评测沃尔沃S90L T5及别克GL8 Avenir怎么样
原标题:评测沃尔沃S90L T5及别克GL8 Avenir怎么样
沃尔沃把中国当作第二本土市场。这话好理解，嫁了人，婆家也是自己家呗。当然，这娘家给出的“嫁妆”也不少，旗下的旗舰车型S90在大庆工厂生产，算是其中分量最重的一份了。
这嫁妆到了中国，也得入乡随俗地加长一下，不加长都不好意思说自己本土化、接地气。就像我们参加婚宴，先给出去一个红包，别问为什么，这就叫“行规”。沃尔沃S90也按照行规给自己加了个中国姓，“L”。S90的L有12厘米长，看得出沃尔沃是已经准备好扎根这个第二本土市场了。
这12厘米加的不仅是长度，还有深度。——至此，沃尔沃已经完成了40系、60系和90系在国内现地化生产的布局，在产品线深度上基本可以和传统豪强平起平坐了。
外观内饰原汁原味
外形的部分就节省一些版面吧，加长版本的外形设计并没有针对中国市场作出调整，维持原来的冷艳、克制、简约的设计美学。前后部分的设计和标准轴距版一样，区别只是在侧面线条上。
S90L加长的12厘米全都在B柱之后，整个后门明显长出来一截。整体的比例也显得更加修长。前轴至A柱之间的距离被设计师有意地延长(对于前驱车，这部分的确没必要做得太长)，因此整个车头部分，和后方加长过的车厢部分，比例也没有不协调之感。我猜设计师当初把发动机舱拉长，一部分也是要考虑加长后的前中后部比例问题。
前排的内饰其实也可以一笔带过，原汁原味的北欧风情设计，没有很多多余的线条，整体观感很干净，但其实很多细节的设计都非常值得品味一番。
启动旋钮、空调出风口旋钮、驾驶模式滚轮等小部件用了仿照钻石切割面的设计，非常显档次。而且大家也可以看看一些木纹拼接的部位，木纹全都是用一个45°轴对称的方式拼接在一起的，而且木纹基本上可以对得上，这对木材饰件的选材、加工、管理、装配都有很高的要求。大家可以留意一下衬衣上的条纹，袖口、腋下、側缝线、衣领等拼接位置，只有高档品牌才能做到条纹的完美对接。“中产衣橱”的Tommi Hifiger都还做不到。
不过这套内饰也有一些破绽，除了庆哥提出的有些地方塑料感强之外，还有某些部位的缝线不算很笔直等小瑕疵。
后排空间能讨好中国买家
S90L加长之后，轴距超过了3米。而横置发动机车型的3米轴距，和纵置发动机的车相比又是两个概念。对于横置发动机的布局来说，发动机和变速箱侵占前后轴间的空间较小(甚至几乎没有)，在相同轴距下，更能够获取更大的车内空间。S90L就是一个例子。
值得表扬的是，S90L的加长并不单纯是车身拉长了一截，后半部分的内饰都经过重新设计。最明显的一个地方就是后排的空调控制区，明显是往后延伸了一大段。这样的好处是后排调节空调时，身子不用前倾太多就能够得着触摸控制区了。另外，由于整个空调送风模块后移，标轴版那个小得可怜的前排中央扶手箱(和XC90一样)，也被释放出了更多的容量。后车门上的储物槽也因为车门增长而有了储物能力的增长，不过侧挡依然太矮，放“高个”饮料还是放不稳当。
按照新车评网将前排座椅固定在标准位置之后，后排的腿部纵向空间达到了93厘米，空间方面的表现相当靠谱。空间的提升是能够切实感受到的，腿部活动空间变得异常宽裕，甚至感觉上还可以多蹲一个人在前面呢。
不过坐垫的长度却并没有一并伸长。坐垫长度的表现不如宝马5系，倾斜度也一般，大腿的承托总感觉少了最后一小截。不过好在前方的活动空间足够大，怎么样也能找到一个舒服的姿势。标准轴距版本的后排中央扶手是一个比较简单的样式，也没有配备中央头枕，来到加长版本，配上了中央头枕，而且中央扶手升级成了一个整个坐垫整体放倒的加强款，比标轴版要气派得多。
后排的享受型配置并不太多，数得上的只有座椅的通风/加热功能，侧窗/后挡玻璃电动遮阳帘。按摩功能只在前排有，后排靠背不可调(不过做成活动式的话，隔音又会变差)，中央扶手也没有音响调节的按键。当然，这些功能不是必须的，只不过作为一台沃尔沃品牌的旗舰车型，有时候一些身份的象征我觉得不太应该吝啬。
T4/T5领衔，T5动力够用有余
国产版本的S90L，暂时不搭载进口版的双增压T6机型，先行的两款发动机是T4和T5，涡轮增压发动机的高低增压版本。低增压的T4有185马力，和ABB品牌的低增压2.0T机型持平，而我这次拿到的试驾车是254马力的T5，也和ABB的2.0T高增压动力指标相当。
T6的动力水平庆哥也介绍过了，虽然不及正统六缸，不过在四缸机里的确算出类拔萃，不过这次的T5发动机，不仅动力少了一截，车身还长了一截，它能带的起S90L的车身吗?
首先，这副变速箱的换挡聪明程度是不用担心的，顺畅度表现也符合庆哥在欧洲试车的印象，整体的品质，除了退挡的积极度之外，和ZF的纵置8AT差距微乎其微，甚至比爱信自家的纵置8AT表现都要略好。在挡位逻辑以及匹配方面，T5和T6没有明显落差。
而T5的动力表现，带动多了12厘米的车身，并不显得吃力，毕竟255马力的底气还是很足的。变速箱也挺聪明的，很多时候都是逐级降挡，让扭矩层层递进地增长，这样加速起来整个过程就会显得很顺。对付急性子的人，T5也有“秘技”，如果ECU探测到驾驶者急速地踩下油门，就可以触发将扭矩提升30Nm，总扭矩达到380Nm的超增压模式。虽然在实际驾驶中很难判断哪一脚油门是超增压，哪一脚油门是正常增压，不过也足够所有会选择沃尔沃品牌的人士使用了。
买宝马就可以谈动力猛不猛，买沃尔沃还有人嫌它动力不猛?你见过飚很快的沃尔沃吗?
驾驶感刻意营造年轻化
以沃尔沃的品牌定位或者说它的品牌特质，吸引的不是那些追求驾驶快感的人。沃尔沃的底盘品质一向都不是它一个很强烈的卖点。
低速行驶时，S90L底盘的过滤能力是很足够的，底盘动作很干净。不过速度上升之后，整台车的底盘就变得稍微生硬一点了，滤震性能谈不上很有高级感，细碎震动不少。这可算是沃尔沃想要摆脱沉闷驾驶感的副作用吧。在单边后轮碾过井盖时，还能隐约感觉到车架在扭动。总体上我认为S90L的舒适性表现和20万元的B级轿车相仿，这是S90L想要告别老派形象的必然结果。只是沃尔沃也没有将行政级别轿车做成恶辣杀手的传统，运动性也算不上特别明显。
插个话，是什么时候“运动性”成为了豪华车的其中一个组成部分呢?如果“运动”是豪华的一个判断项，那么运动性很强的法拉利488 GTB，应该是一款超豪华车了吧?并且，对从来没有以高于60km/h时速通过高速公路匝道的车来说，前驱后驱横置纵置这些机械规格的差异，并不会反映在动态特性上。
普通版本使用的是罕见的复合纤维材质做叶片弹簧的后悬挂。
测试的顶配车型的后轮使用了空气悬架。
无论是操控方面还是舒适方面，感觉沃尔沃并没有明显的偏向性，但这也导致S90L底盘表现略平庸，两头不讨好，当然你也可以说两头都兼顾。对了，沃尔沃的假想敌是E级，我个人觉得E级比S90L的底盘表现要更糟糕。
隔音降噪方面，S90L用了四扇夹层玻璃，对风噪和环境噪音的压制挺出色的，高速巡航下风噪也没有明显增大，显示出了豪华车该有的气度。这突出了路噪的存在感。我们测试的顶配车型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型轮胎，这是S90L取得35米百公里刹停成绩的功臣。高性能轮胎，算是一项主动安全配置吧，那么它会发出更粗鲁的滚动噪音，也并非不可原谅了。
操控?我更喜欢它的自动驾驶辅助
虽然沃尔沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距离。不过沃尔沃已经在另一种思路里敢为人先。在沃尔沃的规划里，2020年后驾驶沃尔沃新车型不会再发生死亡事故。沃尔沃正致力于如何避免发生事故。对于沃尔沃来说，自动辅助驾驶的功能，沃尔沃首先想到的是减少驾驶员误判的几率，所以其第一原则还是提升安全性。
所以沃尔沃给S90L全系标配了在现在看来功能强大到有点冗余的自动辅助驾驶系统。注意，是自动“辅助”，而不是完全自动驾驶。这套系统的自动化程度属于自动驾驶的第二阶段，也就是实现部分路况下的自动驾驶。具体来说就是在路面标线清晰的市区和高速公路上进行跟车行驶，并实现自动转向(虽然跑高速转弯会来回调整方向，转向做不到老司机那么精准)。S90L上的这套系统，与XC90上使用的是相同的技术，各种预警、行人、自行车探测、十字路口辨识等功能都有，而且自动辅助驾驶的车速从之前的50km/h上升到了130km/h。
我这一天试驾，除了自己在某些特定场景下需要亲自试车，列队行驶我都尽可能地开启自动辅助驾驶的，太省心了，双手只要轻轻握着，甚至是扶着方向盘，车子该快快该慢慢该转弯就转弯(转弯半径不要太小)，甚是省心。S90L在自动转向时，要时不时地自己修正方向，不过修正幅度不算很大，不影响车内乘员的感受。
在自行刹车、加速、打方向、开启转向灯的时候，系统默认由驾驶者接管，可是提醒驾驶者接管的信号不足够强，容易造成误会，让车子成为了“两不管”，辅助系统暂时退出，人也没接管，这就有点隐患。就好像一个人带孩子盯得紧，父母一起带反而看不紧孩子一样。建议把提示信号做得更明显一点，这样人用起来也更放心。
结论
沃尔沃S90L展现出了一个合格豪华品牌的素养，但这不是S90L的核心。相信很多人对S90L看高一线，并非因为它的名字后面跟了字母“L”，而是贯穿在沃尔沃Logo上的那根安全带，背后隐喻的安全理念。
北欧风的素雅设计也好，功能融入设计的理念也好，加长轴距也好，宝华伟健音响也好，Sensus互联系统也好，我觉得这些都是买沃尔沃S90L附赠的彩蛋。不管世界怎么变，沃尔沃最为人称道的，始终是以人为本的安全性。沃尔沃的安全理念，给人感觉总是要深远一些的。别人家列装在顶配车型上的自动辅助驾驶系统，对于沃尔沃来说，是关乎安全性的，所以值得每个S90L车主都拥有。
只是，要让这些买得起这个级别的车型的人，能够理解沃尔沃的用心，而放弃掉其他品牌那些更响亮的品牌Slogan，沃尔沃还有一段路要走。
之前试全新GL8的时候，就知道有一款高端定制的Avenir版本存在，但谁也没见过实车到底长什么样。价格公布后我们都觉得多花5万买个定制版意义不大，可Avenir版悄无声息的已经有了500多台订单，部分地区甚至还出现了加价5万的情况，这个Avenir定制版到底有什么过人之处?
PS：Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，主打个性化产品和专属服务体验，别克GL8 Avenir是Avenir品牌下的第一款车型，可以看作一个高端定制版的别克GL8。
Avenir版GL8和普通版看上去有什么区别?
在和普通版GL8的差异性上，Avenir做得还不错，尤其是从前脸看过去差别很明显，中网和下唇格栅都换成了“bling-bling”的美式风格，在阳光的照射下显得贵气十足，而且Avenir版独有的伯爵紫也增加了整车的辨识度，土豪们追求的与众不同基本能得到满足。
另外轮圈也从普通版上的17英寸升级成了18英寸，轮胎型号虽然不同，但性能据说和普通版上的CC6是差不多的，不过更扁的轮胎确实带来了一点负面影响，这个后面再说。
除了上述两点最大的不同外，车身侧面和尾部的Avenir标识也时时刻刻宣示着自己定制版的特殊身份。
Avenir版的内饰真的值得花5万去升级吗?
如果是从花钱买工艺和质感的角度上来说确实是值得的，毕竟前面四个座椅从麂皮升级成了北美公牛皮，而且据说这四个菱格纹的座椅是真正的手工定制，每天的产能也就20套不到(现在Avenir版的产能就是卡在这里)。
而且普通版上的木纹装饰板在Avenir版上也变成了真正的木头，和座椅相呼应的菱格纹造型也很有艺术感，更别提大面积包覆车顶的麂皮绒面了，所有这些都从视觉上提升了一定的档次感。
但从体验角度来说，意义又没那么大，多出来的那17种车顶氛围灯只有白色和白色车厢氛围比较搭;Avenir版的白色座椅也有点不太耐脏(这个后面的深度清洁服务可以解决)。
最让我不满意的当属第三排了，看着顶上漂亮的麂皮绒面，自己却感受不到，因为真正与身体接触的部分还是和普通版上一样的塑料。
Avenir版开起来只有一点不同
Avenir版的动力系统依然是2.0T发动机配6AT变速箱，所以开起来和普通版也没有什么差别，动力是相当的充沛，而且这台6AT变速箱也不出来添乱了，是套挺能讨好驾驶员的动力系统。
底盘的调校和普通版也没有任何差别，不过因为使用了轮胎扁平比更小的轮胎，低速行车的琐碎震动会比普遍版更多一些。再加上座椅也不像上一代那么软，身体感受到的震动也会相应多一些，所以有时候一味地追求大轮毂不见得是件好事。
Avenir版最大的价值在于隐性增值服务
前面说了那么多，好像Avenir版确实不值得买呀，NO，NO，NO!其实Avenir版最大的意义在于下面这些隐性的增值服务，而其中最重要的是这个6年12万公里养车无忧计划。
这个计划里最重要的一点是免费12次小保养和6次大保养，如果按老款GL8的保养费用来算，光保养就能节省近2万元的支出。这么一算的话，Avenir版和普通版的实际差价其实只有3万不到。并且这个计划里面还包含10次内饰深度清洁，20次上门取车保养以及20次机场接送服务。
此外Avenir版车主还享有私人车辆管家(就是线上线下的VIP客户待遇)，私人空间(去4S店保养有专属的休息区)等服务。
所以，什么人会买Avenir版GL8呢?
算上保养费用差异后，Avenir版和普通版的差价只有3万了，3万换一个有档次、有个性的外观内饰值不值?可能很多人已经要纠结一番了，Avenir版还提供了不少很有诱惑力的软性服务。我最近听说一句话，觉得还挺有道理：这个世界上，如果不想麻烦就得多花钱，如果不想多花钱就要多麻烦。所以我觉得Avenir版真的挺适合高端私人用户的，尤其是那些比较怕麻烦的高端私人用户。
