评测广汽传祺GM6及宝马X5xDrive40i怎么样
原标题:评测广汽传祺GM6及宝马X5xDrive40i怎么样
明年6月份我就将升级成为奶爸，而目前家中只有一台佛山牌的奥迪A3，不仅空间太小，而且还要受到广州“开四停四”政策的限制，非常不方便。综合考虑了预算、城市通勤便利性和空间实用性等因素之后，我确定了要买一台A级MPV，广汽传祺GM6自然就成为了我重点关注的对象。这次试驾时，我一直在以我的实际预期需求去衡量它，看看它到底是不是我这种预备奶爸所需要的车。
形象与实用性，它都能够得高分
在考虑买MPV时，我的第一要求就是形象上不能太油腻，像我这样年纪轻轻，如果开个别克GL8，分分钟会让人以为是个专职司机。在家用形象的塑造上，传祺GM6做得还是不错的，特别是白色配色的内饰氛围，充满了温馨的居家感，除了不耐脏之外，我几乎可以给个满分。相比吉利嘉际那样比较科技风、冷冰冰的内饰，我更偏爱GM6这样温暖的风格。不过这台车的外观设计我个人觉得还是多了一点商务范，缺少了一些亲和力，如果能和雪佛兰的沃兰多那样摆脱MPV车型传统的形象束缚，它可能会受到更多年轻用户的欢迎。
外观上我就不过多叙述了，试驾车上的矩阵式LED大灯很亮眼，但是目前仍未拿到配置表，结合它的预售价，估计只是中高配车型才有。内饰部分，双12.3英寸触控大屏是个不小的亮点，显示效果都很细腻，但是应该也是中高配车型才有配备。不过，你也大可不必失望，因为毕竟都决定买MPV了，实用性才是最重要的指标，在这点上，GM6各个车型之间基本是没有区别的。
实用性上，GM6最大的亮点是它满载时的尾箱容积。得益于与本田奥德赛类似的备胎置于前排座椅下方的设计，即使车上坐满七人，尾箱仍然可以放下3个登机箱，这个表现是远远超过别克GL6等同级对手的，可以说是解决了这个级别MPV用户的一个痛点。这也是我很关注这台车的重要原因，如果买了一台七座车，尾箱连七人短途出行的行李都放不了，那要这七座又有何用?除此以外，GM6尾箱的开口相对来说还是比较低的，平时装较重的物品时会更加省力，这也是MPV相对于SUV很大的一个优势。
如果后排不坐人的情况下，GM6的第三排座椅也可以和奥德赛一样翻折到地板地下，形成一个平整的地台，相比同级对手常规的放倒座椅方式，GM6放倒第三排后尾箱空间优势明显，但是第二排座椅无法放倒又使得搬运超长物品的能力有所缺失，可以说有得有失吧。
在车厢内储物格的设计上，GM6是比较用心的。单单是上图所示前排挡把后方这个位置，就一口气设置了3个储物区，而且每个储物区一眼就能看出适合放什么东西，可见设计师在设计时就已经充分考虑清楚了消费者应有的需求，而不是随意给你一个大格子，让你什么东西都往里塞。放手机的位置就有无线充电功能(非标配)，旁边还有2.4A的USB接口，杯架伸手就能够到，底下的储物格又大又平整，还带有12V点烟器接口，放纸巾和车载用电器最为合适，这些储物位置用起来都让人感到很舒心。
除了图上的这个位置，其他能做储物的常规位置，这台车也没有落下，封底的门板扣手、较大的门板储物格、方向盘左下方的小储物格、挡把前方的小储物格、座椅后方的地图袋等等，总之，各个位置的乘员坐到GM6车里，都不用愁身上带的东西没地方放，这对一台家用车来说，也是非常重要的。
乘坐空间方面，由于有了4780*1860*1730(mm)的车身尺寸作为保障，传祺GM6第三排的空间表现是很不错的，接近更高一级的奥德赛的水准，这也是它相比同级对手比较大的优势，先不论实际的乘坐舒适性，GM6的第三排至少是能够坐进去一个中等身材的成年男子而不显得憋屈的。从数据上看，GM6第二排的空间与奥德赛差距也不大，甚至膝部空间数据还有优势，但是我们都知道，空间数据并不能完全代表实际的乘坐舒适性表现，实际的乘坐体验才是最有说服力的。
驾乘舒适性，有弹也有赞
前面提到，GM6将备胎放到了第一排座椅下方，从而获得满载时非常实用的后备箱空间，这也意味着第二排的乘客无法将脚伸入第一排座椅下方。通常这个时候第二排的坐垫高度需要做得更高，让腿不用往前伸也能获得很好的支撑。然而，传祺的座椅工程师们可能是忽略了这个细节，反而把第二排座椅做得更低，头部空间是留得非常充足了，但是大腿却有一段被悬空。好在，GM6前两排的座椅填充物都非常宽大厚实，包裹性也很不错，整体的乘坐体验不至于太糟糕。
作为一台2+2+3布局的MPV，GM6进出第三排的方式是比较方便的，不仅车厢地台离地高度较低，车内高度又高，稍微弯点腰跨一步就能上车，而且第二排两个独立座椅中间最宽的部位有22cm之多，不是特别胖的人都很容易走到第三排。第三排的座椅虽然没有前面两排那么有包裹性，但是填充物还算是比较厚实的。为了提升第三排的乘坐体验，这台车还特意在第三排座椅两边做了一些包裹，防止腿碰到硬质的塑料板，座椅两边都设置了杯架，左边还有一个USB接口，看起来是尽善尽美了，但是实际的乘坐体验并没有突破此前这个级别已有产品的水准，只能说是中规中矩，和同级对手一样，第三排座椅对大腿的承托都难言舒适，也可能是我对它一开始设定的期望值太高了吧。
还好，在开上这台车之后，静态部分的小失望会被一扫而空。首先，它的底盘素质没有让我失望，依然是传祺一贯的有韧性又有厚实感的风格，即使面对路面的大坑和抛跳时，车身也能保持非常平稳，除了高速时路感比较明显之外，底盘的舒适性方面几乎是无可挑剔。其次，隔音方面，除了在较差的路面行驶时胎噪比较明显，GM6其他方面的隔音足够让人满意。
更让人感到惊喜的是，这个底盘支撑性表现也是相当不错，过弯时侧倾远比预料中的要小，加上力度轻柔、反应却又很快的转向调教和良好的驾驶视野，开着它在城市里穿梭，完全不需要有什么压力。它是一台可以天天开着上下班，一点都不笨重的大车，完美地符合了我对A级MPV的驾驶感受的预期。我之所以认定像GM6这个级别、这样体型的MPV是最符合我的需求的，正是因为它们还能保留一些驾驶的欲望，不至于为了照顾家人，就要完全牺牲自己，天天开着一个大箱子上下班，了无生趣。
至于动力的部分，我并不想展开讲得太多。广汽自主研发的这台最新的1.5T发动机参数非常亮眼，最大功率124千瓦，最大扭矩265牛米，匹配的是我们非常熟悉的爱信6AT，这套动力调校上比较照顾平顺性和燃油经济性，但是动力储备也是比较充足的。除了爆发力较弱、和合资品牌的产品相比油耗稍微高了一点，别的没有什么大问题。
在驾乘舒适性的这个环节，我反而想讲一讲平常很少跟舒适性联系起来的车机系统。现在各大自主品牌厂家把车机系统玩出了各种花样，激烈竞争之下，体验自然会变得越来越好。就像语音控制功能，以前我们觉得新鲜期过后，每次想要用语音控制功能都要说“你好，XX”是很傻的一件事，现在传祺的这套系统已经能够在导航界面、音乐界面直接识别相应的指令，而不需要说“你好，XX”唤醒系统。比如，在导航界面时，直接说“查看全程”，它就会自动将导航切换到全程视角，在音乐界面时说“下一首”，它就会自动切歌。另外，这套系统反应速度非常快，对模糊语义的识别也比较准确。不过，为了减少车内乘员谈话时误触发，现在这套系统在输入语音指令时要求的音量要大一点，大概就是正常人上讲台发表演讲时的音量，如果是女生的轻声细语，它恐怕不能识别。
虽然它还存在缺陷，但是类似这样比较智能的车机系统，现在已经能够切切实实地为驾驶员分忧，设置导航、想听什么歌都可以交给它负责，从一定程度上真的是提升了驾驶员开车时的舒适性。我的下一台车，这个功能肯定是必备。
是否会购买?
说了这么多传祺GM6的好与不好，作为一个潜在的购买者，我会买吗?目前来看，它让我有点心动，但是却又没有掏钱的冲动。这次传祺GM6在珠海试驾的同时，吉利嘉际也在一海相隔的三亚进行着静态体验，相比嘉际这个非常重要的对手，GM6在实用性上有一定优势，但是在配置水平上又落了下风。
隔壁的嘉际一口气把2+2+3、2+2+2和2+3+2三种布局的车型都拿了出来，而且还亮相了PHEV车型，我也在期待着GM6这边能够迅速跟上，给消费者更多的选择。特别是插电混动车型，对于我这样生活在限牌城市的年轻奶爸，在补贴退潮之前会是更经济实惠的选择。由于传祺GM6要等到2019年1月2日才能上市，目前仍未能知道其售价与车型配置，暂不对其推荐等级作出评级，待其上市之后再作补齐。
宝马官方非常自豪地指出：咱们的X5在坊间收到非常热烈的追捧，在同级别中Q7和GLE的销量总和都不及它，销量方面是遥遥领先对手。不可否认，X5真的是该级别、价位里非常均衡的城市SUV。公路操控名列前茅，同时形象又撑得住场面。
不过从用户口碑里明显能感受到它某方面的偏科。比如它的xDrive非常偏向公路操控，offroad能力不强;内饰豪华感一般。坐进车厢内，整个氛围跟自家的X3、X4比都拉不开明显的差距，甚至音响音质都被人诟病。
好歹BMW X5自己就是SAV(Sport Activity Vehicle)市场的开拓者，再这样偏科下去，加上对手纷纷追赶，标杆地位真是岌岌可危。如今X5全新换代，能有多大惊喜呢?静态我们车展摸过了，这次直接从最关心的动态部分说起吧。
换上CLAR平台，最明显的提升竟然是舒适性
BMW最近这批用上新平台之后的新车后，从5系，包括X3纷纷在舒适性方面赶英超美，甩开奔驰奥迪成为同级别中的顶尖水准。这次X5同样不例外，在动态上手，它高级的行驶品质着实让人大吃一惊。
你很难想象一个曾经为了公路操控，不修边幅的宝马，用了前275、后315超宽P-ZERO性能胎后，还能做到如此强悍的静谧性。我们这次体验的这批车是带有四轮空气悬架(这并非标配，肯定是要选装的)，日常走起来，底盘跟路感的隔绝程度，竟然有种丝滑感，整个车厢行驶品质真的是有了质的飞跃。即便是这种公路超薄胎过减速带，只要速度肯压下来，动作依旧是非常轻柔。
开到高速公路上，法定限速内都几乎都是听不到胎噪的，唯一能感受到的噪音只有A柱附近的风噪，这代X5的公路舒适性简直是大跃进，近乎于无可挑剔。
当然，作为一辆宝马，X5是不会忘本的。在盘旋的山路或者多弯的国道里，悬挂的支撑性、姿态都没有砸宝马的招牌。至于转向嘛，低速确实非常轻柔，手感有点类似马自达、但会比马自达更轻柔更丝滑。但真正到了高速或者用上Sport Mode时候，该有的阻尼感和线性程度还是有，底盘也会随之降低高度，同时阻尼增大后路感也更加清晰，我们熟悉的那个宝马feel一下子就激活了。光是从转向获取的信息量和沟通感，就能抛开奥迪、奔驰几条街。
别忘了，我们这次开的是带空气悬架的版本，更大地去为了照顾日常舒适性和Off-Road。有四挡不同的越野模式可以调，空气悬架的调节幅度有80mm之多。我们在走碎石路和爬陡坡时候，都用上了岩石模式，此时悬架会默认升到最高处，并且低速扭矩也会放大，更利于驾驶者控制扭矩释放。
从一天的场地体验来看，爬个坡、过个单边桥、交叉轴这些都没啥难度。只是这入门就21寸的P-ZERO超薄公路胎，实在不利于越野的舒适性和抓地力，并且315宽度的后胎坊间要价3000一条呢。所以我觉得X5车主知道自己车具备这些能力就好，豁车不心疼车也得心疼胎啊。
至于空气悬架最低的状态，出现的场景则是运动模式，或者日常停车熄火后。此时X5低趴的状态颇有一份旅行车的味道。如果真的是追求操控功底的话，还有机械式螺旋弹簧+四轮主动转向的版本可选，公路操控性还可以再上一层楼。如此看来，这一代X5公路操控性和舒适性都达到了一个更高的层次，其高度估计只有更贵的卡宴才能撼动。
动力强劲之余，6缸机质感真心好
同样有沟通感的，还有这套动力系统。这代G05的X5，目前官方只公布了40i一款动力，代号B58的3.0T，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。数据其实也还好，这个级别的六缸增压，基本都是这个水准，并没有强到让人膛目结舌的地步。
可是体验，尤其是沟通感真的非常好。只要转速超过2500，这幅6缸机器的滂湃的阵势一下就跟四缸机拉开差距。最让人痴迷的，还是高转升挡时候的回火声。激活方式很简单，只要在S挡或者Sport Mode时候拉到5000转以上升档即可。掌握这个技巧，每次高速出匝道都是一种乐趣。
当然了，平时如果在非运动模式下，即便全油门时候高转升挡，是不会有这种被踢一脚的铿锵感和回火声，巡航状态发动机转速低于2000转时，声音和动静非常轻微，进行过程中几乎可以忽略。
不得不说，这代X5终于可以做到舒适和运动的极致兼顾，同时舒适和运动之间的还是有一道清晰的界限，可以根据驾驶模式让两种性格互相切换，互不干扰。
颜值兼顾经典传承之余，再做出差异化
外观，可能是这点X5最不明显的变化了。最显而易见的，就是天使眼的眼角越开越大，这代X5同样搭载有宝马看家的激光大灯。被诟病越长越大的双肾格栅，其实内有乾坤。
现在是带有主动关闭的功能，尤其是在监测到有涉水的工况时，主动关闭格栅能减少发动机舱进水量，同时如果是选装了空气悬挂的话，还会自动增高以方便涉水。
内饰，终于在有限的家族设计框架下做出了些差异化。水晶档把是首当其冲，其实图片真的无法展示出它的立体、它的质感，建议大家到点实车摸摸看。整个中控台的设计，能明显跟X3、X4形成差异，据悉日后X系列的真·旗舰，宝马X7也会用上X5的这套内饰设计语言，所以对于X5车主而已，尊贵感和专属感还是会更强的。
功能性方面，这次iDrive用上了第七代ID，整个菜单信息显示更加直接，没有更多子菜单之余，操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准，不得不服。除了触控之外，该有的手势控制，旋钮控制甚至语音控制，一样不落下。
只不过在语音控制方面，整体体验只能说合格水准，在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日，宝马这套确实没啥特色竞争力。
加入更多主动安全，独创“窄巷后悔药”功能
这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。比如最常见的自动泊车，360°影像，这些就不细说了。自动泊车有个细节值得说，就是它可以实现全自动操作，所有挂挡、油门刹车、方向全部交给X5，驾驶员全称只需旁观即可。
当然，跟自动泊车配套的还有出库功能。所以如果这个车位太窄，没信心开出去的话，交给X5一样帮你搞定。只是最后X5不会真的帮你开出车位，而是帮你把车挪到一定角度，最后打死方向，此时X5会提示你自己亲手接管车辆。这个时候，驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。
最厉害的，还是窄巷倒车功能。意思是，当你速度低于35km/h的时候，系统会自动记录你的路径。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去，此时激活这个系统，它便会帮你自动倒着回去，倒车的长度大约是50米。这个功能我个人给它命名为：“窄巷后悔药”。这个功能厉害之处在于，它是自动记录路径，不需要你提前激活的。当然，如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时，此时后方突然有障碍物出现，它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。
概念非常赞，初体验不错，可实际场景是否好用我先不评价了。视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地，并且全程教练演示，我只是试乘体验。所以，具体实际生活场景是否完善，好用得拿到试驾车回来实测再定夺。
竞争力全在内功，以及品牌号召力
宝马之所以被很多人趋之若鹜，成功之处并非是它的账面数据有多漂亮，反而是体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。
曾经的宝马，给我感觉是个冰冷的驾驶利器。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋，其造诣和功底无人质疑。但回归到日常，还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。现在CLAR平台这批车，就狠狠地给了我一记耳光。他们用实力告诉我，操控乐趣和高级感，是可以并存的。
至于很多人抱怨的外观设计问题，说X5不够颠覆，新鲜感不强。这种主观审美的事儿，仁者见仁，我就不多嘴了。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车，它还有老本可吃。新品牌、新面孔，或许是需要那种用力过猛的设计冲击感来吸引眼球，但以宝马本身的品牌号召力和X5过去的口碑这两股抬升力，压根就不用担心影响力甚至销量。
