评测上汽大通G10及smart forfour怎么样
原标题:评测上汽大通G10及smart forfour怎么样
上次去试驾进口大众凯路威，发现这辆基调朴素的商用车完全对不上阿山的使用调性。所以，帮他选车这项任务，依旧是要停留在日程表里的。某日，在凯路威首试的评论区里面，无意中瞥见阿山让我帮他试试大通G10的留言。唉，同事一场，即便是去租也要帮他看看这辆车。
这是一辆大车
大通G10的身形，倒是很契合它的名字。拿到这辆车，我和小伙伴不约而同的爆出了F开头的单词——G10确实是一辆大车。也恰恰就是这个大字，体现了不少人对于MPV外形的朴素价值观。除去大，G10外形设计方面并没有夸张或者繁复的元素可以拿出来说。倒不是设计师在追求包豪斯风格，放眼整个MPV圈，大多数车型走的还是简约的风格。所以总结起来，大而简单是这辆车外形最关键的两个元素。毕竟人们对于带着商务因子的MPV理解就是如此，走不左不右的中间路线，的确很是稳妥。
在狭窄空间里更可以把它魁梧的身材体现得淋漓尽致。尤其是1928mm的身高，进出地库让驾驶员倍感压力。如果哪天你看见山哥在地库里仰着头开车，他一定会强说自己在放松颈椎，只字不提车太高、怕“托顶“。
悬浮式车顶和侧拉门滑轨的隐藏式设计是外形上难得一见的流行元素。只不过这个体型配一个16寸的轮圈，是不是太小气了。
身大空间不亏
紧紧的拉住扶手，双脚站立在台阶上跟车下的小伙伴喊话，是不是很有商用车司机的即视感。
上车之前首先要爬上两级高高的“楼梯”，即便是像我这样矫健的身体，都要借助A柱上的拉手才可以相对优雅的完成上车动作。至于腰力欠佳的山哥，我还真的要替他捏一把汗。好端端的一辆MPV，为什么要把地板设计的这么高，在我的理解里只有老商用车平台、前置后驱的驱动形式可以拿来做注解了。
上车坐定之后，眼前顿时豁然开朗起来。一来，高地台带来绝对充足的视野，红绿灯前停在公交车旁，两车司机基本平起平坐，大家相视一笑，一扫开小车时被大车司机俯视的憋屈感;二来，内饰走的是比外观更夸张的极简风格，面积如此之大的中控台上也仅仅是有空调和音响的控制区而已;三来，G10毕竟是有1980mm的宽度，开起车来想和坐在副驾的老婆牵牵手都要提前知会一声，让她把手伸到靠近中控的地方才能够得着。这三个因素结合在一起，给我的感受是相当独特的，或者说，真的有了些专业司机的调调。
前排储物空间的设计没有辱没这么大的车内空间，无论门板、中控台还是扶手箱，手及之处一定可以找到储物格或者是杯架。这一点对于有两个Baby的阿山肯定是福音——带上宝宝全家出行，不怕储物空间多，再多也没有随行的装备多。
唯一的遗憾是门板与座椅中间的缝隙太小，想要拿取下方储物格里的东西，只能停车开车门了。
对于车长超过5米，轴距接近3米2的MPV来说，第二、三排空间大是本分。在这里，我也不想花太多的笔墨去粉大通G10的乘坐空间有多么的充裕，先放上几张图片大家自己感受一下。
第二排座椅的前后移动的范围相当的大;座椅移动到最后时，不用几拳几指去比划大家也一定可以感受到空间的充裕。
即便是把第二排座椅拉到最后，第三排的腿部空间也相当宽敞，翘个二郎腿什么的毫无压力。这一点，要比GL8或者艾力绅这一类MPV优秀得多。
在车内空间实测数据上，G10完胜GL8。唯一输掉的一项数据，也是因为第二排纵向空间是在座椅滑动到最前时测得的。G10的滑轨比较长，吃了个暗亏。
第三排座椅不仅可以把椅背四/六分折，前后移动的距离同样非常可观。即便是阿山新入手的豪华双人敞篷儿童车，稍稍牺牲一下第三排腿部空间，整体放进去估计问题也不大。
说了不粉大通G10的后排空间，还是絮絮叨叨说了这么多。诚然，空间宽裕是本分，不过G10的表现也确实抢眼。美中不足的是第二排的地台依旧非常的高，上了年纪的老人家或者是小孩子上下车，肯定是不方便的。
驾乘感受
大通给G10的2.0T发动机搭配了一台来自采埃孚的6AT变速器。我们实测的0-100km/h的空载、七人满载加速成绩分别为11.6秒和13.2秒，这样的表现，比不少同价位的轿车都要生猛。只不过，这台2.0T发动机的特性还是要偏向于高转的，2000rpm以下的区间，动力输出十分慵懒。只有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可以获得爽快的加速感受。
偏向高转输出的发动机自然不会有利于隔音降噪，坐在驾驶室里，可以听到明显的泄压阀声音;中低速时，隐约还有直喷发动机特有的哒哒声。不过，因为车大，所以坐在第二、三排，发动机的声音也就不那么明显了，中排坐着的VIP们会对这台车的静音性非常满意。风噪和路噪的抑制倒是有不错的水平，100km/h巡航，全车三排乘客正常交流倒也不会受到什么滋扰。悬挂的滤震很符合MPV的性格，16寸的轮圈观感上差一点，但是对于颠簸的过滤却是多有帮助。客观的说，大通G10的悬挂厚实感是不错的，虽然在调校水准上离GL8还有一定的差距，但是行车舒适性远在奥德赛之上。
总体而言，我们对大通G10的机械匹配表现还是满意的。明显，这台车由于不那么硬实的品牌和不那么扎眼的外观，很容易会让人对它的机械品质有所质疑，但事实证明它还是把有限的硬件水平调配到了较高的整体水准，且它取舍有道，在舒适性方面表现尤为突出。对于一台主打坐人的车来说，大通G10的机械调校水准可以拿较高分。
总结
这次试驾的大通G10，是售价16.38万的自动精英版。没有什么拿得出手的配置，谈不上时尚的外形似乎也少那么几分的吸引力。作为阿山的同事，到底能不能推荐给他做家用，我觉得一定要慎之又慎。虽然宽敞的空间很适合用作奶爸车，但是如此高的地台，让他上上下下的搬运儿童安全座椅，我也确实于心不忍。还有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉钱的同时还要他再掏一笔油钱，这样的推销太不顾及同事感情了。
大通G10的定价从2.4L手动挡车型的13.38万一直到2.0T最高配的26.98万，中间还插了一款16.18万的1.9T柴油版，覆盖面很大。它瞄向的不仅仅有瑞风占主导的中低端MPV市场，向上也想闯一下GL8占着的“高端”地盘。从卖点和风格来说，G10更适合商务接送等用途，所以商务市场是它的主打市场。这次试驾的车型及柴油版本尽管配置很素，但是拿16万去买这个空间和不错的机械品质，我们觉得还是有性价比的，这也是G10比较值得购买的配置车型。
我们熟悉smart品牌，应该从最经典的fortwo车型开始，这也是smart品牌诞生的首款车型，双门双座，尺寸特别精致，在城市代步，小巷子穿梭都非常方便，对新手来说，停车困难症也因fortwo治愈，这辆小巧的精灵很懂得如何讨人欢心。而从另外一方面看，fortwo的老爸是奔驰，这顺带让fortwo增加小资属性，虽然价钱不便宜，但作为一辆有性格的车，fortwo确实让不少朋友乐意埋单，当中也包括我在内。
虽然fortwo很小巧精致，但还是有朋友会觉得，fortwo仅有两个位置，外出逛街想多带一位闺蜜，就不得不回家换车开，始终有点麻烦，而且停车不一定有fortwo方便。有鉴于此，smart forfour这位提供四座的小伙伴，才有它诞生的理由。
forfour二代—从三菱Colt到雷诺Twingo的转变
forfour并非smart近年来的新想法，其实早在2004年，smart品牌最受欢迎的全盛时期，smart就有不少衍生车款的，除了最经典的fortwo，还有基于三菱Colt而来的forfour系列，小跑车roadster，概念车crosstown、formore，那几年smart确实有点财大气粗的感觉。可惜从三菱Colt衍生过来的forfour，消费者并不买账，更多人会乐意给双门的fortwo埋单，所以forfour虽然有齐全的动力配置，车型分类成熟，甚至连Brabus系列都没落下，但也仅有3年寿命就得停产。
近些年来，大家对四门个性车型的兴趣越来越大，smart才开始复活停产近10年的forfour车型。第二代forfour不再跟三菱有关系，而是将合作伙伴换成日产-雷诺集团，孪生车款是雷诺Twingo。就算是我们不聊它们之间的关系，单凭两款车外观看起来，你亦能找出两者不少的共同点。另外，还得有个小提示，虽然fortwo和forfour看起来有同样的前脸、屁股，但两者属于不同工厂生产，fortwo依然是smart正统的法国汉巴赫工厂，而forfour已经是在斯洛文尼亚新梅斯托工厂，这是日产-雷诺和奔驰合资的生产厂，共线生产forfour和Twingo两款车型。
共线生产不是什么新鲜事情，只要能够做出差异化，这些降低成本的模式都是能够理解的。但不知道是否受不同工厂影响，forfour门板材质已经被更换成金属，而非smart著名的塑料装饰板，这些特色却被传统微型车的生产方式取代。另外，由于后门容积考虑，后车窗打开方式变成只能往外推的负压窗，而不能正常升降，看起来确实显得廉价。
而forfour屁股看起来跟fortwo很像，不过打开方式变成了掀背，原有两段式上下打开的尾门没了，在尾门上坐着看日落的想法，只能藏在心中好了。以往总会有些朋友觉得smart没有倒车雷达还是不够方便，这次不仅仅fortwo有了这项配置，forfour同样没有落下，而且高配车型还有倒车影像藏在LOGO当中。这对新手来说确实是件好事，不过fortwo这么短小，车尾门几乎能够触手可及，还配上倒车雷达，实在是画蛇添足。
中控布局跟fortwo共享 色彩搭配亮眼
fortwo和forfour中控布局别无二致，连色彩搭配的方式都是相通的。跟上代车型对比，前排不再是贯通的设计，布局更像是一辆正常轿车，有正常的中控和排挡杆布局。从普通轿车转移到smart车内，操作各种系统上手难度会大大降低。可是，smart这个新格局也缺少了上代的空间充裕感，让驾驶员和乘客距离感增大，本已不大的横向空间，被这多出的中控占据，主观感觉的活动空间会被压缩。简单点说，这代中控布局很好看、得体，而上代smart布局虽然不花俏，但更实在。
smart最原始的理念是朴实，将空间利用最大化，就算是原生于奔驰的汽车品牌，但车内装潢跟豪华品牌是沾不上边的。新生代smart已经意识到这问题，开始在车内做奔驰化处理。例如在低配车型上，我们已经能够看到定速巡航，高配会有多功能方向盘;中控为奔驰式的行车电脑屏幕;弃用Alpine的OEM系统，更新为smart自有的车载系统;E(经济)、S(运动)换挡模式等等，这些都是从细节上给smart增添奔驰元素，让smart车厢档次感提升至应有的水准。而事实上，这次fortwo和forfour都将车厢做出奔驰的味道，该精致的部分都各就各位。
前排储物空间小退步 后排仅能勉强解决温饱
由于中控布局的改变，中控方向盘两侧的储物格没了，想要找地方安置手机或者钱包，只能找门板或者杯架处解决。当然，取消掉储物格，smart还是会补偿的，在中控侧面增加一个伸缩式储物格，放些票据、零钱杂物是可以的。但从整体来看，这代smart的储物空间是比上代车型要有所退步的。
其实前排的退步还算是小事，起码还是能有足够的位置放东西的，只不过现在没以往那么充裕而已，后排的问题会多些。首先，后排座椅中央位置是没有扶手的，想找地方放你手中的饮料?没问题，但只有一个小号杯架能帮你，如果两个朋友想放?抱歉，你只能往座椅或者地板上放了，因为门板上的储物格都是小规格的，稍正常的饮料瓶都很难放进去。当然，对于讲究个性的车型来说，forfour这后排储物空间算是够用了，毕竟这后排更多时间是应急使用，不会长时间载人的，储物效果跟MINI差不多就好。
多加一万得两座 后排空间显得拮据些
forfour和fortwo前排空间表现近乎一致，只是车顶位置从全景天窗变成两片式设计，头部空间会有细微的变化，整体乘坐感觉是差不多的。座椅依然是一体式设计，跟fortwo相同，座椅加热按键被放置在靠近车门一侧，高低配会有不同颜色搭配，高配座椅会是织布和真皮搭配，低配依旧是织布座椅。
比fortwo多花一万块，你将会从forfour身上得到两个座位(核载也是4人)。forfour这后排对于182cm的我来说，是能够解决燃眉之急，坐姿稍微端正，但基本的乘坐空间还是能够满足，腿部几乎是贴着前排座椅坐着，有种坐在小号coupe车后排的感觉。好的是，后排只是坐两个人，横向活动空间会多些。其实坐在后排，空间显得拮据些还能接受，可是前方视线被紧挨的前排座椅阻挡，两侧视线也不开阔，视野确实会让我觉得很压抑。所以别让朋友长时间在后排，这不会是一个好的决定。出去商场喝杯星巴克，依赖forfour后排代步倒还行。
至于尾厢，forfour和fortwo差不多，但是forfour能让后排座椅翻倒，装些大件的户外活动用品，或者去商场能采购些自己喜欢的模型或者玩具，都是没有问题的，以往fortwo是不能满足这些载物需求的。另外给一个小提示，顶配forfour会额外给你配置一套JBL低音单元，这确实会占掉你部分行李箱空间，要不要自己想清楚。
继承转向优点 但动力爽快程度有下降
forfour更像是辆拉伸版的fortwo，悬挂结构和布局差别不大，动力总成更是完全相同。forfour同样提供两个不同版本的发动机，分别是1.0L自然吸气和0.9T涡轮增压，都是三缸发动机阵列，其中0.9T属于新成员，用来接替原来1.0T发动机。两副发动机调校跟fortwo没区别，1.0L最大马力71hp，最大扭矩90Nm，新增的0.9T发动机数据比以往1.0T看起来更好，最大马力90hp(1.0T为84hp)，最大扭矩达到135Nm(1.0T为120Nm)。变速箱这次就不再是AMT了，全面换用6速双离合，还是干式6DCT250，至于供应商各位都很熟悉，就是著名的格特拉克。
在试驾前，我有跟试驾过这辆车的同行沟通过，他们表示forfour低速变速箱会有细微的顿挫感，以及低速蠕动不乐意走的现象，但厂方表示会升级变速箱程序来解决问题。我之前试驾同款变速箱和动力的市售版fortwo时，其实变速箱换挡逻辑和低速平顺性表现都很好，温饱问题解决得不错，只是作为牺牲，fortwo换挡的节奏偏慢，一点都不像双离合。不过这也是奔驰一贯解决双离合平顺性的手法，我们看看A级、CLA级这些小朋友，也会懂得fortwo为何这么做。回到forfour身上，这批试驾车都仅有100km出头，我更换过几辆不同的forfour来体验，这套变速箱换挡已没有低速的顿挫，平顺性表现跟fortwo一致，同样地，换挡逻辑还是偏慢，就算是大脚油门加速超车，变速箱还是那么优哉游哉，想要快点?没问题，有S运动模式可以拉高点转速帮忙，但不变的还是换挡速度。这调校的好处是，平常开车平顺性有保障，加速动力符合预期，只是急不来。
相对于fortwo而言，forfour毕竟多了两个座位，体重自然会有所增长。同样动力调校，但面对多出接近200kg负担，forfour会吃得消吗?单纯从厂家公布的百公里加速数据，同排量的forfour会比fortwo慢2秒，主观感受上，0.9T的forfour能让你开着不觉得费力，高速载着3个人还算轻松，80-100-120km/h这速度段加速超车，脾气不火爆，力气完全能承担超车所需。日常用车对动力的要求，forfour能够满足，并且不会觉得吃力，比现款fortwo 1.0L感觉稍微好些。至于forfour的1.0L，那其实只能简单解决温饱问题了。
其实这代新smart fortwo和forfour换用双离合以后，虽然看起来数据有进步，可实际开着并不觉得动力增强了，反而变速箱缓慢的节奏，让forfour缺少了动力爆点。上代fortwo的AMT变速箱即便不容易开平顺，但1.0T主观加速的力气很强，高速再加速非常爽快，不过这代新smart加速都没有了爆点，即便数据都好看很多，可惜没有实际效用。
动力部分算是有得有失吧，起码将上代smart fortwo平顺性问题解决了，市区开起来的节奏很好掌握。至于另外的关注点——悬挂，forfour同样有花心思去改进，滤震效果重新回归到正常轿车的水准，不用再去专注躲坑或者躲沙井盖，完全可以放心地在市区开，forour舒适性还算是得体的。而静音的部分，这副三缸发动机在车内感觉到的动静不大，加速也没像上代fortwo那样有明显的三缸感，车厢氛围安静不少，高速也能轻松地交谈，不像以前那般，交谈需要明显加大音量。
要说forfour最像smart的地方，就是转弯半径，虽然forfour没能做到fortwo那变态的3.6米转弯半径，但4.5米转弯半径，实际能用8.65米完成一次转弯的效果，让forfour创造出四门轿车掉头的世界纪录。开着forfour在深圳市区拐弯抹角是非常方便的，前轮转向角度很大，要停进去偏小的侧方车位，或者在窄巷掉头都很轻松，即便让新手来开forfour，停车尴尬症也能治愈，上手难度远远低于大众Up!和MINI，停车方便依然是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是车身长度，更何况forfour将倒车雷达和倒车影像都配上，这待遇对新手来说已经足够了。
总结：加一万增添双座 话题开始转向实用
当你在犹豫买辆双门双座小smart，还是正统英伦MINI，或者说旁边这辆大众Up!的时候，我相信“实用”二字在你内心所占的空间会非常小，更多的还是“心情”占据绝大部分位置。至于forfour的出现，更多是弥补fortwo只有两座的遗憾，想要以极小价格差来满足对四座有需求的朋友，起码你接孩子放学的同时，还能带着闺蜜一起去逛商场，买多了东西，尾厢也能塞进去，这是forfour最实在的想法，毕竟有些东西提前储备着，需要的时候还能用上。
从smart粉的角度看，forfour已经算不上smart，主要是身材发福不少，尺寸已经不smart，反而更像是双生版Twingo。但开起来，forfour依然很smart，拐弯抹角是强项，动力也能跟上聪明的步伐，市区用车还是很实在的。多花一万得两座的想法，从实用性角度看是挺划算的，开起来也感觉轻松，空间明显增大，貌似得到的比失去的多，这看起来是笔实在的交易。我从来不承认forfour会是一辆正统smart，但这无碍于forfour成为最走量的smart，毕竟13万起步价钱能跻进奔驰4S店保养维修，还带有四个“实用”的座位，小资标签早就达成，这比MINI近20万的身价，感觉划算多，心情好的时候就能轻松签单。
