评测福特金牛座1.5T及丰田致炫1.5L CVT怎么样
原标题:评测福特金牛座1.5T及丰田致炫1.5L CVT怎么样
听到金牛座这样一款B+级车配上1.5T发动机，很多人都会先愣一下。尤其身边很多键盘党，单靠脑补就能说得煞有其事，整天教人买车一定要买高动力的版本。毫无疑问，金牛座1.5T会成为他们口中的炮灰。可是在这个年代，真不能整天盯着排量来看，现在连沃尔沃XC90这种 巨无霸都用上2.0T。说得近一些，福克斯也用1.0T发动机，一点都不觉得乏力，甚至放到嘉年华上还有生龙活虎的表现。 知乎体加身，当金牛座这台庞然大物用上1.5T发动机，会是一种怎样的体验?
如果我说金牛座1.5T加速澎湃，完全突破物理定律，开起来得心应手，什么2.0T可以作古了，那我肯定是被充值。在高速超车就能感受到，金牛座1.5T的动力只能说仅仅够用而已。不过金牛座1.5T属于典型 那种靠反应来骗速度，就是6AT变速箱很积极，油门动作稍深便触发降挡，降挡执行也很快。加上涡轮特性使然，金牛座能在短时间内全力往前冲，容易让人觉得这台车开起来爽朗。高速超车也是如此，但是你只要一看速度表就 会“穿帮”，速度指针爬升得比较拖沓。
归结起来，及时的响应，至少让金牛座1.5T开起来不显得笨重。不是遇到长距离的超车，动力并不会“露馅”。6AT频频降挡去补救1.5T，导致一个问题，就是发动机转速很容易就上到3000转以上。虽然金牛座的发动机噪音隔绝做得不错，声音被柔化过，并不会觉得刺耳，可是你还是能听到 发动机被频频拉起来的声音，使得这台车的驾乘高级感要打点折扣。相对于加速来说，这个会在更长的用车时间里影响车内乘员。很多人说小马拉大车不一定省油，因为发动机频频高转反而不能在最佳工况。金牛座1.5T算是个例子，我们全程开高速，平均油耗也上到10.2L/100km。
正所谓“横看成岭侧成峰”，之前阿卓在首试里说金牛座是台没有放弃操控的车。可是我当时试完长测那台2.7T后，觉得那台车开起来有点像开奔驰S级那种舒适取向的大车，驾驶起来需要小心翼翼。试完1.5T后，发现之前原来是2.7T发动机在作祟。不仅是金牛座2.7T，包括雅阁3.0L等动力越级的前驱车也常有这个问题，就是动力比底盘凶恶。由于金牛座2.7T加速很强，导致在不经意间用较高的速度通过转弯位置，弄得侧倾很吓人。加上2.7T V6发动机重量也大，横置压在车头也影响指向精准性。就像我们谈及女性身材一样，尺寸需要跟整个身形匹配才好看，过分巨大反倒会变成视觉污染。对于金牛座来说，其实跟它最搭配的动力应该是2.0T。
估计福特也是这么想，金牛座这类B+级车，或者在美国叫“Full-size Sedan”，在中国比较合适用来做公司的商务接待车。30万以下选B级车显得尊贵感不足，选奔驰奥迪之流，好歹要买到E级和A6L。我假装老板乘坐了半天后排，柔软的座椅和跷二郎腿的空间，这两个属于最基础的要求，金牛座也达到了。
金牛座1.5T目前只有豪华型一种配置，只不过1.5T豪华型的装备水平，大致相当于2.0T时尚型，没达到2.0T豪华型的水准。差距主要是后排的一些老板装备，没有了侧窗遮阳帘、后排电动调节等装备。总之1.5T豪华型后排虽大，但做得很“斋”，没有任何能把弄的东西。实际乘坐起来，就像阿卓之前在首试中所说，静音确实很出色，悬挂动作没错是高级，但传递的路面信息太多。或许这是福特的执着，哪怕我做金牛座这种大车，我也不想完全放弃驾驶。
既然说起配置，那就多说两句。1.5T配置水平横向来看并不低，一键启动、倒车影像、十向电动主副驾驶座、拨片换挡、双区自动空调等都一应俱全。金牛座最初上市时也是这种做法，就是低配的配置已经很丰富。只不过从整个车系来看，我们倒是更推荐选2.0T最入门那款时尚型。只是贵了1.5万，换来跟体态更匹配的2.0T，而且配置还略高，多了南方人很喜欢的通风座椅。其实嘛，若言金牛座想往下吸引更多买家，省去部分舒适配置，将价格再下压几万肯定没问题。毕竟目前金牛座的购买门槛，还是比君越要高。
总结：B级以上，豪华未满
跟君越、皇冠等竞争对手比起来，金牛座的的定位很清晰，就是要讨好后排乘客。对于金牛座总括性的结论，阿卓之前在首试中已经说了，就是形式上的豪华确实做到，但细节做工仍未达到豪华车水准，即B级以上豪华未满。考虑到之前金牛座的推荐等级是“值得推荐”，1.5T虽然压低了入门价，但幅度有限。另外，我们在前文也说过，2.0T时尚型只比1.5T豪华型贵了1.5万，动力表现更为合理，配置也略高，使得1.5T豪华型的可买度要再往下压一个级。综上所述，我们最终给予金牛座1.5T豪华型“值得推荐-”的评价。
这次充满了凑巧，我凑巧上周休年假到成都旅行，当时就租了台丰田致炫1.3L CVT，使得我对改款致炫的变化颇为敏感。更戏剧的是，凑巧帮我拍视频的摄像同事是位飞度车主。广丰4S店当时没能提供试驾车给他体验，使他在“一怒之下”买了飞度，这次他说要来看看自己有没有买错车。不像很多车型所谓的改款，只是做个小整容，然后加点配置就完事，致炫这次的变化可是深入到骨髓，甚至将4AT改为CVT，并将ESP车身稳定系统作为全系标配。
改款致炫最显著的变化，当然是前格栅。前格栅舍弃之前的“八字胡”造型，新造型很像丰田目前在欧洲销售的车型。好不好看就各花入各眼，但至少鹤立鸡群。丰田玩了那么多年中庸，真是物极必反，近年开始在造型上有点刻意求异。这次1.5L车型全系标配LED日间行车灯，两颗灯组像“僵尸牙”那样放在下保险杠处，由于LED灯组实在太小，实际看起来其实并不醒目，甚至让人以为是雾灯。比较特别的是，驾驶者能自行开闭日间行车灯。自新汉兰达以后，丰田跟韩泰走得越来越密切，我们这台试驾车用的也是韩泰轮胎。
相对于车头来说，车尾改动比较细微，只是尾灯内部和天线等细节有所变化。如果我把老车的图片放在这里，估计也能蒙混过关，没几个人能察觉。我们这次试驾的是顶配车型，可是依然没有倒车雷达。虽然说车主自行加装的成本很低，但这个是国内用户很需要的一项配置。再说，很大一部分购买这类两厢小车的是女性，她们连可视倒车都嫌不够用，更别说没有倒车雷达给她们带来的抓狂有多大。
无论1.3L还是1.5L车型，致炫都用CVT替代了4AT，如此一来，丰田的4AT在中国彻底成为过去，被放入历史博物馆。丰田4AT在换挡平顺性上确实没什么问题，但很多键盘车神又把它过分神化。毕竟挡位数太少，4AT给老致炫带来两个问题。一是由于相邻挡位间隔得太开，每次降挡加速都会使转速“呼”地一下瞬间拉得太高，使得每次加速听起来有点神经质，衔接也谈不上紧密，即开起来的段落感比较强;二是高速巡航转速很难下来，老致炫1.5L在100km/h巡航就要2500转，除了噪音大以外，也阻碍1.5L发动机发挥燃效优势。
换上CVT以后，上面的问题迎刃而解，整个动力的衔接变得流畅连贯了很多。致炫CVT的控制逻辑跟卡罗拉/雷凌很像，就是加速时像AT那样，转速会立刻往上跳弹。过去很多CVT车型由于整个加速过程过于波澜不惊，导致主观上容易误以为车子加速很弱，致炫CVT这种抑扬感能治疗这种“心理疾病”。这下刻意调出来的抑扬感，相当于车子对你的加速指令给了一个即时应答，好让你心里踏实，知道它在全力冲刺。
这种心理活动很微妙，就像玩游戏打boss，你希望看到boss的血槽，好让你马上知道每一下攻击带来的效果。飞度加速毋庸置疑是很快，但跟我同车的“飞度车主”，受到致炫CVT的“蛊惑”，竟使劲称赞致炫加速很棒。看了一下厂家公布的0-100km/h时间，需要11.6秒。我们当时测跟飞度用同一套的锋范，0-100km/h加速需时仅为9.9秒。考虑到我们实测用不憋转速起步的方法，以及厂商数据往往有一定“水分”的情况，估计致炫实际加速能力并不如飞度那么强悍，但对于感官而言已经差得不远。
丰田车大多将油门初段调得很敏感，起步会有一下子扑出去的感觉。可是改款致炫却一反从前，将起步那下油门调得偏懒，起步时要稍压深点油门。我倒觉得目前这种偏懒的油门设定跟致炫更合拍，这个在下文再解释。油耗方面，我们跑了一半高速，还有一半稍拥堵的市区，机显油耗为7.2L/100km。比老款油耗低应该没什么悬念，但幅度谈不上脱胎换骨，更别说去跟飞度那副黑科技地球梦来比。反观本田车型，哪怕老发动机重新配个CVT，油耗都能大幅下滑。只不过致炫油耗谈不上高，仍属省油之流，不强悍但不足以成为缺点。
改款致炫全系标配了启停系统，之前我们在汉兰达上也盛赞过丰田的启停系统，启动时的震动抑制得非常到位，你很乐意长期开着它来使用。在控制逻辑上，丰田这套系统也做得很人性合理，发动机停机时可以挂入P挡，但不能挂入N挡。这种控制逻辑能很好兼顾便利性和安全性，既能让驾驶者在等红灯时彻底解放双脚，又能避免挂N挡后忘记拉手刹所带来的溜车隐患。说起拉手刹等红灯，致炫手刹拉放操作很轻手，这个细节貌似不起眼，我上周在成都自驾游时就深深感觉到它的好。反观很多车型的手刹，松开时需要用较大的力气，导致红灯时宁愿用脚踩刹车也懒得去拉手刹，无形中增加了疲劳。
我们这次没有试驾到新款的1.3L车型，老款可以提供一些参考。丰田对于小排量车调校很有心得，1.3L在市区里不容易开出跟1.5L的差别，高速超车时间变长那是肯定的，但也不会肉到没法开那种，只是踩深点多忍忍高转声音而已。我上周就开着致炫1.3L自动挡从成都市区开高速去三星堆，然后再从三星堆开高速去都江堰，最后再高速去机场，整天高速下来都没什么怨言。致炫1.3L作为买菜车非常合适，即大部分时间在城市用，偶尔跑跑高速出游，我们公司也有位“程序猿”整天开自己的致炫1.3L高速往返广州和肇庆。
上面我提了个“奇葩”观点，就是致炫起步变柔其实更为合理。源于这台车转向和刹车比例都是那种舒缓风格，如果油门做得特敏感，就会感觉有一块不那么搭调。说到转向和刹车的比例感，致炫做得比较像现款的凯美瑞，就是慢而不虚。以转向为例，小车配大方向盘，指向比例调得很慢，可是慢得很有比例感，让你不会觉得车子不受控制，总之致炫很适合漫不经心去开，新款和老款皆是如此。改款致炫在广告中大打静音牌，广告语叫“关上车门就是自己人”。静音确实是致炫比飞度做得好的地方，但毕竟成本有限，致炫的安静只是相对，或者说比较挑路。在沥青路行驶，滤震和隔音都颇像A级车，但在较硬的水泥路上，底盘又会给人单薄感。
相对于外观来说，改款致炫车厢变化不大，只是对一些细节进行了优化，比如对挡杆台前方的储物格进行了分层，以及对仪表背景色进行调整等。配置也有所增加，一键启动是老款所看不到的装备。跟老款一样，车厢很懂得讨好买家的眼睛，虽然用了很多硬塑料，但塑料上刻了缝线，以假乱真让人误认为是皮。长途驾驶下来，两个细节很喜欢，一是方向盘上不同按键有相应的凹凸，很便于在驾车时的盲操;二是正副驾驶席空调口前方都有杯座或储物盒，不仅能放饮料瓶，同时还能对饮料进行冷却。丰田的空调制冷能力出了名强大，当天我放了常温的红牛上去，去到目的地后发现已经是冰镇效果，副驾驶原来常温的矿泉水瓶也被冷得瓶身起雾，真是夏天出游神器。
总结：木桶做完整了，飞度你要小心啦!
致炫这次改款的思路其实很清晰，就是补齐自己原来的短板。你不是说我4AT挡位数少?OK，我给个CVT给你。你不是说我没有ESP吗?OK，我现在全系标配。配置上也更为与时俱进，增加了LED日间行车灯，以及启停系统。除了外观这些见仁见智的东西，对于改款后的致炫，你实在没法找到能一票否决它的理由。不能回避的一个问题，致炫跟飞度比起来怎么样?飞度最大的优势，在于那副黑科技般的地球梦动力，跑得快又不吃草，升级后的致炫依然没达到那种骇人的效能。不过致炫倒是继承丰田省心传统，非直喷发动机无需担心积碳这类问题。
飞度在后排头部空间上，也比致炫有优势。说完飞度，轮到致炫进行反击，致炫主要是质感层面上的东西比飞度做得更好。比如静音比飞度要好，同时转向手感也没飞度那么电子，跑高速的稳定感也强于飞度，甚至车厢按键的手感也更为高级。此外，致炫标配的ESP也能笼络到部分纠结者的心。概括来说，致炫和飞度无疑都是买菜车最佳之选，功能性都是水平之上。致炫在补齐动力和安全系统上的短板后，变成一个很均匀的木桶，实在挑不出什么大缺点。至于飞度，它长板虽然很长(动力)，但短板也是很短(隔音)。之前我们在车评中给予飞度“强烈推荐”，但考虑到致炫目前的提升，我们需要将飞度拉低一级，两者目前都给出“值得推荐+”的评价。
