评测全新风神AX7及长安CS55蓝动版怎么样

原标题:评测全新风神AX7及长安CS55蓝动版怎么样

上代风神AX7推出之时，以PSA 2.0L和2.3L动力系统为王牌，在机械规格上赢得不少分。以二三线品牌的平均值来看，月销5000台的成绩也算亮眼。为了在战场上站稳脚跟，2016年和2017年的两次改款力度都不小。不仅分别更新1.4T和1.6T两种动力系统，而且丰富了配置，加大性价比的优势。但翻看相关销量数据，始终还是不温不火的状态。看来，势必要来一次涅槃重生的换代。

颜值和车机系统，堪称改头换面

不可否认，现款风神AX7的样子长得比较平庸，甚至有几分CRV的影子，这点首先吃亏。这两年整个大环境都在进步，一线品牌请来大牌设计师整顿牌面，形成原创家族设计符号，二三线也不甘落后，堆砌像星空点缀格栅这样的流行元素。自然而然，群众的眼光也被养挑剔了不少。但这代风神AX7着实令人感到惊艳，整体观感高级了好几个level。包括流水式转向灯、贯穿式LED尾灯和可供选择的双色车尾搭配，都是最近设计圈很流行的款式。

相信看到内饰也会令你“哇”的一叫，因为跟现款相比实在颠覆太多。L型柔和的曲线，随处可见于方向盘、空调出风口和档把区域，整体看上去很有设计感，辨识度也很高。一些细节设计也很考究，比如说杯架上的百叶窗拉门、扶手箱里的绒布材料装饰，等等。但毕竟要考虑到成本因素，用料部分不会尽善尽美。过去中控台上的硬质塑料已经升级成了软质搪塑，唯独门把手上的电镀拉花装饰在质感上还稍欠火候。

现在自主必备的车机系统，这代风神AX7也没落下。和其它产品一样，WindLink 3.0系统也支持语音命令和在线娱乐功能。但它有自己的特点，首先是不需要喊“你好，风神” 或者操作按键来唤醒车机，你说“我想调低温度”，它就直接执行了，的确方便很多。只不过当你和副驾的朋友交谈时，万一涉及到它的操作词汇，难免有 “强行插话”的嫌疑。另外就是加入了场景化应用，比如说点击呵护宝宝模式，车机就会自动把空调设定为25度，同时音量和风量调小;点击抽烟模式，就是把车窗和外循环打开。总的来说，省去了不少时间成本。

便利性设计延续老款优势，空间实用

虽然储物总容量有所缩减，但也足够应付日常生活需求。便利性设计上的优势得以扬长，比如说考虑到美观性，主副驾驶门把手旁边没有设计小卡槽，但它特意在中控T型区下方挖出了一块空间作为弥补，方向盘左下方也有一处小卡槽，平时可以用来放停车卡。

另外，前排1个12V电源和两个USB接口、后排1个12V电源和1个USB接口的分配水平，也充分照顾到了每个乘客的需求。

后排的待遇值得一说。我们试驾的这台高配车型，充电设备和空调出风口都有配备，三个独立头枕，还带有杯架的手托，座椅角度无极可调，全景天窗的开角也能去到乘客的头部，总体表现符合对这个价位的预期。关键是，如表格所示，腿部空间很宽敞，翘个二郎腿不是问题，并且地台的高度也很小，几乎可以忽略不计。唯独不好的一点，就是这代车型为了追求运动感降低了车身高度，导致头部空间数据并不突出。

PSA 1.6T+爱信6AT，还是原来的味道

PSA的1.6T涡轮增压发动机，大家都很熟悉，就是标致5008、雪铁龙C4 AIRCROSS身上的那套，123kW的最大功率，245 N·m的扭矩，数据完全一致。匹配爱信6AT变速箱，可以说是老搭档组合，它的技术已经非常成熟了。实际开起来，起步不紧不慢，初段是属于比较柔和的类型，需要深踩油门去到中后段才能感受到一定的加速力。但给人的感受绝不是慵懒，而是有底气地以舒适性为主，整体输出在涡轮增压发动机里偏向线性。爱信6AT变速箱在低速换挡的时候还是有一定的感觉，但算不上顿挫。在更多的情况下，它先偏向以高档位的形式，再来判断是否该降档。总体来说，这套动力系统的表现都很自然，只是在高速收费口地板油去到100km/h的时候，过程中发动机噪音还是有点大的。另外，也许是工程车的关系，变速箱挂挡的时候还是略显生涩的。

底盘的调校也是以舒适性为主的，经过一些颠簸路的时候，表现得很扎实厚重，有一种大车的稳定感。但对后排乘客就有些照顾不周，能感受到悬挂后段还是偏硬，并且对于细碎震动的过滤水平一般。而这些感受，基本不会出现在前排乘客上。

总结：颜值虽然不能当饭吃，但可以多吃几口

其实以现款风神AX7的产品力来说，在动力成熟度和行驶品质上都不存在明显瑕疵，另外就连低配车型的安全配置也非常丰富。只是它的外观和内饰设计比较平庸，放在2018年，就像是iphone 4S时代的产品。颜值对于销量有多重要?前有传祺GS8，后有比亚迪宋max，简直堪称洗白的功效。而这代风神AX7在设计方面确实进步了，给人留下非常深刻的印象。如果9月底的上市定价有诱惑力，再加上终端推广给力，相信会迎来二次春天。

长安CS55自去年上市后就一直处于供不应求的状态，我们几次想借试驾车也未能遂愿。没想到仅隔了一年，长安就对CS55进行了改款，并邀请我们来试驾。普通燃油版除了增加了配置，改了中网外，开起来和老款没任何区别，关于燃油版CS55的试驾感受大家翻回之前的首试《长安CS55首试：不想提CS75，却又不得不提》就好。

这次改款，CS55还多了一款搭载48V电机的蓝动版，而且只比同配置的燃油版贵了2000元。嗯，它成功的引起了我的注意，下面我们就聊一聊这个蓝动版。

蓝动版其实就是48V的弱混系统

先给大家解释下蓝动版到底是什么意思：蓝动版其实就是在普通版动力的基础上，植入了一套P0结构的48V电动机组件，这台48V电机的最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm，简单来说就是一套轻型的弱混系统。

为什么说是轻型弱混呢?因为和凯美瑞双擎、雅阁混动这些大家比较熟悉的混动车型比，CS55蓝动版的电机和电池都很mini，驱动电机的电池甚至还没有自身的12V蓄电池大。

有了电机辅助后，根据官方数据，低速段动力最高可提升20%，燃油经济性方面最高可节省15%的油耗。动力这次就没办法测试了，油耗我倒是简单测试了一下，从酒店到试驾场地总共17km的顺畅路段，正常开油耗为8.0L/100km，供大家参考。

加了电机后，低扭明显得到了提升

蓝动版说起来挺复杂，但开起来的驾驶感受却很简单就能描述完：除了起步、再加速时变轻快了很多之外，其他方面和燃油版并没有太大区别。但我认为这完全是件好事儿，说明这套动力系统的匹配很完善度，也很成熟。

起步、再加速时感觉更轻快，这点很好理解，因为这台1.5T发动机需要到2000转才开始输出最大扭矩，2000转以下属于低扭比较弱的区间。而电机瞬间输出最大扭矩的特性，恰好弥补了发动机的低扭区间，所以整个车开起来会觉得明显轻快了。

为什么说和燃油版没太大区别，说明匹配成熟呢?就说基本的制动吧，因为涉及到动能回收，所以需要花大量时间和精力对刹车进行标定，我就遇过没调好的，刹车力道忽强忽弱的。而CS55蓝动版，明显能感觉到在标定的时候花了不少心思，正常踩刹车时和普通车没什么区别;但深踩刹车时，动能回收也会相应增加回收力度，算是在能量回收和刹车脚感间取得了很好的平衡。

在燃油版上表现就很出色的爱信6AT变速箱，在蓝动版上也是全程无感，而且有了电机辅助之后，变得更加从容。需要动力的时候，可以让电机先辅助加速，不需要第一时间降挡了，让变速箱有了“充足的时间”来保证平顺性。

至于底盘转向等其他方面，和普通版没任何不同，参考之前的首试就行，这里就不再赘述了。

形象层面和普通版差别不大

蓝动版和普通版在外观、内饰方面的变化不是很大。外观和2018款的燃油版CS55一样，将之前有一定争议的中网换成了星阵式的造型，看上去比老款大气多了。并且大灯也升级成了LED光源，亮度提高的同时也能降低能耗。

和普遍唯一的区别就是尾巴上这个不太明显的“Hybrid 48V”小标识。

因为蓝动版配置上相当于1.5T 6AT炫动型(中高配车型)，所以2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘、IACC集成式自适应巡航就和它无缘了，但中控屏里多了一个能量流的APP，可以实时监控电池和电机的工作状态。

车是好车，价格也实在，可惜限量

近两年大家都在搞纯电动车，为什么这时候长安还搞个48V蓝动版出来呢?这个话题说起来就有点大了：首先，这只是长安的第一代产品，长安的最终目标是实现48V电源供给车内所有用电设备，实现比较强的混动，带来更好的驾驶体验和燃油经济性。第二就是目前政策还不够明朗，谁都不敢把鸡蛋全放在一个篮子里，48V蓝动版就是长安在混动领域的探索。因此这辆车其实也不打算走量，CS55蓝动版目前只供应500台。

说回产品本身，我觉得CS55蓝动版的性价比真的很高，只花2000元的价格，就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池也无需过多担心，即便出问题了，即便厂商不保(几乎不可能)，根据工程师介绍，这么小的电池其实只要两三千元就能换一个，成本不算太高。还是那句话，车是好车，唯一可惜的是，它限量供应500台。