评测东风风行景逸X5及斯柯达柯迪亚克怎么样
原标题:评测东风风行景逸X5及斯柯达柯迪亚克怎么样
说起景逸X5，我跟它还真的挺熟，当年我们就有台景逸X5长测车。回想当时的景逸X5，特性有点像宝骏560，真的是功能至上。从时间上来看，说不定神车宝骏560部分灵感来自于景逸X5，两家公司在柳州算是邻居。老X5简单来说，就是看着四不像，质感欠缺精致，但空间就是大到让人没话可说。来到新款景逸X5，简直是女大十八变，完全看不出前后有什么联系，甚至觉得东风风行会给它起另外一个名字更为恰当。
景逸X5从之前的“四不像”，变成现在标准的SUV外观，某些方位看过去，还有几分新一代途观的味道。虽然说外观已经丝毫没有联系，但底盘部分还是如此，后多连杆悬挂的结构并没有变化。不过我们也不能单纯将新车看成是老X5换个壳，因为轴距等数据变动很大，而且实际开起来的感受也截然不同。
车厢里面，依然能看到“大众元素”，尤其是方向盘造型。不过景逸X5的续写能力很强，周围设计跟方向盘很搭配。小弟不才，刚开始还以为这个内饰直接照搬新一代途观，可是再重新查了一下，发现根本不是。换言之，这个设计放到真正的德系车上，也不怎么违和。除了设计以外，材质和工艺也没有违和感。中控台上方全部都是软塑料，而且还辅以缝线，接缝等处也挑不出毛病。跟老款景逸X5那种粗犷内饰相比，新X5要精致不知多少倍。
在使用过程中，发现一些人性化上的瑕疵。当然啦，说不定厂家在收集意见后会改善。一是中控台没法用旋钮去控制音量，虽然方向盘处有控制按键，但右手经常忍不住去找;二是有电子手刹和Autohold确实眼前一亮，但Autohold松刹车比较慢，起步油门稍急会有种被绊一下再前行的感觉;三是顶配的360度全景摄像也确实越级，但挂倒挡后，要等好几秒“过场动画”，看着模型车转动好几圈。动画效果很炫，但真正要用就很抓狂，很多时候停车都是分秒必争，后面有车跟着的话，倒慢点都会被喇叭侍候，这时还要让你看好几秒动画，那真是让人抓狂。
后排是老景逸X5的优势，开始担心从上代那种像发水面包般的造型，变成现在标准SUV造型，后排空间会没有以前开扬。结果担心是多余，不仅没有缩水，反而后排比以前更加开阔。腿部空间大是个最低要求，除此之外，车厢还很宽，头部空间也大。整个空间很像一个正方体，长宽高都不小，坐起来特别开扬。最近其实也有另一款既有SUV造型，又有类MPV空间表现的车型，就是东风风光580。实际坐起来是真正的舒服，座椅厚度有保证，地台不像哈弗H6那样顶脚，坐垫长度不会让你双腿悬空。
尾厢尺寸也是毫不含糊，保留老款车型空间实用性高的优势。不过可能是试装车的缘故，尾门初拉开，以及尾门临关闭的时候，阻尼变得非常重，开启和关闭很不就手。
最近试一些自主车，不仅外观像某款车，甚至某部分的驾驶感受也很神似，比如之前的瑞风A60，以及这次试驾的景逸X5。景逸X5主要是转向手感真的很“大众”，从方向盘握感，再到无时无刻的轻，都很像大众车型。方向盘轻的车有很多，但大众那种轻感很独特，估计真是作为参照物来标定，然后很仔细去修正出无比接近的手感，像拿调色碟配色一样。老X5的转向阻尼也是轻，但手感比较假，指向的准度让人没什么信心。新X5则是轻松之余，手感又自然，驾驶上不失信心，没错，就像大众车型那样。
新X5底盘除了重新调校之外，加工工艺也有所改进。确实来说，整个底盘的调性已经截然不同。老X5底盘很生硬，而新款则是柔软取向。这副底盘分开来看，舒服确实是挺舒适，哪怕快冲一些很烂的施工路面，都不会有明显冲击进入车厢。这点跟宝骏560很像，哪怕你开到十线城市，底盘对那种中国式烂路有着极高的宽容度。只不过从质感层面来看，新X5悬挂动作又没什么质感可言。尤其坐在后排，甚至觉得后悬挂动作有松垮感。
老X5的驾驶信心不太强，重心高加上方向盘手感像脱缰。新款在方向盘手感上进步明显，但底盘信心弱于转向。快点压过一些弯道，方向盘阻尼依然轻松怡人，指向也不觉得有异样，但侧倾却又告诉你要收敛。这个算是预料之内，你把悬挂调软，在支撑性上难免有让步。如果能把舒适和操控都兼顾到，那就属于底盘高手，典型例子是传祺GS4，景逸X5显然还没到达那种程度。
这次试驾到的是2.0L手动挡，发动机和变速箱都是“舶来品”。2.0L发动机来自于PSA，6速手动变速箱来自于格特拉特。发动机调校很侧重于低扭，这个很有利于手动挡起步。加上离合接合位置又低，当天遇上堵车也没多少怨言，更没失手熄过火。甚至偷懒起来，经常直接用2挡起步，也是轻松无压力。2.0L拉动这款车，加速表现比较普通，发动机的延展性也不高，如果全力加速，每挡基本踩一阵子就要升挡，这个算是照顾低扭所带来的损失。
可见，法国自吸发动机其实也与时俱进，不再是以前那样，弱低扭强高转，重低扭会更贴合国内用车需求。对于PSA的自吸发动机，以往油耗表现都不咋地，在试驾中我也尝试去验证，可是试驾车的平均油耗没法清零，估计是试装车缘故。这次厂家告诉这批车是赶工出来的试装车，以往我觉得这是在给自己的瑕疵找借口，可是这次我深信不疑。除了油耗清不了零之外，座椅下方看到部分插口悬在那里没接上，后窗更是一边能一键升，另一边却不能。毕竟我们这批属于预先试驾，更正式的媒体试驾还会在之后进行，这次试驾某程度是想收集意见做改进。所以说，文中提到的部分问题，最终可能会被修正掉，我们也希望如此。
总结：女大十八变，车大也如此
俗话说女大十八变，车也一样。新的景逸X5在底盘结构没有本质变化的情况下，变成一台看着很“纯正”的SUV，内饰精致感更是跨了好几个级别。除了外在变化以外，内功也是有所提升，尤其是转向阻尼，那种轻松手感真的很像大众。底盘谈不上有质感，但我觉得政治很正确，对乡间烂路宽容度非常高。目前在一些细节上有瑕疵，但不排除是试装车的问题。再有就是PSA的2.0L发动机油耗可能会不低，不过其它自主SUV的油耗其实也好不到哪里。鉴于这款车目前还没有公布售价，我们暂时不给出具体推荐等级。
在我们印象当中，斯柯达有很长一段时间，是活在自己的世界当中。自从被大众集团收购以后，后期推出的新车型总是有种依附的感觉，设计部分很难有出彩的地方，以致于整体品牌风格显得有点沉闷，缺乏活力，找不到斯柯达自己的性格。但从近两年的新车看来，这囧境开始有点好转，明锐会给我们多些新鲜感，速派更硬朗、锋利的线条搭配，总能让我们留下深刻印象，新晶锐也比以往看着年轻有活力。至于SUV，目前还没轮到Yeti换代，反而现在趁着新途观这股热风，拿来一台全新的紧凑型SUV——柯迪亚克。当然，先别急着跟我说很难记这名字，我经常会将它跟阿拉斯加州的科迪亚克岛混为一谈。而在柯迪亚克之前，其实昂克赛拉和阿特兹这两兄弟，已经让我的脑细胞劳累很久。
虽然有七座，但别跟汉兰达对号入座
柯迪亚克和途观属于MQB平台的产物，都是采用横置发动机布局，两者应算是不同品牌的同平台兄弟。如果只谈在欧洲本土的定位，即便是斯柯达和大众品牌层次有差，但柯迪亚克仍然要比同辈分的Tiguan高出半级。其实理由很简单，我们国内刚上市的进口Tiguan，身材是原汁原味没有变化的，三围参数是4486*1839*1657(mm)，轴距2681mm，数据稍稍比上代Tiguan发福些许。虽然同平台，但柯迪亚克三围却要大不少，4697*1882*1676(mm)，轴距更是跟汉兰达齐平，达到2791mm，说白了就是，柯迪亚克比Tiguan长了近20cm，还有七座可选，所以在欧洲，柯迪亚克比Tiguan定位更高是理所当然，毕竟身材就要高半级。
尽管在欧洲Tiguan是标准五座，柯迪亚克有七座可选，但你别急着将汉兰达和柯迪亚克归类。虽然柯迪亚克轴距跟汉兰达几乎一致，但是汉兰达长度超过4.8米，车宽也在1.9米以上，再次跟柯迪亚克拉开距离。实际点聊，柯迪亚克应该跟昂科威、胜达之类尺寸稍大的紧凑型SUV归类，不同点只是昂科威能做七座，但它没做，而柯迪亚克跟胜达都有七座可选而已。
还有一点需要知道的是，刚才说的柯迪亚克比Tiguan定位高，仅仅是在欧洲而已，换在国内，国产后的途观L身材已经柯迪亚克基本一致，很可能会有七座提供，所以，柯迪亚克和途观L将会继续做同级对手，关系是很微妙，直面现在销量榜首的昂科威。而关于外形，我只想说，现在斯柯达新车终于能散发出阳刚气息，而不再是以往沉闷没生气的性格，线条很硬朗，柯迪亚克车身看着很显大，这都是消费者所需要的。
水晶元素主体 内饰质感保持水准
虽说MQB平台早有过明锐和速派，但在柯迪亚克车内很难找到之前车型的痕迹，斯柯达设计主管Jozef很用心地将水晶元素，从车外继续渗透进车内，所以我们仍然能够轻松在车内找到水晶纹路的饰板，中控面板也很细心地刻画出水晶菱角的线条，包括门板和储物格都有类似的水晶轮廓存在。
这样设计带来的效果是，柯迪亚克车厢氛围看着很刚直，男性朋友应该会很喜欢这种很man的感觉，而且内饰用料让人觉得品质感不错，但做工仍然有点细节处理不好，接缝位置会有些毛糙。当然，这批试驾车属于全球媒体首试车型，而且在欧洲工厂生产，或许生产品控还没到位，这点就留在我们试驾国产车型之后，再做评价会合适点。反正，柯迪亚克内饰氛围和用料都挺好，就差做工了。
内饰不仅仅是风格不同，连看着跟速派很相像的中控屏幕也变成高清款式。这块6.5英寸的屏幕系统跟国产速派上用的差别不大，但是清晰度非常高，虽然目前还没具体参数，但从眼睛反馈的感觉看来，清晰度已经跟我手中的iPhone 6P很接近，这是很好的进步。
另外，系统继续支持苹果Carplay，安卓系统的Android Auto和MirrorLink也能兼容，系统功能性已经相当好。另外，操控方式已经变为全触控，其实我还是倾向于实体键，因为用起来反应会更快，幸好这次换成全触摸的功能键反应能跟上，所以影响不大。可是中控系统运行的流畅程度就不怎么好，或许是因为高清屏幕的“负担”，操作驾驶模式或者多媒体的时候，系统总是会慢半拍，希望国产以后这部分有改进，不然很容易成为华丽的陷阱。
细节处开始懂得生活情趣
设计风格的转变，确实能让斯柯达从沉闷没活力的形象中逃出来，但更需要欣赏的，还是斯柯达设计师开始讲生活细节的一面，起码他们能认清楚，造出来的新车不是工业功课，而是源于生活且贴近的产品，这本该是有生命的设计。
以往我们在窄位停车，很担心开门容易碰到墙壁或者旁边的车，而斯柯达就花了点心思，在四个车门上弄了一套可伸缩的防擦条，开门的时候会自动伸出，关门也不会碍眼，而重要的是，这并非电动控制机构，只是跟车门做机械联动，可靠性会稍微高些。这套设计用起来是不错的，但目前还不清楚国产能否保留。
储物空间是车内生活重要一环，斯柯达在柯迪亚克体内挖掘到不少储物空间，而且容积都相当可观，小到钱包、钥匙，大至手机、iPad等等，我们都可以轻松找到合适的地方存放。而能点赞的地方，则是绝大部分储物空间底部都有软质防滑，想得是挺贴心的。而且电源接口充足，放手机的地方总有USB口在附近，用起来相当方便。
中央手套箱和原杯架部分直接打通，不需要放饮料的时候，手套箱可以很宽敞地放手机，而杯架储物格可以单独取出，反面可以方便放手机、钥匙，而另外一面就能将饮料、车钥匙、高速卡和硬币固定好，对环境的适应性又能长进些。
之前我们也在速派首试提及过，门板有折叠伞存放的位置，这次柯迪亚克同样保留这好用的设计，而且正副驾驶都有。另外，美系车型爱用的远程启动，柯迪亚克同样配备，这功能在夏天用来开空调降温最舒服，只不过我们还不确定这能否在国产后“活”下来。
柯迪亚克将会有配备胎和无备胎两个版本，无备胎版本会有两层分割式储物空间，尾厢装载能力更强，这两块可拆卸的隔板，能将尾厢利用率提高，并且可以实现第二排翻倒后全平，其实五座版尾厢空间会好用很多，七座虽能翻倒，但没有五座版实在。
值得一提的是，有备胎的版本依然不能提供全尺寸备胎，为了省空间备胎还是小号的，五座和七座都是将备胎放在尾厢内。而在第三排座椅全开的状态下，柯迪亚克尾厢深度会比汉兰达和锐界靠谱些。
另外，柯迪亚克车内还有原配的应急小电筒，平常充当尾厢照明灯，需要的时候可以直接拆出来用，是挺方便且实在的设计。而藏在油箱盖内，还有一个显眼的荧光绿铲雪板，南方同学就不清楚这东东，但北方下雪的时候就很有用了。其实从刚才说过这么多的细节中，我们能感受到，斯柯达品牌在转变，设计师和工程师都渐渐懂得生活情趣是什么，而不是单纯在以自己的理工思维造车。
空间和速派有熟悉感 第三排就别太在意
柯迪亚克很注重车内乘坐空间，前排横向和头部空间都很充裕，我182cm坐在驾驶位视野很好，坐姿舒服，对身材高大的驾驶者来说，前排空间可以免检。
至于第二排，毕竟柯迪亚克有2791mm轴距在手，腿部空间自然得益不少，感觉跟速派有点类似。坐垫长度倒是一般，但不至于我坐着嫌弃它过短，其实最适合的身材应该是170-180cm之间，这身高的乘客应该会觉得后排很舒服。而且第二排坐垫还能调整前后(距离可达180mm)和靠背角度，我们可以很容易找到舒服的坐姿。而相对而言，其实昂科威的后排会更讨好些，填充物料和坐垫角度会比柯迪亚克稍微舒服些。
虽然柯迪亚克重心都在5座身上，7座仅仅是备选项，但这第三排偶尔还是得承担载人的任务。进入第三排仍旧是件很辛苦的事情，这并非是柯迪亚克的“专利”，包括更大的汉兰达、锐界在内，进出第三排都得小心翼翼弯腰进出，如果你想舒服点进出第三排的，还是得MPV最靠谱。
柯迪亚克第三排座椅的坐垫高度，会是舒适度打折明显的地方，整体离地高度大约在10cm左右，超过170cm的朋友在这，基本都是坐小板凳的感觉。其次是腿部空间，要想在第三排正常坐着，第二排乘客腿部空间也得变拥挤，跟汉兰达的感觉相差甚远，其实这也是胜达、科帕奇这类小7座SUV的通病。说到底，柯迪亚克主力仍旧是5座车型，直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的紧凑型SUV市场，7座仅仅是给你多一个选择而已。
先聊底盘质感和舒适度 动力模块或许会有差
欧洲市场先期上市的柯迪亚克将会配有1.4T和2.0T两副汽油发动机，额外还有2.0TDI柴油版本可选，但在国内生产的柯迪亚克却暂不提供1.4T车型，而是提供最新的EA888系列1.8T和2.0T两款动力。其中1.8T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩300Nm，而2.0T只有一个调校，最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm，这些参数跟目前国产的速派是一模一样，连扭矩平台的曲线也是如此。
同样地，变速箱搭配应该变化不大，都是采用7速湿式双离合变速箱。至于这套同为7速湿式的双离合，会是跟海外同步的DQ500，还是用回跟速派同款的DQ380呢?虽然目前具体信息还没有，但我猜后者可能性更大，毕竟成本还是件很重要的事情。而这次试驾的是2.0T配7速湿式双离合变速箱，记住喔，这是欧洲版本的DQ500版本，完善程度和可承受扭矩的范围更大，具体感受可能会跟国产的不同呢。
我先说说国产暂时不匹配的1.4T版本，虽然柯迪亚克看着挺显大的，有朋友会担心力气的问题。但你可以想象一下，昂科威1.5T都能扛得住，柯迪亚克用高功率的1.4T发动机怎么会不够用?这副1.4T发动机最大马力150Ps，扭矩也有250Nm，即便是马力数据没有昂科威的1.5T好看，但是主观加速力气远远比昂科威要好。就算是载着四人沿着海边跑山路，上下坡啥的，这副1.4T依然表现得很轻松从容。
再者，1.4T发动机配的那套6速湿式双离合，是很靠谱的DQ250，所以换挡节奏是有保障的，逻辑也足够聪明。其实有1.4T作为入门，单单机械动力这部分，柯迪亚克就能赢昂科威不少，平顺当然也能拿到不少分数。
而2.0T的这台发动机，据说能轻松带着柯迪亚克在7.5秒内从0达到100km/h，动力部分的能力其实没啥好质疑的，毕竟1.4T开着已经很舒服爽快，2.0T只是能更爆裂而已。
另外，DQ500这副变速箱确实平顺性会比DQ380稍好些，至少堵车的时候瑕疵感不明显，换挡动作更利索，希望DQ500能留到国产那更好，毕竟同为上海大众的Teramont将会配这副DQ500。
之前速派和迈腾身上见过的新款驾驶模式选择系统，柯迪亚克同样会配备，而且DCC底盘自适应系统将会作为选装出现。这套系统模式很丰富，有经济、普通、舒适、运动和自定义五种状态，其中舒适模式避震器足够放松，坐着很舒服，软绵绵的效果很适合在国内跑省道，在西班牙这些村落破损的路面开着觉得很不错。
到了运动模式，裂变般的差异，比速派、迈腾身上那套DCC更明显，欧洲偏硬的悬挂显现，这时开着很顺手，虽然4.6米车长会有点拖累，但柯迪亚克仍能跟翼虎归类到好开的类别当中，沿海跑着山路是很舒服的，很轻松就把原本紧盯着自己的小两厢甩掉了。实际上，欧洲调校和中国化舒适调校，一套DCC已经能搞适配两种路况，只是国产后选配价格和覆盖率会是个问题。
动力部分就不再聊太多，毕竟国产后的柯迪亚克仍存在变数。从产品力看来，柯迪亚克保留大众欧洲化调校，开着很顺手，4.6米的身材你不会觉得开着很笨，能跟翼虎一样感觉很好开。而论动力，这会是柯迪亚克的优势所在，你不会对它动力爽快程度有问题，但DQ380和DQ500之间的差别仍旧会有，国产会拿出什么样的变速箱，这依然没有答案，或许到明年4月才有准信。
至于舒适性和静音水平，柯迪亚克没有以往途观那种爱漏风的习惯，车厢氛围已经变好不少。而在这两点上，柯迪亚克虽然没有昂科威做得这么出色，但它已经能拿高分，悬挂展现的高级感会更好些，这都是柯迪亚克能够拿出的诚意，我同时希望这能延续到国产车型身上。
总结：我更喜欢你5座的姿态，其实有1.4T会更好
柯迪亚克在欧洲定位是尺码比Tiguan高半级，优势是车厢空间更大，且能提供7座可选。可是回到国内，途观L身材再度跟柯迪亚克追平，同为MQB平台两兄弟就再次在同一水平线上，有趣的部分就是看两者的定价和最终座椅布局。
其实我的观点仍然是，5座版本的柯迪亚克最讨好，第二排空间非常充裕，空间条件跟昂科威齐平，内饰质感或许没有昂科威讨好，但是内饰细节上的小心思会更懂生活，这会是打动消费者重要的环节，所以我更希望国产后别丢掉自己太多优势。至于动力部分，这将会是柯迪亚克优势所在，1.8T、2.0T都是硬货，变速箱很可能是DQ380，但我还更乐意见到DQ500，毕竟Teramont都在用，分点给柯迪亚克也属情理之中。
明年开始，大众集团将会在前四个月一口气带来三款全新SUV，1月会有比途锐更大，却定位更低的Teramont上市，而在春节前后，国产途观L会比柯迪亚克抢先一步到来。直到第二季度，柯迪亚克才会在4月份跟我们见面，那时候我们才知道真正接近我们的柯迪亚克，会有多少本土化改造和调整。这次欧洲首试，只能算是柯迪亚克印象初体验，实际对我们购车的参考意义不大，毕竟变数实在太多了，主力的1.8T还没试到呢。
