有我们也必须有的劲头。另外在公路上，除了舒适模式、运动模式、自定义模式，你还可以把模式转盘长期放在“B”那里，那是宾利为添越特别准备的“宾利模式”。这个模式有点像其它车的AUTO模式，但毫无疑问，名字改成“宾利模式”更加有逼格了，其它车厂不妨也学着用什么“梅赛德斯模式”、“巴伐利亚模式”来命名吧——跑题了，添越的宾利模式确实表现不错，似乎什么事你都可以放心地交给英国管家的感觉。
这次我们并没有去越野路况体验添越，但我对它的越野能力没有怀疑。因为添越和新一代的奥迪Q7是同平台开发的，据说下一代保时捷Cayenne也会在这个平台上开发。Q7的强悍越野能力我早有体验，添越一样有空气悬挂，一样有托森差速器，真的不会有差别到哪里去，差别只是添越的车主是否舍得把这台车开到泥地里罢了。
虽然有了德国血统，但添越一定还要保持英国车的傲气和傲骨。例如舒适性表现，就算是同样装了空气悬挂的Q7、GLE之流，底盘舒适性都要在添越面前低下头，你会很直观地体验到这真的是高了一个档次的车。其实就算是宾利现在大量运用了大众集团的很多平台技术，但他们的底盘和动力调校仍然极有自主性，而且他们总有一点优势：宾利总是那么不计成本，无论在哪个方面，这也让宾利的车主从不会担心自己仿佛买了一台换壳大众或者换壳奥迪。这一点，在内饰上体现得更加淋漓尽致。
每一天，都请你尽情享受这个车厢
前面说过宾利总是那么不计成本，在车厢里你完全能体验到这句话。它车内各种部件不仅仅是手工制作那么简单，而且用料是要奢华到浪费!例如座椅和方向盘表面的那些皮革很细腻很高级就不说了，这台车里的车门板、车顶、ABC柱等各个地方，你眼睛看得到的看不到的，它全部都包上了皮革 。还有，车内的那些桃木件，不仅仅要选什么高级的木头制作，还要保证全车的木头纹路都必须是一致的!所以，进到添越的车厢里，你再去评判什么用料等级是有点多余的，你只要放松心情，用你的皮肤和鼻子去充分享受这个车厢就好了。这是每天开着这台车的一大乐趣，真的!
添越车厢里有一点，或许会存在一些争议，就是它大量使用了很多Q7上的内饰部件(设计)，例如方向盘上的按键、灯光操作旋钮、雨刮拨杆、空调操作旋钮、触摸感应式的车内照明灯等等等等，你真是可以在这台车里找到很多奥迪的影子。但我对这一点持正面的态度，因为新一代奥迪的这些内饰操控部件设计，无论是好用程度还是手感，本来就是业界标杆，宾利直接拿过来用并无问题。这不像玛莎拉蒂用克莱斯勒的东西，因为克莱斯勒的那些东西并不好用 ，玛莎用了就很有自降身价的感觉。而且宾利为了体现自己的诚意，在很多奥迪用塑料部件的地方，添越全部都换上铝制材料。瞧，又是不计成本。
而且我认为，宾利用上很多奥迪的这些新式设计，是这个品牌有进取心、会主动跟上世界潮流的一种体现。它的那套多媒体系统，其实很多核心设计也是来自MMI的，用着你会觉得 很好啊，很人性化啊，功能很齐啊。还有，记得试驾飞驰时我们批评它没有电子挡杆、AUTOHOLD吗?现在的添越全都有了，全景摄像、自动泊车什么的也全都有了。AUTOHOLD在倒车时会自动解除，这也是大众集团的最新软件版本。所以，开着添越，你会感觉它并不遥远，并不高傲，并不古板，并不会华而不实，相反，它有着充分的人性化关怀。有身价却不会让人有距离感，这是我非常欣赏添越的一点。
添越车厢里的问题?或许空间会让人有一点落差感是一项吧，因为这车看着真的很大，但后排空间真的只算一般。可能是座椅更大更厚的原因，它的后排感觉比Q7的还要小一些。我想到的解决方式是坐到前排去开车——这台车开着比坐着有意思。如果你想坐车的话，更应该去买飞驰而不应该买添越。
另外一点就是我们试驾这个“基础版”几乎没加什么选装件，所以少了很多可玩的东西。后排除了那个小遥控器，几乎就没有什么特别的了。你可以选装后排的娱乐系统，naim for BENTLEY高级音响，立马就好玩很多了。嗯，还有前面那块表，号称15万英镑选装费用的百年灵陀飞轮不知道有没有人会有兴趣选装呢?一块表就比一台Q7贵了，完美地诠释了什么是“穷玩车，富玩表”。哦，不好意思，这个穷玩车，宾利要排除在外。
外观虽不算美，但算过目难忘
添越的外观会是它的另一个争议点。至少我个人的意见，这车外观有很多的宾利特征，但它整体来说算不上设计得美。宾利毕竟是初涉足SUV领域，它还没有路虎那样有传承的SUV设计语言，所以宾利在把握上可能还有一些不够成熟吧。
但如果对比揽胜，添越其实又有自己的优势。因为你即使开着300多万的什么揽胜巅峰创世加长版，可能一般的民众也会分不清它和100多万的揽运有多么大的差别。而添越呢?只要这个有镀铬大中网和四圆头灯，顶上镶着一个B字和一对翅膀的家伙出现在别人面前，别人就一定会知道它是个贵价家伙，而你这时可能就会拥有很多难以想象的特权。你或许会觉得我说得太虚荣，但事实就是如此，思考一下，富豪们为什么要去买这个档次的SUV呢?难道是 因为它们真有上天入地的本领么?一般的豪华车买内里，顶级的豪华车买脸面，很多时候现实就是这么庸俗和世故。
这么贵还要推荐?因为它值
前面提到揽胜，其实某种程度上来说，添越就是冲着揽胜来的。很长一段时间以来，揽胜都是很多人心目中最好(gui)的SUV，添越要的就是把这顶皇冠直接夺走。从目前看来， 它成功了。添越不仅仅是品牌和售价为它带来了更多的价值，而且它相对于揽胜似乎走到了另一个高层次。例如它有W12，顶级豪华车领域，气缸数就是硬货，八缸再怎么强调效率高，也还是要比十二缸低一头;例如车厢，添越无论是用料的奢华程度，还是细节装备的好用程度，都比揽胜要更加讨好人。是的，添越已经成功地把顶级SUV的天花板拉高了，它已经取代揽胜，成为众人仰望的对象。甚至我觉得到劳斯莱斯的SUV出来时，它都不一定能轻易摆平添越。 所以这台车的出现不仅仅预告着金字塔尖品牌全面进军SUV，同时，追求极致的它也是SUV发展历程的一个重要里程碑。
而且就像本文开头所说，这台添越不仅仅是一台宾利，而且是一台既有品牌历史底蕴，又能充分跟上历史潮流的宾利。这样的品牌，这样的车，值得尊敬。就算你是本来想去买一台宾利或劳斯莱斯轿车的人，添越都会对你有巨大的吸引力。放在整个车市里，398万元的添越似乎没有性价比，但作为一台宾利，它有充分值得购买的理由。
写下这篇首试之前我细细的读了一下翼虎在Wikipedia上的词条，这么做并不是为了掉书袋，而是心里有些疑问需要站在车型历史的维度解读。福特这个蓝底白字的徽标，我很难简单的用美国车这三个字去归纳。翼虎性格上的特点已经超出国别、国界的范畴，变成一种更综合的存在。
家族化外观
看车先看颜，这一点和我们审视女孩子的角度是一致的。中期改款翼虎最直观的变化，毫无疑问就是这个向家族化靠拢的外观了。无论是镀铬中网还是发动机舱盖上的隆起，都很有锐界的意思。
重新设计过的车头，相较老款立体感更强。虽然中网、灯组形状、连同发动机舱盖隆起的位置都有不小的变化，但在潜意识里还是隐隐觉得这个外观依旧有几分老款的影子，一阵抓耳挠腮也说不出到底像在哪，不知道大家是不是也有同样的感觉。
根据厂家的介绍，翼虎的大灯可以根据对向车流的变化自动调节光照亮度和角度。这种配置在使用LED光源的车型上比较常见，以氙灯为基础实现照射角度变化还真的比较稀罕。试驾全程在白天进行，所以我也没有机会体验这项功能，如果有机会在广州拿到车，这一课一定帮大家补上。
大灯组里的黄色反光板和美规车如出一辙，不知道是不是设计师刻意为之，以求唤起人们对于美式风味SUV的共鸣。中期改款翼虎的侧面线条变化并不大，车身的轴距也不过中规中矩的2690mm，但是一眼望过去，这辆车还是有大车的修长感的。
翼虎在颜值的提升上做到了与时俱进，至少在我试驾的这几天里，靠着它骗到了不少的回头率。有了不错的卖相，也就给更多人深入了解它的理由。
动力水平
福特在发动机全盘涡轮化的过程中，很有自己的一套。从1.0T到3.5T，各个排量的发动机放在各个级别的车上，驾驶起来都会让人觉得：这涡轮增压动力不错呀。中期改款之后的翼虎依旧保持了老款的动力配置，但是命名方式变得很与时俱进。比如说我们这次试驾的2.0T顶配车型，官方命名为EcoBoost 245尊贵型，另一款1.5T车型也都会用EcoBoost 180的名号。
2.0T发动机在紧凑级SUV中着实不常见，中期改款之后，这台发动机的最大功率较老款提升了2kW，峰值扭矩倒是没什么变化。
毕竟基础排量、最大功率、峰值扭矩都在这摆着，2.0T的翼虎开起来那股子爽快劲，很快就可以把你逗乐。现在很多涡轮增压发动机的起压点做的都很模糊，这台EcoBoost也是其中之一——低转时会有一点自然吸气发动机的线性感，动力逐步攀升到2000rpm之后扭矩平原——整个加速过程没有动力骤然增强的突兀感，这一点我很喜欢。
输出的温和不代表柔弱，每一脚油门下去，2000rpm之后的加速感都很给力。并且，这股子冲劲会从2000rpm一直维持到红线附近，一口气呼的那么长，绝对是大肺活量的物种。与这款发动机相匹配的是6速自动变速箱。日常使用，升降挡的平顺性没有问题。跟新车评缘深的网友都知道，最近我一直在长测双离合车型。这两天开习惯了AT，回到广州怕是要不适应了。
这套动力总成我以可以挑出的唯一问题就是深踩油门时变速箱的降挡速度了。老款车型在深踩油门时，变速箱要分开两步降两挡。中期改款之后，连续降挡的动作可以一气呵成了，但是在执行时反倒犹豫起来。当你踩下油门，车子似乎还要执着的尝试一下这个挡够不够力才肯完成降挡动作。
福特的SelectShift变速箱还有一个名字GM-Ford 6-Speed automatic transmission，顾名思义，通用和福特的车型都在用这个东西。我还记得在上次试驾迈锐宝XL 2.5L时，变速箱对于油门踏板的反应还是很敏感的。这样来看，福特在变速箱的标定上，还要再下一些功夫。
令人惊喜的舒适性
原本想在开头就把舒适性给我的惊喜分享出去，但是我一直忍到了文章“猪肚”的位置。现在的福特车，把舒适性看的很重。
说舒适，其实不单单是指悬挂滤震的表现，还包括整车的NVH。翼虎舒适性给我留下的第一重印象，来自于整辆车的高速行驶质感。高速巡航时，压过接缝这类的颠簸时，会有路感从座椅或者是悬挂的声音上传递出来;但是遇到一些比较大的坑洼，那种充分滤震展示出的高级感，真的有底气跟更高一级车型叫板了。
来到破败的土路，中期改款翼虎也能很好的滤走路面的起伏。坐在车内有两个感受，一是车身的刚性很足，大大小小的起伏是通过悬挂、衬套这些部件化解的，第二就是悬挂非常乐意做动作，用足了悬挂行程来维持车身的平衡。根据厂家的介绍，中期改款车型的前后防倾杆都进行了加粗，即便如此，翼虎走烂路的舒适性较老款似乎还有提升，这一点我是很佩服福特的底盘工程师的。
试驾的这两天走了一段水泥铺装的高速公路，100km/h巡航时，坐在车内跟外部世界有很强的隔绝感。隔音好已经成为福特车系的一大特色，纵使是粗糙的水泥路面，行驶起来轮胎发出的特有的嗡嗡声也是很轻的。这一点翼虎使用的固特异安节轮必然有所助益，但是如果没有充足的隔音物料，达到这样的胎噪隔绝效果想必也是痴人说梦。不仅仅是胎噪，环境噪音、风噪的隔离翼虎也达到了相当的水准。福特对于噪音的重视，从前排使用的双层玻璃就可以略知一二。
放一点点发动机声音进来，也是福特隔音的一大特点。无论是翼虎、蒙迪欧、锐界还是金牛座，都有这样的属性。翼虎的2.0T发动机，3000rpm以下会听到一点点的运转声;地板油把转速拉到五、六千，发动机的声音随即变得尖了起来，好在整体的声线还算细腻，所以并没有什么扰人的感觉。写到这，我觉得翼虎真的是长途自驾游的神器，隔音好、滤震佳，视野也不错，带上一家人出去玩，再合适不过了。
去攻弯去越野
无论是三代翼虎还是这次的中期改款，都有很强的舒适属性。但是舒适不代表不能去攻弯或者去野地撒野。翼虎的转向手感，低速轻盈高速路感丰富，弯中力回馈的手感，给人感觉甚至像是液压助力而不是电子助力。我觉得这是对转向系统很高的评价了。一款SUV上装这么一个运动的方向盘，怎么能不逼着你去攻弯。悬挂在舒适之余保留的那一点韧性，在弯中被充分释放之后，不可避免的会有一些侧倾。舒适节能取向的轮胎在弯中也很容易被逼的响胎，但这些因素丝毫不影响你去劈弯的信心。车身的动态会通过座椅、方向盘清晰的传递给你，可预知感让你在轮胎呻吟之后也不怎么紧张。
方向盘的机械素质，在越野时又得到了进一步的验证。压过一些起起伏伏，方向盘用路感告诉你车轮压过了什么，但是这种回馈又不至于打手。我对转向手感的褒奖，不代表翼虎就有非常强悍的越野性能，比如说，在泥泞的上路上，一个轮胎发生打滑，电子系统的介入速度还是谈不上快。尽管如此，但是真的要出门游山玩水，走过沟沟坎坎、泥泥泞泞，四驱比两驱、SUV比轿车还是有那么一些优势的。
配置和空间
比起精彩的机械性能，翼虎的内饰水准就要略输一筹了。其实，在车厢内到处摸摸，福特车的用料还是不错的。中控台顶部、主副驾手肘可及的地方，都是由软质材料覆盖的。不过车厢的氛围并不能由这些材料构筑起应该有的高级感，福特内饰设计师的功底显然没有底盘工程师那么深厚。
中期改款翼虎的内饰变化主要有三点：1、方向盘造型由四辐变为三幅;2、中控造型的改变;3、SYNC 3系统的引入。我们主要说说后两点带来的影响。首先是中控台，和中期改款的福克斯一样，这次中期改款的翼虎，车厢更加重视使用便利性了。
中控的造型从类似“斜坡”的设计回归传统，审美的层面上讲，我觉得并没有质的突破。但是，造型的变化加之电子手刹的使用，换来了比老款实用得多的储物空间。
钥匙、钱包、手机，杂七杂八，都可以找到自己的安家之所。
中控屏幕由老款的电阻屏变为现在的电容屏，使用便利性有所提升。新引入的SYNC 3系统，相较老款的SYNC 2，触屏按钮的大小、使用的流畅程度、界面美观度都有不小的提升。
SYNC系统的升级是翼虎一个很重要的变化。从Windows系统跳转到黑莓QNX平台，在加上硬件系统的提升，使用流畅程度有了质的飞跃。从我个人的使用习惯来看，对于车载导航系统并不是那么信任。所以对中控系统的要求，无非是流畅，使用电容屏、图标够大易于盲操，再就是支持Apple CarPlay。上述几点，SYNC 3系统都很好的完成了。
中期改款翼虎在车内空间方面，并没有变化。前排调整为我的坐姿，后排依旧有很充裕的腿部空间。如果拿着挑剔的眼光看待这辆车的第二排，唯一的问题就是头枕太小太硬了。
在使用遮阳帘的情况下，翼虎的尾厢可以轻松的放下四个登机箱，如果嫌这个空间不够用，还可以放倒第二排座椅扩展容积。与老款车型一样，这次试驾的顶配车型配备了尾厢“踢脚开、关门”的功能。实际使用起来，这项配置的灵敏度达到了不错的水平，深得我意。
总结
福特翼虎的前两代车型，跟马自达Tribute共用平台。尽管这一代由Ford of Europe研发，但是出色的转向手感和舒适兼顾运动的底盘，在调性上还是有些像马自达的。除了隐隐的马自达风格，翼虎还有美国车那种安静、有冲劲的范儿。综合起来看，这些性格特点是要朝着集大成的方向走了。中期改款之后，像自动启停、全车一键升降电动车窗、膝部气囊、换挡拨片这些功能都是全系标配。两天的时间，中期改款翼虎给我留下了很深的印象，如果上市后的价格合情合理，我是要给值得推荐+的评分的。
