评测现代第四代途胜及全新森林人怎么样
原标题:评测现代第四代途胜及全新森林人怎么样
现代第四代途胜作为全新车型，官方已经不“敢”叫它全新途胜了。因为这个“全新途胜”的名号在第三代途胜时候已经被广而告之，换言之你光说全新途胜，真的有歧义。
一样叫途胜，不一样的玩法和身份
从第一代车型开始，途胜这个名字就被启用。
之后2009年的第二代车型，也就是用了1.0流体雕塑设计的那位仁兄，则启动了现代的全新命名方式，ix35。也是从这时开始，现代途胜和ix35两代同堂。
随后在第三代车型——全新途胜上市时，继续沿用同堂的销售伎俩，以至于很长一段时间，很多人都傻傻分不清原来途胜和ix35曾经同源。直至去年，ix35居然独自换代，竞品也从过去的日系合资紧凑SUV(RAV4、CR-V)转变为自主紧凑型SUV(GS4、RX5、博越)。
也是从去年开始，现代正式确立了现代紧凑型SUV——ix35下踢自主、途胜上打合资的组合拳战略。
理清这些过往历史，面对第四代途胜，我们就非常清晰它的定位和目的，不在迷茫了。
一样的尺寸，不一样的设计语言
若不是看了厂家公布的参数，我还真不相信一个换代车型，可以做到除了车身长度之外的任何尺寸数据，包括宽度、高度、轴距以及182mm的离地间隙，都能跟前代车型保持毫米级别的统一。前提是，这两个车采用的可是完全不同思路的设计语言。
现在第四代车型采用了都市建筑风格，说白了就是会有更多的直线条，跟上两代曲线为主的流体雕塑设计大相径庭。细看之下，第四代途胜很多的细节确实很抓人眼球，站在车头足以让人细细地品上好一阵。尤其是网上争议性最大的不规则六边形镀铬中网，就是有点抢戏。无论如何，新车辨识度也确实是很高的，从远处一眼就能认出这是现代最新的家族设计。
转到尾部，除了贯穿式的尾灯比较符合潮流之外，新车整体造型其实比较扁平、圆润，跟当下类似C-HR这种靠尾灯实现各种棱角、凹造型的玩法背道而驰。显然现代着自己独到的见解，至少不随波逐流。
一样丰富的配置，不一样的布局思路
现代的内饰配置一向比较丰富，这个优良传统第四代途胜还是继承了下来。车内该有的主被动安全配置，全都能数得出，比如ACC自适应巡航、360全景影像、盲区辅助、车道偏离等统统奉上。
科技配置也与时俱进，采用了10.25英寸的悬浮式屏幕，并且提供百度Carlife、百度地图以及QQ音乐在线收听等年轻人必不可少的功能。
不同于以往的是，第四代途胜整个内饰回归到整洁简约的风格。中控多媒体所有的按钮基本取消，代之以虚拟触控式按钮或者语音交互操作，整个面板唯一一块带实体按钮的区域只剩下空调面板。如果你觉得中控的触控按钮不够直观，不利于盲操，作为司机的你可以通过方向盘上的多功能按钮来控制音量和切换音频，无需分神低头需要按钮，兼顾了安全性与便利性。
除此之外，整个内饰无论是空间利用率还是实用性，都在上一代的基础上进行了优化。
一样的动力总成，不一样的驾驶风味
第四代途胜动力总成与全新途胜保持一致，同样是采用1.6T+7DCT的组合，连数据都一模一样，最大功率130kw，最大扭矩265牛米，官方宣称这次的动力系统改进主要是细节的优化，例如将涡轮的泄压阀从机械式改为成电子式，以提供更良好的动力体验。
至于开起来嘛，我想说动力是绝对充沛的，尤其是7速干式双离合的加持，整个动力输出过程非常高效、铿锵，无论是在山路还是城市道路，你都能明显感受到每一个挡位齿比的落差，可以说非常地有沟通感，激烈驾驶时绝对是加分项。
之前以现代车型为代表的韩系车将家用领域作为自己的主战场，产品机械性能完善，转向手感电子味比较浓，悬挂偏软以舒适为诉求，这些都注定了它们不是跑山、快节奏驾驶的运动健儿。如今第四代途胜转向手感痛改前非，解决了过于电子化的短板，山路上拐起弯来指向性居然还挺准，转向圈数也足够少。如果你此时嫌转向还不够运动、阻尼还不够强、反馈还不够紧致的话，你可以把驾驶模式切换到Sport，此时转向加重的幅度更是恰到好处，不再是那种死沉死沉的感觉。
悬挂在弯中的支撑性同样非常好，你把车子快速丢进弯里，车头都不会沉下去，给人足够的信心。同时由于采用18英寸的轮圈，尺寸达到225/55R18，我们这次试驾的第四代途胜在过沟过坎时候，悬挂质感不再是那种死硬死硬的风格，滤震风格舒适有韧性。唯一露怯的是在连续颠簸路面，车体的弹跳明显。总的来说，从底盘操控极限、极端情况下的循迹性表现，新车与运动好手马自达还是有一定的差距的。
回归到城市通勤，尤其是中低速挪车蠕行时候，第四代途胜的干式双离合半联动变速箱的工作状态还是不如大众的DSG来得这么自然、好控制。那种半联动下动力输出的犹豫感有点类似网络状态轻微延迟时玩吃鸡。尤其是面对八倍镜钢枪、跳集装箱爬屋顶这种考验微操的时候，这种轻微的不自然感更会如鲠在喉，需要一定的时间去重新适应。当然，对于跑圈以及去下一个目的地这样大开大合的日常用车场景，变速箱的顺畅度则没有什么明显毛病，
至于干式双离合的可靠性，厂家倒是非常有信心，并在这次新车内部新增一个传感器，通过仪表盘车主可以实时监测变速箱的工作温度，算是给驾驶员的一颗定心丸吧。瑕不掩瑜，总体来说是这套双离合水准依旧像是我们之间判定的那样，是比较高的，其动力结合速度也是相当快的，类似于早年间的大众DSG。硬要排名的话，这套双离合的实力是仅次于大众集团的。光论响应速度一点，就可以抛开大部分自主品牌的双离合几条街。
所以别看新款车型动态配置参数变化不大，可整体驾驶风格大变，韩系车有驾驶乐趣真的不是天方夜谭。
一样的中庸调性，不一样的市场反馈
现如今，消费降级产品升级是白领的主旋律。实用可靠之外，大家看重的更多是品牌形象、产品理念，说白了要的就是刺激消费冲动的那一击，以往韩系车的“中庸”之道一不小心便成“平庸”，所以韩系车调性的转变也是明智之举。
聊到斯巴鲁，车迷都是一脸兴奋。光是水平对置发动机加全时四驱，就够吹半天了。机械功底，无论是操控、越野都非常棒，简直就是个强悍的理工男。可说起全新森林人，更像是个耿直的理工男。换上全新SGP(Subaru Globally Playfrom)后，我跟它不止一面之缘了。但是连续两次车展跟它擦肩而过，都留下什么太深刻的印象，所以接着这次试驾，我要更深入地了解下它。
没有2.0T和2.5L，全新2.0LI/B能担大旗吗
斯巴鲁森林人这次可谓是艺高人胆大，新车型全系只有2.0L的水平对置自然吸气发动机。
入门的豪华版是纯燃油机加CVT，最大马力156匹，最大扭矩197牛米，跟上一代相差无几。某种程度上数据是骗不了人的，2.0L版本在马力、动力规格和整备质量(1575kg左右)都上一代非常接近 的情况下，体验还真的是跟上一代差不多，那个动力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。
反正我感觉就是很勉强够用的水准，尤其是我们这次在海拔2000左右的云南腾冲试驾，只要是遇到60km/h左右的国道超车，地板油声嘶力竭才勉强能完成这个动作。
所以我们更期待SGP平台新加入的2.0L I/B版本(全称Intelligent Boxer)，这套混动系统逻辑跟丰田的工作原理非常接近，它可以实现低速的纯电行驶以及制动动能回收、中高速再加速时候可以辅助发动机一起协同出力。
2.0L水平对置发动机，马力145匹，扭矩是188牛米，电机最大功率9.6kw(13.1马力)，最大扭矩63牛米。核算起来其实综合马力并不会比2.0L燃油版本好多少，实际体验亦是如此。中低速的体验还行，纯电行驶对于出入小区、城镇内非常静谧，60km/h以内，同样的提速下发动机转速明显比燃油版的要低，开起来更有更丝滑。只不过去到山路上坡或者是国道、高速的超车，底气并没有比燃油版的好多少，依旧是靠高转吼着才勉强够用。
机械功底再升级，X Mode越野如虎添翼
这一代森林人，官方宣传其车身刚性提升了一倍，抗扭刚性亦提升了40%。这个数据光听着其实没啥感觉，直至开到山路和烂路等极端路况，方知森林人底盘功底的强悍。
盘山公路上，无论过弯的支撑性还是转向的指向性、信息回馈都非常棒。好几次弯前故意不充分减速，用比较快的速度把车丢进弯里，整个车稳定程度犹如轨道车一般，只要你敢补方向，车就可以继续拐进去，没有一丝犹豫和挣扎。
在轻度越野的碎石路上，整个车厢的扎实感同样让人印象深刻。面对这种高频的颠簸，悬挂总是能比较得体地化解掉，反馈到车厢的震动已经不多。回程的路上我还特地跑到后排去坐，滤震居然比前排驾驶感还好，所以前排那更明显的震动估计是故意营造出来的路感吧。
至于越野用到的X Mode，在这一代被整合成一个旋钮，按下去一瞬间会同时激活陡坡缓降功能。速度会根据陀螺仪测得的坡度、角度重新设定，对于长时间在Offroad的情况下，这个模式确实能让人更放松。当然了，如果你嫌它计算的速度太慢，驾驶员可以随时补一脚油门解除陡坡缓降功能，让车子提速起来。
好几种极端恶劣工况，森林人都交出了完美的答卷。唯独是走起伏不平的省道时，速度在40--70km/h这种不快不慢情况下，车厢的跳动和摇晃比较明显，会影响舒适性。大难题、加分题都有能力满分解答了，送分题居然失手，有点不应该。
好不好看不在乎，只需要好用
斯巴鲁不仅在机械调校方面有功底，内部空间优化和人机都非常在行。
这一代森林人，内部空间在外观尺寸几乎不变的情况下，做到了比起上一代更加宽敞。
尾厢通过修改尾灯造型，使得开口变的更加大。
后排空间无论人机工程学还是坐姿都非常棒，空间比起上一代居然还有提升，车内空间真的是往MPV方向去造了。唯一吐糟的就是后排配置，如果不买I/B版的话，连个空间出风口都没有。
用过斯巴鲁的人，对它内在品质和体验肯定没有投诉。但想说服其他路人来种草斯巴鲁，这颜值就很有问题了。
外观沿用之前的设计元素一事，官方称之为经典。审美这个事儿我就不多加评论了，可内饰同样这么复古就有些不合时宜吧。你看最经典的保时捷，外形微调的同时，内饰是愈发精致、甚至科技化。反观斯巴鲁，车机留有大面积的按钮不说，互联也仅有百度Carlife。整个车机UI界面和逻辑都像极了后市场加装的安卓屏。
在这个汽车多媒体系统互联化、数字化的今日，斯巴鲁在这方面确实要加油了。
当然了，原本当家的EyeSight系统在这一代依旧在，并且新增了驾驶员疲劳监测系统，在关乎动态的主动安全装备，倒是非常齐全。
闷骚耿直理工男，你能力超凡，却缺乏包装
接触完斯巴鲁森林人，我对它真的是又爱又恨。
我爱它的机械功底。超强大的车身刚性，让我面对山路操控、越野颠簸甚至日常城市减速带时都能有非常优异的表现。越野主观体验，悬挂滤震和车厢的稳定感，居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色，操控时沟通感和极限亦不输宝马X4这类硬核轿跑SUV。甚至对环境噪音的隔绝，都不输那些带主动降噪技术的竞品。
我爱它超实用的空间和通透的视野，内部空间实用性和开阳感甚至媲美MPV。23万左右能买到一辆功底如此深厚且有情怀的品牌，真的是越想越心动。
可它又不引入2.5L发动机，全系2.0L。即便是高配最新技术的I/B版本，动力体验还是跟不上时代。你说很肉，肉到跑不动?不至于。这样的动力水准，换着是二三线自主品牌，我完全收货，并加以理解。可这是一辆斯巴鲁，论情怀论功底，这动力真的达不到我的期望值，甚至无法发挥出这幅超强底盘的功底，所谓恨铁不成钢差不多就是这种感觉了吧。
不过据说森林人不引入2.5L到中国，是为了来年为BRZ重返国内作铺垫。嗯，这么一想，牺牲2.5L森林人似乎又没这么可惜了。
