评测沃尔沃XC60及雪佛兰迈锐宝XL 2.0T怎么样
原标题:评测沃尔沃XC60及雪佛兰迈锐宝XL 2.0T怎么样
有时候真的很庆幸能进入这个行业。能静下心来，和大家谈谈自己对某台车的体会，是一种乐事。
人们总是义无反顾地去追逐美的事物，少女脸上的浓妆淡抹、胭脂水粉，还有厚厚的美甲，都能让我内心触动。记得现款XC90第一次发布的时候，沃尔沃全新一代设计语言就给了我这种感觉。和奔驰那种妖娆艳丽的风格不同，沃尔沃的设计给人一种浓浓的性冷淡风。
XC60简直就是一台缩小版的XC90，无论是外观内饰的设计还是Drive-E动力总成，它们都一脉相承。
三个核心竞争点
平心而论，与德国的几位对手比，XC60的整体机械素质还是有差距。可我曾说过，汽车的魅力，并不止机械素质。在为期近一周的深度体验中，XC60好几次打动了我，靠的就是以下几个点。
最让人印象深刻的，莫过于那套Bowers & Wilkins(宝华韦健)音响系统，这台音响不仅造型靓丽，而且布置在车厢内的扬声器多达15个，其输出的功率更是达到了1100w。声学这方面的东西我是不太懂，也是查了资料后我才知道中控上方中央放置一个中央扬声器，是为了最大程度的减少挡风玻璃反射声，从而提升空间感和临场感。
但就听感而言，除了把人声、乐器声以及他们各自的方位精准地还原，最重要的是它营造出的沉浸感。如何让你沉浸于音乐当中?要知道这台音响的声道有10个之多，来自歌手喉咙的气泡音、颤音，和吉他、BASS以及鼓声都被精准细腻地切割开。
上文可能写得太玄幻太抽象，那我还有个实例。毛不易的“像我这样的人”相信大家有听过吧，有天早晨我开着XC60回公司上班，这首歌竟然把我给听哭了,鼻子酸眼泪流那种....那种音乐、歌词入心入肺的感觉，不是每套带品牌的汽车音响都能给的，它拉近了歌者、词人与听者心灵的距离，就像他在我面前，讲述着我的故事。
第二个点，是内饰设计。很显然，评价设计很容易被扣上不客观的帽子，但XC60的很多设计细节，值得细酌。
就比如说中控大屏下放这个金属的音量旋钮。亮金属本身就很有品质感，转动起来的韵律感也和上面像波浪一样的纹路相互吻合，与奥迪那种精准的“哒哒哒”质感不同，沃尔沃营造出了温度。
车内的实木面板与金属饰条的配合恰到好处，温馨的同时也带来了后现代设计气息。说老实话，XC60车厢的功能性以及实用性我本来是没有过多期待的，但中控大屏的触控流畅程度以及菜单的分层逻辑，还算是顺手。
最后一点，是安全。作为一台沃尔沃，不提“安全”二字说不过去，我们现在开车每天接触的三点式安全带都是沃尔沃发明的。不过时间已经来到2018年的今天，被动安全虽依然重要，但E-NCAP碰撞测试满分车型却已经不止有沃尔沃了。
所以沃尔沃给XC60配了一套叫pilot assist的L2级别自动驾驶系统，同时主动刹车以及车道保持系统更是全系标配，而ACC自适应巡航则是除去最低配外全系标配，这是同级对手没办法给到的，宝马X3更是买到顶配仍旧得花钱选配。并且唤醒这套系统非常容易，仅需一键。其实反复试过很多车的车道保持功能，无论是一些维修路段蜿蜒曲折的地面标线，还是一般路面略微褪色的标线，这套系统都有很高的几率能识别出来。而且转向系统能很安稳、精准地把车定在车道中间，遇到一些转弯角度较大的弯道也能转动。不过还是需要指出，要是碰上中国路况典型的拥堵，这套系统会因为跟车预留距离过长而被不断加塞。更要命的是，它对左右前侧的车辆基本没有感知，要是碰到加塞，驾驶员一定要干预刹车避免剐蹭。
真心话大冒险：简明地说说机械素质
在我看来，机械素质一向不是沃尔沃的核心卖点，说白了，这方面沃尔沃做得中规中矩。这台XC60有空气悬挂，这是我试完再三确认的。可是就调校来说，并没有达到人们心中对空气悬挂表现的预期。可能是骨子里还流淌着北欧的血液，整体的风格还是有些硬了。面对细小的颠簸，你会有悬挂过滤不彻底的错觉，而遇到较大的颠簸，又感觉悬架不太能拉住车身。
而即便来回地在“经济”、“舒适”以及“运动”三个模式来回切换并仔细感受，也仅仅给人“有点硬”、“硬”和“较硬”三个感受，没有本质变化。如果想日常开，我还是建议你调到ECO模式吧。不过还是要留意，它的表现还是符合它的定位的，只是不如对手调校那么高明罢了，而且这套一般的空气悬挂，要花23800元选装。
动力总成给人的第一感觉就是轻快，中段加速车很乐意向前冲，换挡的动作也很难察觉。总之，只要你温柔开，XC60这套动力总成是没什么存在感的。但坦白说，与德国对手相比，这台变速箱算不上聪明伶俐，在低速面对复杂的路况，也会极偶尔地发生一两次顿挫。不过，买沃尔沃的会是极端的偏执人群吗?反正我觉得不是。
转向是比较佛系的。进入全电子化转向的年代，对一台SUV的转向手感还有过分的期待，也不太合理。只能说XC60的转向很适合日常驾驶，非常轻盈，但又不会指向模糊，车头对转向的服从度也很高。
最后提一提隔音水平，对于一台豪华车来说这太重要了。XC60没有让我们失望，它的NVH表现和这个级别的对手拉不开什么差距，唯独环境隔音的表现要差了一点火候，这也难怪，谁让沃尔沃为了追究健康和环保，舍弃了沥青隔音材料，采用水溶性的材料呢。
吹了这车全篇，我这盆早已准备好的冷水还是如期而至
说了那么多偏个人和感性层面的观点，是时候回归到现实，脚踏实地了。我们这台试驾车是2019款 T5 四驱智雅豪华版，官方指导售价已经达47.99万元。你看到那些木纹饰板了吗?和棕色的内饰风格很搭吧?很符合沃尔沃的调性，可是你要知道，这种与本车调性最相衬的内饰风格，XC60全系只有T5 四驱智雅豪华版，也就是顶配才有。那上文我赞不绝口的宝华韦健音响呢?即便是全系顶配的T5 四驱智雅豪华版，你仍旧需要掏25800元人民币才可以带它回家。唯一令人安慰的，就是那套pilot assist主动安全系统，除了最低配全系标配了。
那低配的XC60还值得选购吗?这个问题我思考了很久，没有答案。要是单单谈机械素质，它没有达到惊艳的水平。论价格，它也不是同级最便宜的那一款，最有吸引力的几个配置还要花高价选装。可后来网友的一条评论给了我启发，“沃尔沃代表的是一种北欧性冷淡价值观……说白了就是，花钱买个独特，有种受过高等教育，不随众的姿态。”看完这个观点我心悦诚服了。
国内中级轿车市场的竞争，从来没有像今年一样激烈和精彩。去年稳坐销量版首位的迈腾在11月份终于将头把交椅拱手让出，上市之初不被看好的雅阁成功逆袭。临近年底，使用了全新平台的新一代帕萨特和用上2.0T可变压缩比发动机的新一代天籁陆续到来。当大家都在降价冲量拼业绩的时候，凯美瑞独树一帜，不仅价格坚挺销量还不差。然而，这些好像都与今天试驾的迈锐宝XL没有什么关系。如果不是这次试驾，2018年我写的上百篇文章里好像都没有出现过迈锐宝这三个字。
可是，看看销量榜，截止至11月份，迈锐宝XL和老款迈锐宝合计卖了接近12万台，销量相比去年同期有小幅增长。在非豪华品牌中级轿车中，迈锐宝的销量可以排到第5位，排名比天籁和君威都要靠前，可见它的产品力其实并不弱。和同级对手相比，现款迈锐宝XL在各方面的表现都比较均衡，没有特别明显的短板，但是却又缺乏让人印象深刻的、值得我们去讨论或者拿出来做同级对比的特点。不过，这次中期改款之后，情况有了一些转变。
Redline套件加持，外观个性十足
从去年11月份的广州车展开始，雪佛兰的科鲁兹、探界者、沃兰多陆续都用上了个性张扬、充满运动感的Redline套件，这次中期改款，我们终于看到了搭载Redline套件的迈锐宝XL。在这里我并不想去讨论好不好看的问题，因为每个人都有自己的审美标准，难以统一。但是，不可否认的是，在用上Redline套件之后，迈锐宝XL的外观足以让人眼前一亮，大量的熏黑零件加上一些红色的点缀，怎么看都不像是一台原厂车该有的样子，甚至有同事调侃说开着这车上路可能会有被交警查改装车的风险。
放在以前，这种“叛逆”的外观放到一台中级轿车上，几乎就是给它判了死刑。但是，现在的中级轿车最怕的反而是外观太过稳重，当年轻消费者逐渐成为汽车的主流消费人群，谁也不想买一台中级轿车开出去像是开着老爸的车。现款迈锐宝XL刚刚面世时，它前卫的外观引起了一些争议，但是以现在的审美眼光来看，它依然满足不了年轻消费者彰显个性的需求。相比之下，更为个性、更为张扬的Redline版迈锐宝XL显然会受到更多年轻人的追捧。
除了提供Redline版车型可选，新款迈锐宝XL的前脸和尾部造型相比现款也有明显的变化。前格栅的面积进一步增大，大灯有了LED的光源，尾灯横向布置的Y字型造型有些兰博基尼Aventador 的味道，排气管的镀铬装饰件也变得更大，所以即使是普通版车型，外观也会比现款更加年轻化，更加有辨识度。
动力全面升级，零百跑进8秒
中期改款之后，迈锐宝XL的另一大亮点是动力上的变化。原有的1.5T和2.4L发动机被替换成了通用在国内最新的两台发动机，一个是1.3T三缸发动机，另一个就是2.0T可变缸发动机。在这次试驾的2.0T车型上，变速箱也用上了通用最新的9AT，动力总成与凯迪拉克XT4完全相同，最大功率达到177千瓦，最大扭矩达到350牛米，官方公布的0-100km/h加速成绩达到了7.2s，动力相比现款有了大幅的提升。
至于油耗方面，虽然这台2.0T发动机带有先进的可变缸技术，在经济工况下可以切换成四缸经济模式或两缸超经济模式运转，但是此前我们测试过的凯迪拉克XT4的油耗表现并没有给我们带来惊喜。从仪表上和主观体验上我们都无法得知这台发动机何时会切换运转模式，2.0T的迈锐宝XL实际的油耗表现如何，还需要测试后才能知道。
在动力匹配和主观体验方面，新款迈锐宝XL没有让人失望。2.0T发动机的账面数据完全可以从实际驾驶体验中感受到，甚至在起步的一瞬间，动力冲得都不像是一台美系车，反而是有点日系车的感觉。如果是像我一样开惯欧系小排量涡轮增压车的朋友，刚上车的时候可能得适应适应，欧式起步对于这台车来说简直就像是弹射起步。即使过了起步阶段，这台车的动力对于油门踏板的响应依然非常积极，在法定限速内动力都是相当充沛而且跟脚，9AT的表现接近在昂科威上的体验，大部分时候都称得上聪明而且平顺，激烈驾驶时也可以保证降挡及时而且挡位选择准确，只有在低速跟车走走停停时，变速箱才会有些拉扯感和轻微的顿挫。
另一方面，因为通用这台9AT变速箱并没有一味地追求更大的齿比范围，而是将低速挡位设计得更密，仅有8挡和9挡是超速挡。这样带来的好处是低速时动力衔接更加绵密，可以将发动机转速一直保持在2000转以下，低速燃油经济性更好，并且时速不到100km/h时就能挂上9挡。当然，这台变速箱理论上高速巡航时省油的效果就不如齿比范围更大的其他9AT变速箱，但是以国内大部分用户的实际用车需求来看，高速巡航的场景还是比较少的，通用的这台9AT变速箱的齿比设定显然会更加实用。
新款迈锐宝XL的转向维持了现款的手感，轻柔之中又带着较为精准的指向，日常开足够轻松好开，激烈驾驶时也能提供良好的信息反馈，这是我个人比较喜欢的类型。不过，当你真的开着它快速进入一个弯时，车身瞬间的侧倾和路面颠簸时车身的浮动都会让你打消把它逼到极限的想法，即使它用上了抓地力非常好的18寸的马牌MC5运动胎，并且在行驶中保留了足够的路感反馈，但是我还是不敢贸然去挑战这4条运动胎的极限。
本质并无改变，实用性依然出色
据做过现款迈锐宝XL场地测试的柳笛说，这台车的底盘极限是很高的，但是底盘的极限和给人的操控信心，有时候并不直接相关。新款的迈锐宝XL本质上依然还是一台更照顾驾乘舒适性的车，日常开底盘足够舒适厚实，高速巡航时底盘轻微的浮动配上颇有美式大沙发风味的座椅，可以营造出一种非常悠闲的氛围。
油门开度不大并且走在较为平整的路上时，这台车会让你感觉还是挺安静的，虽然这次试驾有同行的媒体带了噪音计，实测的噪音值并不低，但是它胜在各方面的噪音表现都比较均衡，耳朵可以很快适应行驶时车厢内的声音，这点和别克君威基本相似。不过，只要你把油门踩得深一点，发动机的声音就会很直接地传入车内，试驾当天走过一些正在维修的路面，砂石打击底盘的声音也比较明显，在发动机隔音和底盘隔音方面，它显然还有较大的改进空间。
作为一台中期改款车型，迈锐宝XL的内饰设计基本没有改变，就算是这台Redline版，也仅仅是加了方向盘上的熏黑车标和一些红色缝线的点缀，中控区和门板上的饰板依然用的是较为老气的木纹，整个内饰氛围并没有给人带来像外观那么强烈的运动感。同时，在做工用料上，雪佛兰依然显得非常克制，好像是生怕一不小心做得太好，挤压了别克同级车型的地位。在转向拨杆、雨刮拨杆和方向盘按钮这些触手可及的位置，迈锐宝XL的做工用料都显得不太高级。不过，较低的定位往往意味着较低的售价，对于迈锐宝XL的目标客户来说，做工用料应该不会成为他们关注的重点。
尽管大面上没有什么变化，但是这次改款之后加入的8英寸液晶仪表和中控屏用上的全新一代的Mylink+系统还是为内饰增加了一些新鲜感。液晶仪表的形式有点像昂科威，可以在上面显示行车信息、导航、多媒体等信息，实用性和显示效果都挺不错。中控屏内也有了高德地图、网易云音乐等实用的APP，并可享受每年24G的车联应用流量终身免费服务，同时这套系统还支持Carplay和Carlife，用起来是挺顺手的。只不过，在雪佛兰最新的这套Mylink+系统上，语音控制系统依然是通用传统的那套，设个导航都要按格式说出城市、街道、门牌号，成功率还很低，很不方便，合资品牌在这方面真的需要快点跟进才行。
迈锐宝XL的储物格不少，但是却找不到一个合适的地方放手机，挡把前方的储物格、挡把后方的储物槽和门板扣手处的储物格，都无法放下小小的iPhone 6s，如果后期不加装手机支架，手机就只能塞到杯架里或门板下方的大储物格里，这点是设计上考虑欠周的地方。除此以外，储物方面表现还是不错的，该有的储物格都有了，数量够多，足够放下除手机外的常见的随身物品。
乘坐空间方面，迈锐宝XL与凯美瑞基本相当，乘坐舒适性也和凯美瑞非常接近，相比空间更大的雅阁，迈锐宝XL和凯美瑞的后排坐姿会更自然，坐起来更加舒服。不过，迈锐宝XL后排中间位置依然没有配备头枕，并且靠背和地台都有一点凸起，乘坐舒适性会比较差。而尾箱部分，迈锐宝XL常规尾箱容积和尾箱的规整程度表现都很好，只是放倒后排座椅之后，地台并不是很平整，装载大件物品时可能要多费点力气。
产品力有明显提升，但定价策略很是关键
这次试驾的新款迈锐宝XL 2.0T车型相比它将替代的现款迈锐宝2.5L车型，在产品力方面的提升是显而易见的，它不仅外观更有吸引力，而且动力提升了不少，肯定会获得更高的关注度。不过，进入中国以来，迈锐宝一直都是以均衡的产品力和较高的性价比与同级对手形成错位竞争，才能拥有自己的一片市场。伴随着消费升级和消费者购车越来越理性的双重趋势，现在迈锐宝的定位是比较稳妥的，不管同级对手有多强，它对本来想购买A级或A+级轿车的消费者的吸引力都不会明显减弱。
如今，新款迈锐宝XL的定价将面临较大的挑战，首先这台新的2.0T发动机和9AT变速箱的成本都不低，新款迈锐宝XL的2.0T车型可能很难定一个让人惊喜的起步价。而现款走量的1.5T车型将被替换成新款的1.3T车型，以如今消费者对三缸发动机的接受程度，如果2.0T车型无法吸引更多的消费者，单靠1.3T车型可能很难维持现在月销过万的销量。雪佛兰会用怎样的定价策略应对呢?12月24日上市之后我们就知道了。
