评测江淮S2 mini及宝骏560 1.5T律动版怎么样
原标题:评测江淮S2 mini及宝骏560 1.5T律动版怎么样
眼前这台车本来叫江淮S1，我也觉得叫这个名字更为合理，因为这台车确实比S2要小一级。或许厂家怕叫S1会让大家先入为主觉得这款车太低级，于是后来改名叫S2 mini。在聊这款车之前，必须先交待一下它的价钱，目前S2 mini公布了预售价，仅为4.58万起。按照实际售价比预售价要低的“行规”，估计届时4万出头能买到S2 mini，而且还是台SUV(至少厂家如此定位)，还丝毫没有粗制滥造感。这种冲击感，犹如宝骏310在轿车界一样。
江淮S2 mini究竟有多小?车身长度仅为3775mm，4米不到的长度在车坛绝对罕见。如果心里没有概念，我再说几台车来对比。大家认为已属小车范畴的飞度，车身长度也有4065mm。甚至乎，小如MINI Cooper，车身长度也去到3832mm，也要长于S2 mini。要知道MINI Cooper是台双门车，而S2 mini是台正正经经的四门车。从侧面看过去，S2 mini还有点“老年代步车”的感觉，当然精致感要比老年代步车强很多。
开江淮S2 mini会让你明白一个道理，钱不一定等于幸福。正如试驾当天忙里偷闲，开着车去珠海白藤头吃海鲜，短促的车身让我在市集里游刃有余。遇到人货混杂的窄街道也不怕进去，因为只要空间稍大，随时能掉头逃走。看好哪家档口好吃，随便把车一拐就停到路边，不用担心车身太长而挡到通过的车辆。再看另一桌开着奔驰E级进来的人，倒车别扭得要让乘客下车帮他观察，我嘴角一斜，一脚油潇洒地从那台奔驰旁边扬长而去。能在单车上笑，又何必在宝马里哭。
考虑到售价，以及短促的车身，包括我在内，开始怕S2 mini开起来会像台老年代步车。真不是我带着有色眼镜看江淮，上代奔驰Smart，以及现在的大众Up!，这种小小车的行驶品质往往豪无保障。认清这点之后再开S2 mini，那就是满满的惊喜。首先这台车绝对不是台“玩具车”，方向盘指向不会虚无，发动机不会没力跑高速，噪音和滤震也并非第三世界生活水平。用起来就跟台赛欧差不多，再说它的隔音比赛欧好得多，日常行驶没有廉价车惯有那种频密的轮胎拍地声，甚至比它贵得多的飞度，底噪也要差于这台车(GK5粉勿怒)。
跑高速时确实有比较大的风噪声，但需要考虑到试车当天正值珠三角地区刮大风。S2 mini的滤震谈不上好，对于很浅的坑洼，能很柔和地处理。但遇到稍大的路面破损，就感觉悬挂收不住，略带弹跳地压过去，这是短轴距很难避免的问题。论滤震舒适性，确实不如长安CS15，毕竟长安CS15更长且更贵。可以放心的是，S2 mini滤震不至于像上代Smart那样，粗鲁得让人害怕。不过在操控方面，平时转弯需要充分刹车才能通过，带点速度冲过去都会有很大的侧倾，让你心知开这台车不能乱来，激烈点会怕它一边轮子要离地。
江淮S2 mini搭载的是1.3L发动机，只有5速手动可选。之前开S3、S5等车型时，经常说江淮手动挡容易开，女生也不容易熄火。S2 mini的离合没有S3、S5那么“傻瓜”，表现为接合那一下很模糊，而且接合点很高，经常自觉得左脚已抬得够高，却发现车子还没有走起来。不过可能是发动机接合补油程序得当，S2 mini依然是台休闲级难度的手动挡车。试驾时车上总共3人，动力算不上很从容轻快，但只要肯降挡大脚踩油，超不了车依然只能怪自己。至少动力在充足度方面，不用担心这台小小车跑不了高速。
最近江淮在内饰设计上很有心得，例如之前的改款S3，摆脱了以往较强的塑料感。来到S2 mini，实在不敢相信在这个价位的车里，能看到这种内饰。显然江淮深谙什么样的材质在消费者心中代表了高级，缝线、镀铬、皮质等在S2 mini上统统都有。而且S2 mini的内饰还很能经得起推敲，哪怕凑近去看，甚至用手去摸，也不找出有“破绽”。我们这台体验车，有倒车影像、原装导航、多功能方向盘、胎压监测等配置，可是驾驶席没法调节高低，以及音响效果非常弱，毫无环绕感可言，跟手机扬声器差不多，声音像是从一个点传来，而且不能随速调节。
对于一台4米都没有的短车来说，后排是最让人担心的地方。跟驾驶部分一样，说S2 mini空间表现惊艳，那绝对是在骗你，但超越预期却是句大实话。我175cm身高入座，首先有腿部空间富余，虽然所剩不多。SUV比轿车在偷空间方面有个优势，通过将座椅抬高，使得腿部更接近于垂直，从而减少对纵向腿部空间的需求，S2 mini身上也能看到这个思路。外加上SUV更好的头部空间，以及更高的视野来减少压抑感，坐在S2 mini后排没什么好抗议。不过如果是长途行驶，不适感还是有。为了争取更多后排空间，S2 mini座椅角度接近于垂直，这种座椅长途乘坐容易产生疲劳感。
S2 mini将寸土尺金的空间资源，大比例划拨给了后排，这个从用户需求角度来说是正确的。毕竟后排在非满载情况下，可以充当部分“行李厢”角色，但反过来就行不通。S2 mini的尾厢非常短，背包只能竖着放进去，而且还得把上隔板拉起才有足够高度。宽度方面，放两个背包已经差不多，第三个要半塞进去。
S2 mini的备胎采用外挂式设计，对于这种本来气势不大的小小车来说，外挂备胎能提醒你这是台SUV。另外如上文所说，S2 mini的尾厢非常短，短到没有足够位置来放备胎，所以说外挂备胎主要原因还是源于“没办法”。在用车过程中，发现尾厢关闭需要用很重的力气，女孩子使用会很吃力。不过还是那句，这种非技术的问题，到量产时可能已经得到改善。
结论：一分钱一分货已经过时?
S2 mini是台骨骼惊奇的小小车，在4米不到的车身中，可提供真正能坐人的后排。短短高高的造型有点像老年代步车，但实际开起来又相当靠谱，无需担心它上不了高速，滤震和隔音都能满足温饱需求。别家媒体用的一个比喻很恰当，S2 mini像麦当劳或肯德基，既解决温饱问题，又不像路边10元饭盒那样没追求。对于售价给人的预期来说，S2 mini显然是台能给人满满惊喜的车，低价不低质，类似感觉在宝骏310上曾有过。
这让我想起当年假装顾客去店里试双环小贵族，同样是4万多的小车，双环小贵族唯一比男装摩托车有优势的地方，就是有个车顶，开它不用风吹雨打。基于一分钱一分货，当时觉得4万元交出这样的结果也很合理，可是近来4万元又不乞丐的选择越来越多。在激烈竞争之下，真是一切皆有可能。只是像S2 mini这样短的车，碰撞安全仍是个悬念，需要等待C-NCAP的验证，尤其是车尾到后排非常短促，不过话说碰撞测试都没有追尾项目。由于S2 mini还没有正式公布价格，我们暂时不给出具体推荐等级。
回顾宝骏560上市一年半以来的市场表现，大抵是一条U字形曲线，从最初的一炮而红、甚至持续逼近哈弗H6，到今年年中销量下滑、又一度跌出销量榜前十，再到岁末提振复苏、重新杀回第二集团(哈弗H6独自为第一集团)。
而其所处的紧凑型SUV市场恰恰正是中国品牌竞争最为惨烈的一个细分市场，若不是有哈弗H6神一般的存在，我很想用“从来只有新人笑，有谁听到旧人哭”，或是“江山代有才人出，各领风骚数百年”来形容，去年的560和传祺GS4风头一时无二，而今年的吉利博越与荣威RX5也是气势正盛。
逆水行舟，不进则退，面对空前激烈的市场竞争，不断的自我革新是保持产品热度与竞争力的重要手段(君不见哈弗H6洋洋洒洒数十款车型对不同消费需求的广泛覆盖)。迎着2017年的曙光，宝骏也适时推出了560律动版车型。
可能大家首先都会有一个疑问，那就是560律动版与此前的560车型是什么关系?对此，首先可以明确一点，律动版并不是560车系的中期改款车型，待律动版正式上市后，现有车型也将继续并行销售。
律动版车型搭载1.5T+6MT与1.8L+AMT两套现有动力总成，但在外观内饰细节、车辆配置、后悬挂结构等方面进行了优化改进。接下来，我们就从外观、内饰、配置、悬挂表现四个层面来梳理一番560律动版与现有车型的差别所在。
外观
要说560的外形设计好不好看，可能众人见解不同，但这一年半的销量至少说明，其设计并没有什么明显的缺陷，大体是符合主流审美的。
此次推出的律动版车型，基本保持了此前中庸稳健的设计风格与车身比例形态。外观上最显著的差别在于前进气格栅的设计，律动版车型加大了格栅尺寸，并采用了镀铬与黑色钢琴漆双色搭配的设计，一定程度上提升了车头的冲击气势与时尚气息。
除了加大格栅尺寸，LED日间行车灯与前雾灯的位置也进行了对调，前保险杠造型因此亦有所变化，线条更为锐利一些。而尾灯内部的灯组设计与光源种类也都进行了优化，尤其是示宽灯的三道灯带非常有质感，整体视觉效果的提升比较显著。
轮圈的造型与轮胎的规格都没有变化，但在现有的马牌CS5轮胎的基础上，还将增加一款同档次的米其林轮胎。至于是随机发货，还是消费者可以主动选择，目前尚不得而知。
还有一个容易忽略的细节，律动版车型改为了隐藏式的单出排气布局，似乎这一点并不符合国人的审美喜好……
内饰
此前，镀铬饰板与红色缝线的点缀，为560营造出了比较年轻时尚的内饰氛围。相较之下，律动版的内饰设计，则多了几分稳重，乃至豪华的气息。
中央通道与车窗按键区域的金属饰板都被红胡桃色的仿实木饰板所取代，与饰板颜色相衬的，座椅及扶手也改为了橙色的配色，而四车门开门手柄则由此前的亮光设计改为了表面哑光处理。
除了配色的改变，前后座椅的造型也都有所变化，主要是增强了对肩部及侧向的承托，但座椅填充并没有什么变化，依然是柔软舒适的乘坐感受。
在此前的560车型上，全景天窗的缺失让很多人倍感遗憾，而宝骏也是迅速做出了反应，在重点提升内饰质感的律动版车型上配备了一块超大尺寸的天窗。之所以说超大，天窗一直向后延伸遮盖了整个后排座椅，且可开启范围也是达到了B柱之后的位置。
提升车内质感的另一个重要举措，就是电子手刹及AUTOHOLD取代了原有的机械手刹，在提升科技感与便利性的同时，也优化了中央通道的布局设计。
除此之外，人性化设计的提升，还体现在自动恒温空调与副驾驶座椅电动调节功能，首次出现在了560车系的配置表中。
在被动安全方面，律动版车型增加了前后侧气帘，再加上固有的前排头部气囊与侧气囊，6安全气囊的配置，也达到了这个级别中较高的水平。
配置
前面的外观、内饰部分，已经讲到了很多细节上的配置变化，下面这一部分，着重介绍一下律动版新增的360度全景影像与infinity音响系统。
多媒体系统界面并没有变化，但律动版车型增加了360度全景影像功能。就成像质量而言，清晰度差点意思，但画面的拼接还比较自然，且可通过转向灯拨杆切换左右侧后方45度视角图像。
但这套系统并不能在非R挡状态下调取摄像头的图像，实用性还有提升的空间。比如说，靠路边停车时，通过右侧摄像头观察与马路牙子的距离;再比如说，车辆在爬坡至坡顶时，车头会严重遮挡驾驶员的视线，此时可以利用摄像头了解前方的路况……
560律动版搭载了来自哈曼旗下的infinity 音响系统，此前，荣威950与吉利博瑞的高配车型也曾搭载过同品牌音响，但在中国品牌紧凑型SUV这个级别，560律动版是继观致5之后第二款采用品牌音响的车型。
值得肯定的有两点，一是系统支持最高320kbs/24bits音频的解码播放，避免了某些车型搭载品牌音响却不支持无损格式音频的尴尬;二是就效果而言，比之此前560的无牌音响，在音色的还原与重现方面都明显好出很多，与观致5上的BOSE音响相比，也是各有千秋。
但与同样搭载infinity音响的荣威950与吉利博瑞相比，560律动版的音响效果确是不如前两者的。主要的问题是，低音的下潜深度稍浅，而高音的解析不充分，因此声场的宽度与层次感不够丰富，直观的听觉感受是高音比较单薄而低音不够浑厚，面对大动态、大音量场面时尤其如此。
总结下来，560律动版的这套音响系统还是体现出了自身的品牌价值，在同价位车型中更是鹤立鸡群。但受限于整车的静音水平、系统的总功率、扬声器的布置，却也还没到真正让人眼前一亮的地步。
悬挂表现
此次试驾的律动版1.5T车型在动力、操控、空间等部分与此前普通版本560车型并无不同，大家也都很熟悉了，在此就不再赘述。
在机械层面，律动版车型相比此前版本最大的区别在于，后桥用五连杆独立悬挂取代了扭力梁非独立悬挂。物理规格的确不低，但最终的调校结果和表现出来的特性又如何呢?直接说结论：
1、悬挂的总体调校依然是偏舒适的风格，日常在铺装道路上的行驶表现，与此前的560车型并无明显差别。
2、比较之下，前悬比后悬要硬一些，这在过减速带时尤其明显，前桥的跳动与传递到车身的冲击感都要大于后桥。
3、后悬挂避震器阻尼设定过软，有些拉不住车身，在铺装非常好的路面高速行驶，后车身呈现出上下浮动的状态。
走烂路的表现，或许会有所不同，但此次并没能体验;单就铺装道路的感受来说，换装独立后悬挂的律动版车型，并没有表现出与此前车型太大的差别。这再一次说明，调校的功力往往比纸面数据更重要一些;总体而言，悬挂在各种动态下的表现较为均衡，但韧性、细腻、高级感这些形容词，也还不太能用得上。
总结
其实，宝骏推出560律动版车型，给我的感觉有些类似于，当年长城推出哈弗H6运动版车型。都是在已经取得成功的原型产品基础上，通过对外观、内饰、配置、机械进行适度的改进优化，使新车型获得更好的卖相、更多的卖点。
目前，560律动版车型尚未上市，但结合现有车型售价及产品差异分析，其最终定价是有可能逼近、甚至达到十万元的。至于560车系未来能否复制哈弗H6的辉煌，就留给时间来解答;但宝骏这种积极倾听消费者诉求，并快速做出反应、不断自我革新的态度，无疑是值得肯定的，也值得相当一部分中国品牌，好好学习。
