评测野马T70升级版及广汽三菱欧蓝德怎么样
原标题:评测野马T70升级版及广汽三菱欧蓝德怎么样
用能跑善跳的动物命名的汽车品牌不少，海外有捷豹、宝马，国内也有猎豹、宝骏，诸如此类。最近我也有机会试了一下野马，额，四川野马。实际上，即使刚刚经历过改款，又追加了一套1.5T涡轮增压新动力，野马T70其实仍然不算很能跑;但以主打家庭用车的SUV而言，1.8L+5MT的搭配7万多元起售、1.5T+5MT卖8万多元也有点噱头、1.8T+CVT以10万元也足够拿下，三对低价组合入市，令野马T70闯入特定消费群体“购物清单”的机会大大增加。
1. 买车要看“基本盘”：
最近失足想学着看看股市，于是请教了车评界中的几位资本家，不料发觉选车和选股原来很类似——一款车能不能买，会不会火?得先看它的“基本盘”，动力底盘变速箱三大件靠不靠谱，外形内饰空间三元素过不过关;再看它还有些什么“题材股”，例如配置出彩加个Carplay、第三排还能多装2人、恰好能享受小排量购置税优惠等等。“基本盘”妥当，再加“题材股”热门的话，这款车就很有可能会火上浇油、火上加火啦。
话说10万元能到手的SUV，谁最火?不用问，显然是哈弗H6。野马也很机灵，知道哈弗H6是个好学生，也懂得“基本盘”+“题材股”的套路，于是瞅准了要往H6身边靠。也不用多出色，有H6七八成以上的功力，定位也还对路了，售价有更多优惠的话，一准是不愁卖的。也来把2016款野马T70的几个基本面，从头至尾地捋一遍?
说说它的长相，或者说卖相。有人说野马T70像大众的途锐，有人说它更像众泰的T600——T600是贴上了复印纸照着原版描了一遍，T70是贴上了复印纸照着翻版再描了一遍。还别说，之前淘宝上就有专卖T600进气格栅改装件的，最受欢迎的居然是改成路虎中网;那还不如入手野马T70，直接省去这一步改装的麻烦。山寨究竟是对是错?管它呢，反正受落的买家，现在也有不少。这条难题还是留给大众和法官吧。
不是所有人都喜欢这种做法，但关于野马T70的槽点，其实也不多。除了前脸及格栅，其他看得见的地方都做得板正甚至自主，并无太明目张胆的抄袭，细节做工也一如正常商品应有的水准。至少在没有真正开起来之前，看上去、摸上去都是买得下手的水准，大致等同于新车评首试里“可作推荐”的标准。
一辆正儿八经的车，真要用起来，动力和底盘的搭配或者会比外观内饰这些门面更重要些。改款野马T70版提供了三副动力，一套1.8L自然吸气，一副1.5T涡轮增压 ，一副1.8T涡轮增压。三副动力取自不同的供应商：1.8L是吉利提供的，1.5T来自航天三菱，1.8T则有劳上汽供货。
1.8L手动挡表现中规中矩，低扭有点吃力，胜在售价便宜，保养毫无压力，为野马扳回一局。若是预算紧凑的买家，1.8L无疑是最为合适的选项。7、8万元的预算，选项A通常是一个素颜的低配合资车如致炫和飞度，选项B通常是一个空间挺大配置不错的自主SUV如宝骏560及野马T70，选择A的人很多，选择B的其实也不少。
改款车型特意增加了一套1.5T+5速手动挡的搭配，看来野马T70还真有意要和哈弗H6杠上了。不过这两副1.5T势均力敌，轻易谁也扒不掉谁。初初起步时，都像是中午趴在办公桌上睡了一个大懒觉一样，两家都不太能提起精神来，必须狠心一脚把它俩踹醒——正在长测的幻速S6，初段也是精神不振的，好几家自主品牌的小排量涡轮发动机都有类似的问题。但幻速醒了之后马上进入状态，哼哧哼哧地埋头挑起重活来，野马和哈弗被踹醒了之后还会持续游荡一段时间，野马游荡的时间更长一些。
不过以1.8T搭CVT，表现就从容得多了。三分是靠1.8T动力的底气，七分得看CVT调得顺溜。我们走了一段高速，野马T70发力加速的顺滑感，真有点让人出乎意料;接着也走了一段挺陡的山路，CVT上坡时懂得保持着发力的转速区间，下坡时也懂得带高转速减轻刹车的负担。除了发动机工作时动静较直接，没有啥太出挑的毛病。
总体来说，在一众自主SUV里头，这三套动力都不算特别出色的代表;所以这匹野马，路子走得有点野，然而“心”不够野啊。心不够野则已，脚力能不能补回来几分呢?野马T70的底盘，其实也是源自老款丰田RAV4，和东南DX7、幻速S6等一众自主SUV结构上相似，但调校被则落下了一段距离。在看似平坦的高速路上行走，总会有断断续续的震动传来;尤其压过沟坎那一下，悬挂弹跳过于生硬，下盘略有松散之感。凭这副底子想要获得加分，确实有点勉为其难;但也恰好，这样动力和底盘互相都没有拖着对方的后腿。
2. 选股要选“题材股”：
基本面不是太强，要救市，就要看“题材股”拿捏得怎样了。搞一套Carplay呗?多么高大上的题材呀!就算不用Carplay，也可以粗暴地用“特斯拉立式巨幕”彰显格调呀!野马连连摆手：不约!咱们不约!但山人自有妙计，你也别小看了野马。手机互联、语音识别、蓝牙、导航这些功能，Carplay有的T70也有，一个都没落下。
前两年我还时常抱怨，许多自主车的多媒体操作界面简直一路引领“汽配潮”，现在野马却啪啪啪地打我的脸——T70这一套多媒体系统做的还真不错，界面布局得简介有序，操作响应速度也不慢。最有想法的是那套360度全景影像，四边的路况是实景，车身却是虚拟的;当你拨转转向灯或挂入倒挡时，车身会形象地摆向你转入的那边，左右前后路况占屏幕的比例即时调整(若是向右转，则更多的屏幕留给右方)，中间还有一段镜头转接，非常地人性化，十分地好用。
另外一个题材，则是可以选装7座。改款野马T70上市之前举办了一个试驾会，可惜只有5座版本提供试驾，但空间表现确实不错，第二排腿部、头部空间都留有余量。再加7000元还能有个第三排，考虑到日后的实用需求，或者是不错的选择。
还有一个题材，1.5T小排量购置税减半。可惜也有一点点失策，若没有新政推出，购置税减半政策年底就要截止了。这就意味着，只有不足半年的时间套购置税的优惠，往后只能在排量税上讨回一点点便宜。相比最朴素的1.8L，视乎具体的用车环境，动力和油耗1.5T其实还不一定能有太大的优势。
3.慢着!先野马T70这一堆竞争对手：
总体而言，野马T70“基本面”不是太强，“题材股”亮点不是很多。前几日公布了售价，7.30-12.18万元。货比三家知优劣，就在这个价位里，你可以列出多少位竞争对手呢?不说远的，我们长测车队里就有个幻速S6，虽然还不是很完善，做一个合格的家用SUV却完全没问题;有第二排空间无敌宝骏560，现在它们还出了个“智能手动挡”，有增加了1.5T小涡轮动力，价格更是让人心跳加速;有长年霸占自主SUV半壁江山的哈弗H6,这位车坛大佬被逼着最厉害的一招“官降”都用出来了，你说新车该有多少款，而竞争该有多激烈啊?有时候，不是你实力不够硬，只怪现在的“上帝”们选择实在太多啦。
欧蓝德这个名字，让人感觉既熟悉又陌生。熟悉的是，早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”为定位，落户北京吉普。陌生的是，2005年推出的第二代欧蓝德却始终以进口车的身份销售，与国产无缘。2012年发布的第三代欧蓝德摇身一变，成为7座SUV，但依然保持原装进口的身份。而2016年初，在广汽三菱正式收购进口三菱(即三菱汽车销售(中国)有限公司)后，终于扫清了第三代欧蓝德国产化的障碍，将这个阔别合资SUV市场已久的老熟人带回我们身边。
国产化的欧蓝德，整体变化相对进口版来说是微乎其微。除了新增“广汽三菱”尾标这种指定动作之外，外观上屈指可数的变化之一，就是新增的LED日间行车灯(全系标配)。而车厢内部，进口车型的中控7寸触摸屏则增大至8英寸，音量、菜单等物理按键也一并改为触摸式，操作方不方便就取决于你眼睛和手的协调程度了。
也许有人不喜欢照片上欧蓝德前脸那两条镀铬“大獠牙”，但实车还是挺耐看的，尤其是这对细长的大灯，绝对算得上深邃帅气。
如果内饰也分人格的话，欧蓝德就属于那种做工不错，但看上去缺乏设计感的“老实人”。其实欧蓝德车厢里的软性材质不少，仪表台上端还有缝线处理。看来内饰的设计师们还是要学习一个，也许用上时下流行的双色搭配，会加分不少。
尽管内饰设计略显落伍，但当你闭上眼睛，就会发现欧蓝德的车厢静谧性可称优秀。除了平顺安静的发动机，底盘对于路噪的隔绝也做得相当不错。
坐进后座，欧蓝德的第二排座椅靠背稍显单薄，感觉对背部支撑略有缺乏，但胜在能调节靠背角度，最“躺”的角度挺能让人放松的。另一个特点是，欧蓝德在第一排座垫下方挖出了一个比较深的凹陷，第二排的乘客稍微把腿一伸，将脚往下放，就可以在有限的膝部空间中更好地伸展腿部。然而欧蓝德最大的不足在于没有后排出风口，这对于一台7座SUV来说有点无法接受。
说到7座，这也是欧蓝德在合资紧凑型SUV中一个非常大的卖点。尽管根据稀饭同学的实测，这个第三排对于175cm的乘客来说是膝顶前椅背，头顶天花板，还要踮起脚尖才能入座，但“有”就是比“无”强了十万八千里。应急之时这个第三排往往能救下两个饥肠辘辘的同事的命(请脑补午饭时间7个饿汉面对一台5座车各怀鬼胎的画面)。
说来蛮巧，三个月前我在汶川地震破坏路段试驾了森林人，而这次试驾欧蓝德同样有数十公里的砂石路段。本想可以好好对比一下这俩好基友，可惜广汽三菱把试驾选在了高原地区(青海湖海拔3100米左右)，动力方面是没办法进行对比了。虽然我人还算幸运，没什么头痛胸闷的高原反应，但车子跑在高原上，气压低，吸入气缸的气体也大幅减少，高负荷状态下的功率输出必然会显著降低。
通俗来说，2.4L的车在高原上油门踩到底超车时，感觉就像在平原地区开的1.6L车。而又因为常常需要地板油超车，油耗数据显然也没办法采信。所以很多媒体同行都觉得，除非搞自驾游，试车活动真心还是别选在高原地区为好。不过即便身处高原，欧蓝德油门初段响应还是很迅速，在市区行驶毫无压力。参考柳笛同学先前的文章《三菱欧蓝德首试：越野+公路，多看内在少看脸》，欧蓝德的加速成绩略快于CR-V，所以在平原地区欧蓝德的动力应该说是不必担心的。
总体而言欧蓝德这套2.4L+CVT的平顺度非常好，唯一能挑出来的一点瑕疵就是在红灯前刹车，车辆即将停止时(车速3km/h左右)，以及低速行驶从刹车切换到油门时，会有轻微的抖动和顿挫。第三代欧蓝德为了减少动力损失、降低油耗，变矩器会在动力输入时第一时间锁止，个人推测这就是车辆轻微抖动的原因。阿卓的通俗解释就是：“原理和手动挡快停车时还不踩离合一样”。不过这个抖动需要驾驶员略刻意去感受才能发觉，乘客则很难察觉。
三菱如今一门心思主攻SUV市场，欧蓝德的底盘也被调校得非常适合走烂路。尽管在城市中，欧蓝德的底盘会传递较多的路感，尤其是在过减速带的时候，给人感觉是硬桥硬马的“正面刚”。但如果你就此得出结论说欧蓝德底盘硬，那就太片面了。在烂路上，欧蓝德有着出乎意料的舒适性，令我刮目相看。
这次试驾路线有近百公里的砂石路段，说是路，其实并不是路，只是走的车多了，压出了两道车辙。除了随处可见拳头大的石块，还有各种隐藏在弯道后的大幅抛跳。先说主观感受：假如屁股有意识的话，它可以感受到车轮无时不刻地碾上石块，再高速旋转将石块抛之身后，车身也随着路面上下颠簸，但并不会有一句抱怨。因为这些震动仅仅发乎路面止乎皮肤，绝不会侵入体内，将五脏六腑搅作一团。通俗来说就是我心里知道车跑在烂路上，但诚实的身体却没有不舒适的感觉，所有令人不适的硬震都被欧蓝德积极工作的悬挂所化解。
顶配欧蓝德车型上还装备了S-AWC，与普通版欧蓝德的四驱系统不同的是，S-AWC具备前轴轮间限滑能力。除了脱困能力提升外，还能通过主动分配轮间动力，强化公路上的过弯能力。
再来说说欧蓝德上几个好用的配置，首先是ACC自适应巡航，除了铺装路面，我在灰尘滚滚的砂石路面也开启ACC跟随车队跑了十几公里，一切正常。欧蓝德的自适应巡航刹车非常线性轻柔，并没有想象中那种神经质的点刹。按照我平时开车的习惯，只要车上有乘客，我就会极力减小可感知的加速度变化，油门刹车都会控制得非常线性。而开启欧蓝德的ACC，再问问后排的乘客，他们并没有发觉自适应巡航控制和我人肉控制的区别。这个ACC有三段跟车距离，其中最短的在时速40km/h左右，跟车距离也有大约三个车身长度，在城市中还是比较容易被其他车变线加塞的。广汽三菱表示，ACC并不会只装备在顶配车型上作为噱头，而是会出现在主流配置车型中，这样的做法委实不错。
电动尾门也是2.4L车型的标准配置，在驾驶座长按尾门开关，同样可以电动开启/关闭尾厢门。当尾门开合时遇到障碍，便会自动恢复操作前的状态。
总结：
阔别近十年，欧蓝德终于姗姗来迟回归国产。但现在这个SUV市场早已不是从前那个只有CR-V、RAV-4寥寥可数几个对手的世界了，三菱品牌的号召力也不如从前。幸好欧蓝德有着颇为完善的机械品质，在静音表现上也可称优异，再加上同级罕有的第三排座椅，只要有个实在的定价，相信欧蓝德能成为SUV主流消费者的选择之一。
