评测新一代东风标致508L及东风风行M6&M7怎么样

原标题:评测新一代东风标致508L及东风风行M6&M7怎么样

有些人可能不知道，老款的508在去年3月份就已经停产了，停产原因不用我说你也应该能够猜到。等了快一年，新一代东风标致508L终于来了，虽然没有带上欧版车型的无框车门和掀背尾门，引起了不小的争议，但是作为一款标致铆足了劲打造的旗舰轿车，它的实力不弱，野心更是不小，全国首试活动地点直接选在了珠海国际赛车场，并且拿来了雅阁、阿特兹和君威GS做对比，目标很明确，就是想做一台同级最好的运动中级轿车。

动力匹配完善、底盘功力深厚，比运动真不虚

为了达到这个目标，新一代东风标致508L用上了PSA目前在国内最高规格的动力——1.8T+8AT。这台1.8T发动机在满足国六b排放的前提下，动力相比老款还略有提升，最大功率达到155千瓦，最大扭矩达到300牛米，账面数据上虽然不及同级对手们的2.0T发动机，但是实际的动力体验还是挺好的，低扭充足，高速再加速也不显乏力。来自爱信的8AT变速箱被标致的工程师们“驯”得服服帖帖，平顺之余升降挡反应也是相当积极，只是由于挡位偏多，普通模式下这台变速箱又乐意维持高挡位以降低油耗，所以需要急加速时动力就会显得有点迟滞。切换到运动模式，这个问题就迎刃而解了，发动机会被维持在较高的转速，动力也更加跟脚，急加速时动力的响应会更快。

同时，这次试驾的车型还提供手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片，在赛道上用手动模式，将发动机一直维持在较高转速，动力完全可以做到随叫随到。进弯前重刹，快速拨动拨片，“啪啪”两下降两个挡，松开刹车再踩油门，发动机依然维持在最亢奋的转速区间，一出弯，一脚油门到底，车速瞬间就能快速飙升，看着转速表快速上扬，看准时机再拨动拨片升挡，这种掌控全局的感觉真是太棒了。

尺寸超小的方向盘也是驾驶时乐趣的源泉，握着它就好像是握着卡丁车或者游戏机的方向盘，让人驾驶欲望暴增。不过，新一代东风标致508L的转向手感并没有卡丁车那么多原始的机械味道，整体还是偏向轻柔，电子味较浓，平时慢慢开可以开得很优雅、很舒服。虽然它是台中级车，但是车身很灵巧，尾部随动性很好，即使女司机开着应该也不会有压力。上了赛道，调到运动模式，转向会多了一点韧性，激烈驾驶时指向性和车身的反应都足够给人良好的驾驶信心，这是挺难得的。

以前标致刚刚用这种小尺寸方向盘的时候，经常会有方向盘上沿挡住前方仪表的问题，但是经过优化，现在的新一代东风标致508L已经没有这个问题，它的方向盘可以支持大幅度的四向调节，驾驶座座椅也支持大幅度上下调节，所以大部分人都能调到一个既舒服又不挡仪表的位置。这时，驾驶座正前方的仪表基本就相当于其他车的抬头显示，驾驶时目光基本不用离开路面，就可以看到车速、转速等需要的信息。

在法系车一向有优势的底盘部分，新一代东风标致508L更是下了重本，不仅在高配车型上搭载了AMVAR可变悬挂，在运动模式下可以明显变硬，提高悬挂的支撑性，而且为了减重，底盘的前后防撞梁、部分悬挂的摆臂和后副车架都用上了铝制材料，这在同级中是比较少有的。反应到实际驾驶体验中，新一代东风标致508L的底盘做到了既有厚实感，又轻巧灵动，底盘极限很高，运动模式下过弯侧倾控制得相当不错，既能舒舒服服地走烂路，也能激情澎湃地劈弯，底盘的质感和极限能力，在同级中都是数一数二的。

让我较为不满的是这台车的隔音，标致一贯都喜欢把发动机的声音做得非常明显，以提升运动感，但作为一台中级车，新一代东风标致508L的发动机传入车内的声音还是显得太多而且太直接了，加上其他方面的隔音也没有做到非常出色，和同级对手相比，它的隔音水平给我的主观感受可能也就在阿特兹和君威之上，连新雅阁好像都比它要更安静一些。如果能把普通模式下的发动机声音再压低一点，这台车的隔音感受可能会有较大的提升，更符合中级轿车的定位。

外观内饰个性十足，不是最实用的但一定是最独特的

虽然引入国内后，新一代东风标致508L取消了两个非常有噱头的配置，但是当我们再看看它的外观和内饰时，依然不乏惊喜之处。这台车外观上的辨识度是非常足够的，前脸的“大獠牙”和尾部的“小狮爪”，既有设计感，又显得非常有个性，在路上一看就知道是台标致508L。国产后轴距加长的60mm也完全没有破坏车身侧面的美感，大溜背的造型依然被完美地保留下来。无论从哪个面看，这台车的设计完成度和美感都可以得到高分。

内饰更是这台车一大“杀器”，虽说这套i-Cockpit座舱设计我们已经见过不少次了，但是标致并非将它生搬硬套到每一台车上，而是又经过了一次精心的重新设计，结果自然是让我们眼前一亮。在新一代东风标致508L上，这套内饰不仅是设计出色，而且做工用料也是相当下本，内饰大面积地用上了缝线装饰和软质材料，做工也相比以往的法系车有了明显的提升，对得起它旗舰轿车的身份。

以前我们总说法系车浪漫而不实用，但在新一代东风标致508L上，情况有所不同，比如在前排的储物方面，这台车就做得非常好。驾驶座周边有很多大而且实用、顺手的储物格，上车之后随时携带的手机、钱包、钥匙、水杯等物品都能找到合适的安放之处。

加长之后，后排的腿部空间追上了同级平均水准，宽大厚实的坐垫可以提供不错的乘坐体验，前提是前排座椅底下要给后排乘客留出足够的空间放脚。受制于溜背的造型，508L后排的头部的空间显得比较局促，而且由于缺少了全景天窗，空间感上显得有些压抑。后排中间头枕的取消必须给个差评，但后排独立自动空调和两个USB接口又能挽回一些好感。总的来说，这台车的后排是可用的，虽然舒适性比不上同级的迈腾、凯美瑞或雅阁，但观感上得分会很高，双色配色和精美的座椅缝线给人的视觉享受是要明显胜过对手的。

作为标致夺回市场的拳头产品，新一代东风标致508L在配置上同样亮点十足。12.3英寸的全液晶仪表据说是全系标配，在我们试驾的这台车上，液晶仪表里还有一个夜视仪的功能，可以在夜间检测前方15-150米的移动物体，提升行车安全性，这个配置在同级中是独一无二的。同时，这次试驾的车型还搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以在时速高于30km/h时自动跟车，自动保持车道内行驶。由于使用了电子挡杆，它的自动泊车可以实现全程无需控制方向、刹车、油门，找好车位后长按泊车键就可以实现，这两个配置同级中也是少有的。

在一些常用的配置上，这台车也可以说是一应俱全，Carplay、Carlife等手机互联功能、高德地图、自动三区空调、自动大灯、自动雨刮、车载空气净化器、座椅通风、座椅加热等，基本日常需要的，它都不会缺。

产品是做好了，但能更懂市场吗?

总的来看，新一代东风标致508L产品实力相比上一代产品是有了全面的提升，并且这一代车型的外观、内饰设计和机械素质放在同级中都将具有很强的竞争力。随着购车人群年轻化的趋势，像标致这样有个性的品牌有了更多的发展的机遇，新一代东风标致508L这样个性的中级车也可以说是生而逢时，时机是对了，就看标致怎么卖了。以PSA目前在中国市场的处境，高傲的高卢雄鸡必须得学会谦虚地低下脑袋，定个合适的价格，合理地分布好低配车型的配置，放低身份，将竞争目标瞄准迈锐宝和速派，才是正确的出路。

这次试驾的主角是东风风行M6和M7。听到这两个名字大多数人会比较陌生，其实它们就是F600和CM7的改款更名车型。但四者并不是一个替代关系，而会是“新老同堂”并行销售。风行算是以商用MPV发家的品牌，产品数量向来比较多，接下来有必要再梳理一下。

我们知道，卖得最好的是菱智系列，比如说2018年前11个月的总销量就达到了58133台。虽然和第一名的五菱宏光相差大段距离，但也已经常年占据前十榜单。其中V3和M3(最低)定位在5到10万低端商用市场，用于拉货装载，M5就略高一级，还兼顾着商务接待需求。至于其它车型，S500主要竞标的是宝骏730这类家用MPV。

M6和M7在上个月就已经上市了，价格分别是10.29-11.89万和16.99-22.99万，另外还有一款更低价的老F600和CM7经典版并行销售，将会一起来合力攻打中高端商务车市场。其实从价格来看，也能知道M7主要是机关、事业单位采购用车，更走量的是M6。

“国产版”埃尔法，傻傻分不清楚

【东风风行M6】

【东风风行M7】

也许是风行在F600和CM7上吃到了甜头，它显然想继续把“国产版”埃尔法作为卖点之一，M6和M7依然没有脱离“高仿”的路子。整台车看起来很高级，关键就连一些细节上，比如说漆面、接缝和钣金水平都做得很不错。平时开去机场、奢侈品店这些高档场所，不看燕子标logo其实丝毫没有违和感。但还是要啰嗦说一句，这样的做法对于品牌长远发展来说并不是好事。也许到了换代车型上，风行能给到我们一些惊喜。

另外，如果要在外观上分辨出M6和M7，还是要考验眼力的。两者仅仅有着三点细微差别，首先是M6的三维尺寸更小，所以五官看起来更浓缩;另外出于价格考虑，它的轮毂和前中网造型会更斋;最后就是D柱悬浮车顶和贯穿式尾灯，这两个元素只会出现在M7上。

作为改款车型，分别有哪些变化? 优劣势是什么?

【东风风行M6】

【东风风行M7】

M7的内饰没有变化，倒是M6换上了景逸X5上的那套中控，整个精致感和做工水平是比老款有进步的，但方向盘并没有延续它的“大众味”，还是F600上的老样式，其实我个人更喜欢这样的搭配，显得更加和谐，有商务感。另外，M6在升级配置上也做得很到位，包括全系标配ESP、上坡辅助和自动空调，加入了一键启动和无钥匙进入功能。单纯以性价比角度来讲，其实已经是优秀分数。

M6一直以来的核心优势，那必须是第二排乘坐体验。首先双侧电滑门很有仪式感，腿部空间也非常宽裕，座椅填充物料够柔软，包裹性又好，再加上不错的底盘滤震能力，其实舒适性是很棒的。唯一“露馅”的就是NVH，去到高速路段时，发动机拉高转时的嘶哑声和风噪有些扰人。

M7的航空座椅更不用说，虽然没有M6坐起来柔软，但胜在够宽大，配置上有座椅加热、腿托、腰托和6向电动调节，舒适度真是max，以至于两次接送机路上我都不自觉睡着。不过来到20万价位，一些细节还是要挑刺的，比如说，第二排玻璃和尾门开关还是手动的，没有座椅通风和按摩。另外在行驶品质上，由于和M6一样都是后驱平台，悬挂结构形式也没有本质差异，所以其实优势并不是特别明显。

前面说M6适合坐，但其实不适合开。它全系只有6MT手动挡，而且很考验驾驶技术。因为坐姿比较高，本身自重也已经有1.6-1.7吨，加之三菱的这副1.5T发动机低扭偏弱，离合结合点也不清晰，导致起步的时候很容易熄火，有时老司机也会遭遇滑铁卢。但好在档位比较清晰，换挡手感也不会太生涩，花时间熟悉一下油离配合点后，还是能从容驾驭的。

M7的2.0T发动机同样有低扭偏弱的特性，但6AT变速箱很聪明地让发动机一直处于一个比较欢快地输出动力状态，所以拖动这个2.3吨重的大块头并没有太吃力的感觉。市区日常起步，轻轻一踩不超过1/3油门，提速能力是不错的。而且换挡平顺性也很好，不会滋扰到第二排的客人。只是车身实在太重了，中段再加速能力相对较弱。

配置价格分析，哪款值得买?

和F600一样，M6依然提供了7座和9座两个版本选择。如果要买7座车型，建议大家考虑11.69万的1.5T长轴尊享版顶配车型。和低配只差了一万四千块，却多出了300mm轴距，能获得更多的腿部空间。另外在配置上，还有前/后排侧气囊、胎压监测、电动天窗、无匙进入&启动、主驾高低调节和腰部支撑、GPS导航、220V电源、电动折叠后视镜和后视镜加热这些功能，对于商务接待的面子工程来说很有必要。9座车型只有两个版本，推荐还是买11.89万的最高版，一万块的差价同样多出了以上这些配置。