评测上汽大众途昂X及别克VELITE 6怎么样
原标题:评测上汽大众途昂X及别克VELITE 6怎么样
进入到2019年，也不知道从来吹来的一阵风，轿跑SUV突然就火起来了，不仅自主品牌在争先恐后地推出全新的轿跑SUV，一向善于把握中国市场风向的大众也早早地布局好了产品，在今年上海车展前举办的“大众品牌SUV之夜”上，大众一口气发布了2款趋近量产的轿跑SUV，其中，就包括了我们这次试驾的途昂X。
途昂X可不只是途昂的5座轿跑版本，它还是“大众品牌全球首款轿跑SUV”，顶着如此大的一个名头，它能否跳出大众车千篇一律的舒适圈，给我们带来一些新鲜感呢?
外观设计诚意足，内饰小幅改动
就外观设计上来说，途昂X是能够给到我们一些新鲜感的。与宝马X6接近的车身尺寸，方正的、充满力量感的车头和遛背造型的车尾，在这台车上被很好地结合到了一起。途昂X的遛背造型比较保守，并没有做得像宝马X6那样极致，但是相比自家的途昂等传统的中大型SUV，它还是会显得更加低趴、更加运动。同时，这种保守的造型也更容易被像我这样对轿跑SUV不太感冒的消费者所接受，足够年轻化，却又不激进。
除去尾部造型的差异，途昂X和途昂看起来是比较像的，但是仔细去对比两台车的外观细节，你又会发现它们其实还有很多的不同。比如在前脸的部分，途昂X几乎所有的零部件都经过了重新设计，大灯使用了全新的样式，尺寸比途昂更小，集成化更高，“眼神”显得更加锐利，保险杠和进气格栅也都是新的造型，进一步突出外观的运动感。此外，在轮圈尺寸、样式，尾灯造型和后保险杠造型等细节之处，途昂X都没有照搬途昂上的设计，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它在外观设计上的诚意是足够的。
进入到车内，途昂X给我们带来的新鲜感就十分有限了。内饰整体的设计还是我们看过无数遍的大众家族化风格，只是将饰板换成了仿碳纤维的纹路，方向盘和液晶仪表换成了最新的家族化样式。能称得上比较新鲜的可能也就只有中控屏下方那块触控式的空调面板了，此前也就只有全新一代速腾用过。这块触控面板功能倒是不少，光调节温度就提供了滑动、点动、长按三种操作模式，替换掉大众使用了n多年的旋钮式空调，实用性并没有降低多少，档次感却有明显提升，这也算是近期大众在内饰方面往前迈出的一大步了。
大，可以为所欲为
抛开有没有新鲜感的问题，回到实用性层面来评判的话，途昂X的这套内饰是能够得到一个非常高的分数的。做工用料和人机工学方面自然不用多说，都到30万的价位了，造车经验丰富又懂国人的大众怎么可能犯那些低级的错误，该用软质材料的地方全都用上了，该有的防滑垫、绒毛包裹也都有，驾驶座坐姿合理，功能区布局合理，上手简单，没什么可以挑的。
车内乘坐空间和尾箱空间通常都不是轿跑SUV的强项，为了遛背的造型，轿跑SUV只能牺牲掉一些实用性，在途昂X上，也不例外。受制于遛背造型，途昂X的尾箱高度和后排头部空间相比途昂要小不少，身材高大的乘客坐在后排可能会有顶头的风险。
不过，这并不意味着途昂X后排和尾箱的实用性只能得到差评，由于有着巨大的车身尺寸作为保障，途昂虽然在高度方向空间较小，但是长度和宽度方向的空间并没有受到造型的影响，后排的乘客可以稍稍瘫坐，用腿部空间换取头部空间。后排坐垫足够长，支撑性也很好，靠背还支持多角度调节，充裕的腿部空间可以任由你解锁各种姿势，即使是四驱车型，后排中间位置也没有大众“祖传”的高隆起，所以后排坐3个人也是非常轻松惬意的事。尾箱高度虽小，但是深度十足，两侧还有小储物格，尾箱内挂钩、12V电源均有配备，除了地台较高之外，日常使用应该也不会有多少人会对它产生抱怨。
不仅如此，途昂X还延续了途昂车内储物空间丰富的优点。因为车内空间非常宽敞，挡把前方储物格、扶手箱、方向盘左下角储物格、后排门板储物格都可以做得非常大，实用性自然有了保障。
还是一台好开的大车
即使你平时很少开大车，也完全不需要对驾驶途昂X产生太多的心理压力。除了倒车或者在狭窄位置挪车的情况外，大部分时候开着途昂X都是一件轻松惬意的事，转向轻柔，方正的车身看位很方便，驾驶座的视野也非常好，不激烈驾驶的情况下，侧倾控制也比较合理。
和途昂一样，途昂X提供2.0T高、低功率和2.5T V6三种发动机可选，变速箱全系标配DQ500 7速湿式双离合。很遗憾，这次试驾的车型只有2.5T的版本，更走量的2.0T车型并没有提供试驾。最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米的2.5T V6发动机拉动途昂X自然是毫不费力，虽然在舒适模式或节能模式下，油门的头段有点慵懒，轻点油门，动力的响应显得有点缓慢，但是过了头段之后，油门中后段的动力输出就非常线性而且充沛了。深踩一脚油门，双离合变速箱迅速降挡，随着而来的源源不断的动力拽着车头就走，一直冲到法定限速120km/h，动力都不会有明显减弱的感觉。
为了凸显运动定位，从2.0T高功率版车型开始，途昂X就配上了DCC自适应悬挂，随着驾驶模式的不同，悬挂会有软硬的变化。不过，DCC悬挂的加入并没有给途昂X的底盘质感带来太大的提升，受制于巨大的车身尺寸，即使调到运动模式，悬挂明显变硬，快速过弯时的侧倾也会打消你激烈驾驶的念头。可能是因为使用了21寸的轮胎，调到舒适模式，底盘的路感还是比较清晰，传入车内的细碎震动还是比较明显。总体来看，途昂X的底盘是在舒适的范畴内的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同价位的其他SUV，它在底盘素质方面并没有什么优势。
在隔音方面，途昂X的表现也不能让我满意，大部分时候车内的噪音都是由底盘下面传来，如果再深踩一脚将发动机逼入高转区间，底盘传来的噪音会和发动机传来的噪音一起在空旷的车厢内萦绕，这点体验是不好的。在售价30万左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表现明显不如冠道或者汉兰达。
实用有余，惊喜不足
在途昂X的身上，我们可以看到上汽大众是有意去做一些年轻化的东西的，除了外观设计的年轻化，途昂X还将一些年轻人喜欢的科技配置作为主要卖点，比如全液晶仪表、全景影像、手机APP与车机互联、驾驶员智能主动识别、PLA 自动泊车3.0、ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车等等。不过，在内饰设计和机械素质层面上，途昂X与此前的途昂并没有做出明显的差异化，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它是一台各方面都比较完善、具有良好实用性的车，但是它却不是一台能够给车迷带来惊喜，或者让年轻消费者热血沸腾的车。
一年前，别克在国内首次发布VELITE 6这台新车时，是有插电混动版和电动版两个版本的，但是因为国家政策和车企策略的变化，插电混动版并没有量产，到最后只剩下电动版的别克VELITE 6。单看这台车的数据，它是很难让人满意的，NEDC续航仅有301公里，电机只有85千瓦，在2019年推出这样既没有长续航又没有超强性能的电动车，看起来是不合时宜的。然而，在试过这台车之后，我却觉得它是值得推荐的，为什么呢?且听我慢慢道来。
“MAV”概念，兼顾颜值与实用
看到别克VELITE 6的外观，你可能会想起别克去年上市的一款燃油旅行车阅朗。一开始我也以为VELITE 6是由阅朗油改电而来，但是看到实车再查阅相关的参数之后发现，VELITE 6并不是简单粗暴的油改电产品，VELITE 6的车身长、宽、高和轴距都比阅朗要大一些，侧面的腰线也与阅朗有所差别。
别克将VELITE 6定义为一台“MAV”(Multi-activity vehicle)，即多功能运动型轿车，目标消费群体是限牌的城市年轻用户。别克所说的“MAV”，其实可以理解为两厢轿车与旅行车的融合体，它的车身比传统的两厢车更高更长，车内拥有更大的空间，它的尾部又比常见的旅行车更紧凑，开起来会更灵巧更有运动感。
作为一个旅行车爱好者，我对这台“MAV”的外观真的是很喜欢。它既有旅行车修长的感觉，又有遛背车优雅的感觉。从VELITE概念车上沿用下来的犀利的线条，狭长的前后LED灯组，黑色运动包围搭配主打的水蓝色，这些都是它吸引我的地方。
进入到车内，“MAV”概念带来的空间增长是非常明显的。作为一台电动车，VELITE 6在保证与阅朗基本相当的尾箱空间的同时，做出了比阅朗和直接竞品轩逸纯电更大的乘坐空间。在后排的乘坐舒适性方面，它相比像轩逸纯电这样油改电的轿车优势也是非常明显的。因为车身高度更高，VELITE 6可以把坐垫高度做得更高，坐在后排就不会有坐小板凳的感觉，坐垫对大腿的支撑会更好。
比较可惜的是，VELITE 6和以往的其他通用车一样，后排中间位置依然是没有头枕的，这导致后排中间位置乘坐舒适性大大下降，白白浪费了纯平的地台和柔软的坐垫。它的后排也没有中央扶手，后排的储物空间并不算多。
智能网联配置丰富，跟上时代潮流
VELITE 6的内饰设计并不如外观抢眼，但是内饰的配色比较有新鲜感。这次试驾的车型使用的是黑白配色的内饰和蓝黑拼色座椅，并且使用了很多蓝色的饰件点缀，营造出了既温馨又有点科技感、有点运动感的内饰氛围。VELITE 6在我们经常接触到的地方都用上了触感很好的软质材料包裹，方向盘的皮质、门板和中控台上的白色饰板摸上去都很有质感，而在我们不常触碰的地方，比如中控台上方、门板上方这些位置，它还是使用了硬塑料。把有限的成本花在更能让用户感知到的地方，这种做法无疑是很聪明的。
在实用性层面，VELITE 6的前排并没有多少能挑剔的地方，除了方向盘仅支持上下两向调节之外，人机工学设计没什么大毛病，储物方面的设计也比较合理，储物空间充足，充电接口基本都配齐了，各个功能区的操作逻辑都很清晰，不会让人感觉难以上手。
在配置方面，这台车的基础水平也比较高，6气囊、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、8英寸液晶仪表、多功能方向盘、主驾座椅6向调节(仅前后调节为电动)、自动空调、后排空调出风口、无匙启动、LED大灯、自动大灯都是全系标配，并且VELITE 6还配备了以往别克燃油车都没有的自动驻车功能，进一步提升了整车的实用性和操作便利性。
VELITE 6配置上最大的亮点当属中控屏中搭载的通用最新的eConnect 2.0车机系统。这套车机系统是通用自主研发的产品，与以往其他通用车的车机系统最大的不同是eConnect 2.0是基于安卓操作系统打造的，而以往的车机底层架构都是Linux操作系统。新的车机系统里面不仅整合了安吉星的功能，而且实下流行的车联网、在线地图(高德地图)、在线音乐(网易云音乐)、语音交互、Carplay、Carlife、蓝牙电话、组队出行、手机钥匙等功能一个都没落下。
不仅如此，eConnect 2.0车机系统还设计了多卡片式的交互界面，可以设置6个常用的卡片，长按卡片即可拖动调整位置，上划即可取消卡片，操作逻辑与手机比较接近。同时，这套车机系统还支持双屏显示，可以实现一边显示导航，一边操作其他菜单，不用来回切换，解决了用户的痛点。在流量服务方面，别克将为用户提供每年24G的安吉星车联应用免费4G流量，并且这个流量可以通过车载WIFI与手机共享。如果单单是车机使用，一年24G已经绰绰有余了。
开得爽快，坐得舒服
还没开上VELITE 6之前，我对它的机械素质的期望是比较低的，心里想着，一台最大功率85千瓦的电动车开起来能有什么意思。然而，开上它之后，我发现和我预想的完全不一样，这台车开起来还真的有点意思。
VELITE 6的电机虽然最大功率只有85千瓦，但是最大扭矩达到了255牛米，加上电动机响应快、瞬时可以输出最大扭矩的特性，整台车开起来动力非常跟脚，一踩就有。60km/h以下的时速在城市里面开，加速感非常直接，深踩加速踏板，推背感瞬间就来了，完全不会感觉乏力。即使跑高速，提速能力没有那么强了，但是踩下加速踏板，整台车还是会有及时的动力响应。进入电动车时代，动力的体验真不能再凭以往开燃油车的经验看数据臆测了。
为了适应不同驾驶员的使用习惯，VELITE 6配备了3种驾驶模式选择和3种动能回收力度调节。从经济模式到普通模式再到运动模式，加速踏板变得越来越敏感，以我个人的开车习惯，日常用到普通模式就已经完全能够满足我对动力的需求了，运动模式油门太过敏感，低速一踩就冲出去了，跟车会比较难受。而三档动能回收力度中，我个人更喜欢中间档，有点拖拽效果，但是又不会很强。调到最低档的动能回收力度几乎没有，接近于燃油车空挡滑行的效果，刹车要踩得比较多，而调到最高档一松开加速踏板整台车就会明显减速，但减到较低速度时又无法快速刹停，所以不能完全单踏板操作。
VELITE 6的转向手感依然还是别克一贯的感觉，轻柔而又不失人车沟通感。更让人惊喜的是这台车的车身并没有想象中那么笨重，转向时车身的响应比较积极，侧倾控制合理，开起来是挺爽快的。
VELITE 6之所以好开，一部分的功劳来自较小的电池包，VELITE 6的电池只有35kwh，整备质量只有1.54吨，比帝豪EV还要轻，自然也就不会给驾驶带来太多的负担。另一部分的功劳则要归于比较高级的悬挂结构和成熟的底盘调校，与市面上大部分A级电动车不同，VELITE 6的后悬挂使用了更为高级的多连杆独立悬挂，底盘调校在舒适性和运动性上取得了更好的平衡。再加上VELITE 6对电机噪音抑制非常出色，前排还用上了双层隔音玻璃，轮胎也用上了静音性能不错的马牌MC5，所以整台车的行驶质感很容易给人好感，底盘稳定、滤震干净、车厢静谧。
目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车
目前要买一台合资品牌的电动车，我们的选择真的是不多。除了VELITE 6，目前市面上也就轩逸·纯电、本田VE-1、起亚KX3电动版可选。即使算上即将上市的本田X-NV、高尔夫电动版、宝来电动版、朗逸电动版、昂希诺电动版等车型，满打满算也不够20台车，而且这些车的续航里程基本都是300km左右，相比之下，VELITE 6在形象上的优势是比较明显的，没有明显的油改电痕迹，不会让人感觉是个车企匆忙应对政策的产物。加上VELITE 6在空间实用性层面和在机械素质方面，也都有较高水准的表现，所以它完全称得上是目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车。
不过，这个值得推荐的评价肯定是要建立在有稳定充电条件和日常出行距离不大于200km的前提下的，毕竟VELITE 6最大的短板是只有300km的续航里程，如果不能保证每天都能充上电，或者需要跑长途，还是自主品牌的长续航电动车会更合适。
