评测星途TXL及雪佛兰科沃兹Redline怎么样
原标题:评测星途TXL及雪佛兰科沃兹Redline怎么样
在这个时候推出一个全新的高端自主品牌，是需要勇气的。车市行情下行，合资品牌已经率先打起了价格战，车型价格不断下探，自主品牌的高端市场受到了严重的冲击。已经得到市场认可的领克和WEY，如今各自的品牌月销量也不过一万台左右，而且现有车型的销量呈现出了下降的趋势，只能通过扩大终端优惠和新增车型维持品牌销量。现在再推出一个全新的高端自主品牌，不仅要面对逐渐萎缩的市场，而且还要从WEY和领克的虎口中夺食，成功的难度可想而知。
星途，一个全新的高端自主品牌，偏偏就在这个时候来了。显然，它是“明知山”，而且它也准备了一些“打虎”的武器。
武器一：两种车型，超大空间
星途品牌的首款产品同时带来了标轴和长轴版本，分别命名为星途TX和星途TXL，预售价格区间为13-18万元。无论是星途TX还是星途TXL，都是定位于中型SUV，前者车长4690mm、轴距2715mm，后者车长4775mm、轴距2800mm。两台车在外观设计上基本相同，仅在轮圈、C/D柱造型等细节上有区别。
星途TX/TXL外观最大的特点是使用了尺寸巨大的进气格栅和贯穿式尾灯，整台车的辨识度比较高，设计上也比较协调，再加上有较大的车身尺寸作为支撑，外观是挺大气的。
大尺寸的车身同时也带来了充裕的车内空间。长轴距版的星途TXL后排空间自然是不用担心，虽然实测腿部空间数据比WEY VV7要小一些，但是得益于更宽敞的头部空间和更好的后排视野，实际乘坐时主观感觉要比VV7更宽敞。标准轴距版的星途TX头部空间同样充足，腿部空间也完全够用。有了大空间作为保障，乘坐舒适性自然也就不会差。
星途TX和星途TXL的常规尾箱容积是完全相同的，只是放倒后排座椅后尾箱的深度有所不同。星途TX/TXL这种造型比较方正的5座中型SUV的尾箱装载能力基本都是“免检”的，日常家用完全足够，装载大件物品的能力也很好。在尾箱地板下方，新车还掏出了一整层的储物空间，小件物品也不愁没地方放。
这次试驾的星途TXL高配车型还配备了钥匙感应的电尾门，锁车状态下在车尾站3秒，电尾门就会自动开启。稍有不足的是，因为造型的原因，星途TX/TXL的尾箱开口离地高度较高，给搬运重物带来了一些不便。
武器二：简约内饰，科技配置
星途TX/TXL的内饰并不是第一眼看上去很惊艳的那种，它属于简约、耐看的类型。中控屏下方的空调控制区是这台车上我最喜欢的地方，没想到小小的一个区域，竟然可以做出这么多丰富的细节。转动旋钮时，显示屏上会有流星划过的效果，副驾侧的旋钮可以切换天气和时钟画面，中间的风量旋钮和底下的PM2.5按键都有对应的灯光指示，既保证了实用性，又有可玩性。
坐进车里简单体验一番就可以发现，这台车的内饰设计是比较成熟的，人机工学合理，功能分区明确，全液晶仪表、中控屏的操作逻辑都很清晰，内饰的各个功能区都很容易上手。除了挡把区域缺少了一个放手机钱包的储物格之外，这套内饰的实用性就没有什么可以挑剔的了。不过，对于那些体验过WEY和领克内饰用料的消费者，可能会觉得星途TX/TXL内饰的用料还是缺乏了一些高级感，软质材料和皮质的手感都差点意思，但是考虑到它的售价其实是要比同尺寸的WEY和领克的车型更低的，这样的用料其实也属于正常的水平。
科技配置将是星途TX/TXL非常重要的卖点，AR导航和人脸识别功能都是同价位的其他产品没有的。这两个科技配置并非华而不实，它们具有较好的实用性。AR导航可以根据摄像头获取的路面信息在实景中进行指路，在城市环路多出口的使用场景下，导航的指令会更明确。而人脸识别功能不仅能根据驾驶员切换预设好的座椅位置、多媒体配置，而且还能在车机中实现人脸支付，开车时就能购买电影票等商品。
星途TX/TXL在智能车机方面也做到了同级的优秀水准，车机显示效果和反应速度都足够好，内置的与百度深度合作的雄狮智云i-Connect 2.0系统功能丰富，车联网、百度语音交互系统、百度地图、蓝牙电话、Carplay等功能都有配备，有了百度的技术支持，体验自然也就不会差。
武器三：期待已久的1.6T发动机
星途TX/TXL使用的这台1.6T发动机真的是让我们期待了很久了，至少在一年多以前，我们就已经听说过这台号称自主品牌最高热效率的全新发动机即将面世的消息，但是直到星途首款产品上市，奇瑞才终于把它拿出来，意图可以说是很明确了，就是要用这台强大的发动机为全新的高端品牌造势。这台发动机的数据非常出彩，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，数据上看比雅阁的那台1.5T发动机还要强不少。
由于试驾会时间紧凑，这次我只试驾到星途TXL，这台1.6T发动机搭载到尺寸如此大的中型SUV上，动力依然是充足的，特别是中低速平缓地驾驶，动力的轻快感是挺不错的。与这台1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的双离合变速箱，因为发动机本身低扭足够，油门踏板前段又比较灵敏，所以这台车低速时并不会有太多的动力粘滞感，油门一点就走，低速跟车比较轻松。
为了保证动力的平顺性，星途TXL的双离合变速箱调校还是使用了“以慢换顺”的策略，牺牲降挡的速度换取动力的平顺性。所以，当需要急加速，深踩油门时，变速箱还是会出现“思考人生”的瞬间，加上这台发动机动力爆发的转速区间偏高，变速箱降挡完成后动力还要再等一下才能慢慢输出，主观的感受就是加速度上升缓慢，与心理预期不符，甚至感觉还不如缓慢踩油门时的加速来得爽快。
在NVH方面，这台发动机也没有做好，转速超过2000转后噪音就会变得很明显，而且车厢内能够感觉到轻微的震动。如果除去发动机的影响，其实这台新车在胎噪、风噪方面的表现还是挺不错的。可能是我们对它的期望太高了，这台藏了很久的1.6T发动机在星途TXL上的表现距离我们对它的期望还有一段距离，这个武器还需要再打磨打磨才行。
同样需要改善的还有这台车的底盘。走在平整的路面上时，它是足够厚实足够舒适的，配合轻柔的转向，开起来非常轻松恰意。可是，一旦过大的减速带或者走上烂路，底盘就变得不安分起来，侧向的摆动比较明显，而且减震显得比较生硬。这台车的整体风格明显是想往舒适方向做的，但是却似乎是没有充分考虑到复杂的路况，只能希望后续量产的车型上这些不足可以得到改善。
放低姿态是关键
正如开头所说，星途在这个时候面世，时机是不好的，要面对的困难是巨大的。星途的首款车型星途TX/TXL显然是做了一些准备，卖点也比较明确，但是在我看来，它还不具备与WEY和领克的产品正面交锋的实力。星途想要在这个残酷的市场中立足，放低姿态才是关键，先获得市场的认可，才有可能成功突破价格的天花板。
雪佛兰改款科沃兹将会在稍后的时间上市，不过在写这文章的时候，我还是肯定它一定不会贵到哪里去。现款科沃兹在今年前三个月卖出52840辆，可以说是雪佛兰品牌最为重要的销量担当。因此这一次的中期改款被车厂也是非常用力，动力方面，1.3L三缸发动机取代了目前的1.5L发动机，1.0T发动机的参数有所调整，变速箱则从6速双离合换成了6速DSS手自一体变速箱。
动力有惊喜，降挡积极
既然中期改款重点在于动力更替，所以干脆先从驾驶部分讲起。试驾科沃兹1.0T顶配车型属于Redline版本，其1.0T涡轮增压发动机额定功率为92kw/5800rpm，相比起改款前提升了4kw，最大扭矩为180N·m/1350-4000rpm，相比起改款前增加了15 N·m，并且最大扭矩发放时间也得到提前，排放上，新车达到国6标准，工信部百公里综合油耗为4.9L。
科沃兹325T的动力表现可以用轻快来形容，特别是我们经常碰到的城市路况中低速行驶状态下，无论是起步加速还是加速超车，它给你的感觉完全不像一款只有1.0L基础排量的轿车，而且变速箱降挡的意愿也是积极的，开着开着你就不由自主希望超车。另外方向盘助力比较轻盈，指向精准度适中，如果是男士来驾驶，轻轻拨动方向盘就能完成变道动作，车身跟随性良好，并不会拖泥带水，而且视野开豁、车身轻盈，是一款十分适合城市驾驶的轿车。
行驶质感保持了改款前的水准，在城市铺装路面，悬挂工作的声音沉稳厚实，有点档次感;遇到连续坑洼路面，悬挂的处理也算得体，满足基本舒适需求。底盘的设定会略微偏硬一些，对于弹跳的抑制一般。作为参考，科沃兹底盘质感优于威驰，逊色于福睿斯。关于隔音方面，也沿袭改款前的表现，80km/h以内还是比较安静的，车内乘客之间交谈也并无压力，速度再往上推，路噪和发动机噪音会越来越明显。
刚说到这款车中低速动力不错，变速箱挡降比较积极，但这里面是把双刃剑。首先是低速跟车的时候，油门响应会很敏感，稍不注意踩深一点点(真的是一点点而已)，车子很容易降挡往前窜出去，这种感觉比日系车还要明显，驾驶者真的需要一段时间来适应这个油门响应，而且堵车蠕动的时候还能够感受到变速箱的轻微闯动，既然是一款主打城市通勤的入门轿车，理应在低速行驶进行逻辑优化才对。另外新车刹车踏板的脚感我也不太喜欢，它的助力从头到尾就一个力度，不懂得线性变化，导致驾驶者不能从刹车脚感来感受刹车力度，让人刚上手心里很没有底。
驾驶部分先讲到这里，其实对于这款车我还有一个疑问，那就是油耗，要知道这款车的发动机马力、扭矩都有所增加，而且6速手自一体变速箱降挡意愿强烈，所有这些因素究竟对油耗有没有影响，希望后续的日常试驾能有答案。
让年轻更年轻，运动更运动
在本次试驾会上，厂家工作人员说了一句话，科沃兹瞄准的是三四线城市的年轻人，这些年轻人也有一二线城市的消费需求，他们喜欢更精致、更炫酷的产品，所以科沃兹在外观就围绕时尚、运动来进行改变。
前脸上部分，中网格栅尺寸更大，而且Redline车型会采用熏黑处理，黑色的金领结logo配合一条红线贯穿整个中网，细节营造得相当不错。远近光灯依然采用卤素灯泡，顶配车型还会有自动头灯的装备。
后视镜和轮毂同样会有Redline元素，轮胎方面配备了玛吉斯195/55 R16轮胎，值得注意的是，虽然这是顶配车型，不过后刹车采用的是鼓刹，作为参考，改款前1.0T车型采用的是盘刹。
中期改款后的科沃兹车身尺寸变化明显，不过这个变化很奇怪，别人是更长、更宽、更矮，它正好反过来，车身长度缩短了70mm，变为4474mm;车身宽度缩窄了49mm，变为1730mm;车身高度增加了4mm，变为1471 mm;轴距不变，依然为2600mm。看到这里你可能会开喷，且慢，虽然尺寸改变，但是车内乘坐空间不变，车尾箱容积甚至还增加了64L至469L。看来这款车在空间优化上是下了不少的功夫。
相比起车头，科沃兹车尾变化会更加大，尾灯从过去紧凑的造型一下子舒展开来，看起来更加有型。大家留意左下角的车标，也从过去的cavalier变成了onix，似乎是想告诉消费者这是全新的车型。值得一提的是Redline车型车尾会有一个小尾翼，这个尾翼是一个选配件，需要另外购买。
车厢部分，中控整体的设计语言不变，依然是雪佛兰飞翼式双座舱，采用双色分层配色，饰板上加入了棱形纹路，精致感加分，此外为了配合更加大的中控屏幕，空调出风口移到了屏幕下方，而且屏幕下方的实体按钮更少，整体设计更加简洁时尚。
毫无疑问整个中控的改变都是为了安置8英寸屏幕，它搭载了全新一代Mylink智能互联系统，主要功能有百度地图、Carlife、CarPlay、4G LTE热点发射，并且在前排多增加了一个USB接口，满足年轻人的用车需求。
不过遗憾的是，改款后依然对后排乘客不够友好，没有USB接口、空调出风口，连后排中部头枕也是没有的，好消息是新车地台还是比较平整，总的来说还是原来的配方。
改款后的科沃兹除了细节设计更精致时尚，动力也更强，开起来更轻快，车内空间不改变的同时，车身尺寸更小，开起来也更加灵活。另一方面，中期改款后，全系车型都换用3缸发动机，市场也会有一个接受的过程。不过，只要终端售价在9万元左右，这款车还是非常有吸引力的、
