评测迈锐宝XL及一汽丰田亚洲龙赛道怎么样
原标题:评测迈锐宝XL及一汽丰田亚洲龙赛道怎么样
有句话说得好：不是我跟不上时代，是时代它变化太快。小排量涡轮化的趋势早已不能称之为浪潮，而是海啸。任你怎么唱衰，让你随便诋毁，小排量涡轮在近几年内始终如春风中的野火一般，横竖挡不住。
五六年前，恐怕没人想得到百万豪车也会搭载直列四缸，如同现在，可能也没多少人会相信，三缸机会这么快地蔓延到B级轿车身上。然而这些传统观念中的“错位搭配”们终究还是来了。就在本周一(3月4日)，搭载1.3T三缸涡轮发动机的全新迈锐宝XL 535T正式上市。这是国内第一款，搭载三缸机的合资品牌B级车。
这动力行吗?
新迈锐宝XL 1.3T搭载的是通用第八代Ecotec涡轮直喷发动机，搭配通用自己研发的首款CVT变速箱。这些都是通用近期在着力宣传的新玩意儿，也是因为它们很新，所以1.3T的迈锐宝才会滞后于2.0T版本的上市时间三个月之久。毫无疑问，1.3T+CVT这套动力必然成本高昂，毕竟东西是新的，而且堆了很多技术。但贵和好是两码事，消费者只能被动为成本买单，而不会主动去为其买账。怀着这样的心态，我去试了这款“敢为天下之先”的新车。
实际上在试驾全程中，我一直在回忆2.0T新迈锐宝XL开起来的感觉，想找找它和自己的入门版小弟从本质到风格各有什么不同。而最终的结论是，好像也没什么太大的差异，迈锐宝还是那个迈锐宝，就像给欧美流行金曲换套歌词而编曲不变，它听起来依旧是相同的味道，尽管表达的情绪已不尽相同。
当然，三缸机必定会是迈锐宝XL 535T最核心的话题点，或者不客气地说：最招黑的点。同样不客气地说，绝大部分抨击三缸机或纯电动车的人，并没有亲身体验过这些业界先锋产品。在没有实质性利益冲突的前提下，人们鄙视某样事物，大多出于价值观不认同、人云亦云、超出认知边界的恐惧，以及没事儿闲的。无意引起争端(虽然我知道不可避免)，仅从体验的角度聊聊这套三缸动力吧。
论账面数据，如果通用的发动机能排第二，那恐怕也就本田能当第一。这颗1.3T，虽然排量还不及大桶绿茶，然而它已经坐拥了165马力、240牛·米。配合新的CVT，迈锐宝XL 535T很乐于拉高转。
在城市中日常通勤，这辆车的转速很少会跌落到1500转之下，而踩下油门谋求动力时，它又会很迅速地将转速拉高至3000以上。这车甚至有些神经质，就算轻轻踩一下，发动机的转速也会立马飚起来，随之而来的是高亢到略有些吵闹的引擎声。
一方面，CVT本身的一大长处就是盯准发动机的出力特性来加速，另一方面，迈锐宝一向把自己定位成比较运动的B级车，虽然1.3T已经是兼顾了用车需求与消费压力的车系最低门槛，但通用可能依旧想在这款车型上尽可能地保留那份动感。
要说真实的动力表现，1.3T的迈锐宝XL倒是完全谈不上“猛烈”，地板油下去，它能带给你的推背感有限。不过它的动力水平还是多于“够用”的标准，路上踩一脚超个车，这辆车也不会让你有力不从心的感觉，只不过跟2.0T版本比起来确实逊色了不少。实际加速体感，做个参照，个人感觉这款车比CVT飞度稍快一点点，大体旗鼓相当。
这发动机抖吗?
说实话，抖。打开引擎盖，用肉眼可以看得出，这颗1.3T确实比2.0T四缸的抖动大一些。不过气温高低和你冷不冷又是两码事。实际开起来，迈锐宝XL 535T这台三缸机真正传入驾驶室的抖动并不怎么多，唯一可能引起你注意这件事的，恐怕也仅限于启停未工作情况下挂着D挡等红灯的时候——这种条件下方向盘确实会有轻微的抖动。当车子跑在路上，方向盘、座椅、踏板这些与人接触的位置，基本察觉不到什么持续性的震动。当然，关于这点肯定大有人不信，想喷则喷，好奇且考据的人可以亲自去试驾下。
NVH这种事，没法论有无，而是看程度。迈锐宝从来都不是一款主打安静、平顺的车，旧款的1.5T、新款2.0T，它们的动力部分运转起来多少都会有些毛糙，就像上文说的，迈锐宝还是迈锐宝，它的三缸版本较之自己的四缸版，NVH水平没有明显的恶化。
另外来说，抖不抖这事儿也不能简单粗暴地看气缸数量来判断吧，做得不好的4缸照样也抖，年头长了，纵置V6也会抖。是，你可以拿悬置寿命来说事儿，目前关于这个也没有可靠的数据支撑，但现在同一款车，本身三缸就比四缸卖得便宜，买任何东西不都是拿着手里的钱去做取舍?况且车上也没有哪个零部终生无损耗的吧。
新CVT怎么样?
关于这颗通用自家首款CVT变速箱，迈锐宝XL 535T也是首款装机车型。
实际在行进中，这颗CVT的响应速度还不错，平顺性比搭配2.0T的那台9AT要好得多，不过在起步时，离合器接合的动作会有些突兀。有时略深踩油门起步，车子会闯一下。另外这台变速箱并没有模拟挡位，始终按照无极模式来工作。
排量不够?配置凑
1.3T的迈锐宝XL提供三种配置，价格从15.49到17.49万元。17.49万这一配置，除了驾驶辅助、下翻后视镜以及轮圈以外，基本与21.99万元的车系Redline顶配版相同。
而16.49万元的次低配，在此基础上减少了新的MyLink+车机系统，以及倒车雷达、LED大灯等。这一价位已经可以买到全景天窗、定速巡航，配置也完全不寒酸。另外如全系标配的主动降噪，以及迈锐宝一直广受好评的底盘和刹车，在1.3T版本上都原味奉送。
至于这车能否卖得动。当年英朗便是因为三缸，在网上没少被喷。而就在去年某段时间，那款车给出了相当幅度的优惠，销量一下子就翻了几倍。市场的实际情况对待买卖双方其实总是一样的，永远都是“money talks”。
年后等来的第一个试驾活动，是一汽丰田的亚洲龙试驾。本来这个车是相当重头，这又是首次全国媒体试驾，出发前我着实小兴奋了一把。没想到到了现场一看，这次只是一个赛道科目试驾(也就是并非跑完赛道大圈，而是在赛道中做一些绕桩和过弯的项目)，并不能把车开上开放道路。而且我们试驾当天一直下着江浙地区典型的中雨，赛道湿滑甚至积水，这就直接给我浇了一头冷水。本来期待着好好开一下这个车，结果还是变成了静态体验为主、动态体验为点缀的一次“试驾”，真的好是失望。所以这篇文章，只能给大家分享一下我对这台车的一些初步印象了。
个子大却很灵活，是这次开车的最深刻印象
其实，这个小标题已经交待得差不多了，是的，这次试驾我全天也就开了四圈，车速最快也没破百，只能感受到这么多了。不过还好，这还解决了我挺大的一个疑问的。大家知道，亚洲龙这台车尺寸是比较大的，车长接近5米，这种尺寸的前驱车开起来很容易有笨重感。例如本田近两代的雅阁，车身大转弯半径也大，一到狭小的停车场就让人很痛苦。所以之前我会有些小担心这点。这回试驾，厂家有设置了一个很短间距的绕桩环节，正好让我能好好感受一下。
其实厂家都这么设置了，你想也想得到，亚洲龙在这个项目上肯定非常了得。确实，这台车开起来之后有点越开越小的感觉，面对这种狭窄的行车线，它还真的挺灵活的，绝对没有雅阁那种笨拙感。另外这台车和之前的很多丰田车一样，驾驶位设置得偏高、A柱较细，所以驾驶视野很好，在狭小的线路里绝对不会给你多余的压力。另外我还特意试了这台车的几个驾驶模式，我发现即使是放在运动模式下，转向在低速时也不会刻意变重、不影响你低速操控的灵活度。运动模式下的转向，只会在高速行车、过弯时多加重那么一点点、提供更好的指向性。我觉得这个设定也是非常合理的。
除此以外，基本也没有什么其它的试驾感受了。这次我把2.5汽油和混动版都试了一下，它动力的调校其实和凯美瑞一样，优点都是那些，缺点也类似(例如混动版发动机介入后声音大、汽油版变速箱换挡动作多等)。反正就这次的试驾，想找到这台车开起来和凯美瑞有什么区别，我做不到，只能把悬念留到下次了。
对于设计，我和媒体同行争论了起来
亚洲龙自从在去年的广州车展上发布之后，迄今为止已经有过好多场静态体验的活动了，相信大家对它的内外设计都不陌生。本来我这文章也不想再多写这个方面的内容，只想写写自己的一些主观的意见。
我在视频里经常会说一句话“审美这东西见仁见智”，验证这句话其实并不需要大量的样本，只需要我们这次参加试驾的这几家媒体十几号人就够了。这回我们一群人在那闲聊，就聊凯美瑞和亚洲龙，大家就会有很多不同的意见。例如两台车相比，我更喜欢凯美瑞的外观、亚洲龙的内饰，但别的媒体就会说：差不多的钱，我肯定选亚洲龙的外观啦，车大一些，开出去都要威风一些;亚洲龙的内饰太“正经”了，还是凯美瑞中控那种不对称的设计好看……
其实我也不能说是更喜欢凯美瑞的外观，而应该是说我更喜欢凯美瑞的尺寸，因为我这个人向来喜欢小一点的车。亚洲龙开起来再灵活都好，它的物理尺寸都是摆在那里的，同样一个车位，凯美瑞泊车进去还是会更轻松一些。如果真要说到设计，我觉得这两个车都属于那种要放在开阔的室外去看的车，无论你是在车展的展台还是4S店的展厅，看这两个车都会觉得有点太前卫，但只要放到室外或是马路上，它们的气场就出来了。
内饰方面，我喜欢亚洲龙的主要原因，就是我喜欢它这个对称式的设计。这个设计与雅阁、天籁那种单纯地把屏幕、空调出风口、空调操作区从上到下排布的偷懒的对称式设计不同，它的整体感要更强一些，更能提升整个车厢的一体氛围。而且对于亚洲龙这台定位要略比传统日系B级三强高的车来说，这个中控的设计会更能提供一些庄重感，其实是更贴合它的车型定位的。说到这我想起，丰田在一个平台上的两个兄弟车型上，能提供这种完全不同风格的内饰设计，他们的设计师真的可以说是很努力了，这比大众那种全家族一起套娃内饰的做法不知道认真到哪里去了。
空间表现不错，但对配置我有话说
亚洲龙的空间表现是大家关心的一个重点，我们先来看实测的空间数据。
可以看到，亚洲龙的后座膝部空间、横向空间对比凯美瑞是有很明显的提升的，就算是对比之前在同级里空间数一数二的雅阁，亚洲龙的后座空间也还要略大些，可以说这是很有竞争力的了。而且我感觉，亚洲龙的后座坐垫比凯美瑞设定得要略高一些，整体的坐姿、乘坐舒适度又都比凯美瑞要更好了一点点，这个也是买家们可以考虑的一个点。不过在之前做日系B级三强对比的时候我也说过，现在这些日系B级车也不知道怎么了，车身一个比一个低矮，这样会很影响车内的头部空间。亚洲龙也不例外，这台车也很低矮，所以前后的头部空间都不算大，对于我这种180cm身高的人来说已经可以算局促了，这一点大家在看车时也要重点注意。
空间方面如我们预想的那样，亚洲龙的表现是不错的。在配置方面，这台车延续丰田在进入TNGA时代后的传统，疯狂堆安全装备，这一点大家也不必担心。其它一些中国人喜欢的东西，什么全景天窗(美版是没有的)、前排隔音玻璃、后座USB接口、副驾老板键、四门一键升降，也全都齐全。但我在看车的时候还是发现一些小问题，一是亚洲龙的顶配车型是没有后排的侧遮阳帘的，这个很奇怪，因为凯美瑞的顶配版是有的;二是亚洲龙即使到顶配，无钥匙进入也只有驾驶员侧车门有，副驾驶侧车门是没有的。车都到了这个级别，右边车门没有无钥匙进入还真是有点不应该，我自己的车是有前两门无钥匙进入的，从实际使用经验来看，我在右边车门开关锁还真是挺频繁的，所以还是挺希望亚洲龙能完善这些小细节。
不管怎么说，感谢丰田用回了这个名字
去年亚洲龙在广州车展展出之后，我就陆续接到老家那边几个同学的信息，问我亚洲龙什么时候上，如果快的话他们就暂时不买凯美瑞了。对于我们这一辈在南方长大的孩子来说，亚洲龙这个名字是有情怀的，我们在小时候都见过甚至坐过一、二代的亚洲龙，潜意识里都觉得它是丰田里比较高端的车(当然事实上也是了)，反正至少比佳美更高档，值得我们多花一些钱去拥有它。这回丰田一改之前大量使用音译车名的做法(什么普拉多卡罗拉兰德酷路泽，听得真是烦死了)，用回亚洲龙这个车名，我是相当开心的，因为我一直都认为国产凯美瑞当时如果用回佳美的名字，肯定会比现在更成功——情怀党就是这么偏执。
但对于一汽丰田来说，亚洲龙的定价是一件很玄妙的事，因为亚洲龙下有兄弟企业的成功范本凯美瑞，上边还有自家现在市场优惠幅度不小的皇冠，到底是夹缝中求生存，还是选择直接打压凯美瑞呢?从之前公布的预售价来看，一汽丰田是准备让亚洲龙去抢凯美瑞的市场了。那凯美瑞和亚洲龙到底该怎么选?除了要等亚洲龙上市公布售价之外，也要等我们找机会再深度体验一下这台车，才能最终下个定论。
