评测2020款路虎揽运及瑞虎5x 1.5T高能版怎么样
原标题:评测2020款路虎揽运及瑞虎5x 1.5T高能版怎么样
豪华+越野+操控，这是我试驾完路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在试驾到这款车之前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。
家族式的外观内饰，识别度还是那么高
路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，不信你上大街上找个对车不太了解的小哥，他肯定会指着揽胜说：“看，大路虎”。路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了特殊处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。
同样是豪华车的内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精致。
还是六缸发动机，但是不是“V”而是“L”
老规矩，在分享之前和大家介绍下我们所试驾的版本，活动中我们所试驾的车型为路虎揽胜运动版2020款HST版本，也就是3.0T矩阵里的最高配版本。这款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。
和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，而是在动力响应性、爆发性、输出平顺性等各方面都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。
顺便说下，路虎之所以换装了这款模块化生产的L6发动机，除了之前福特供应的V6发动机已经略显老态之外，排放以及成本也是很重要的原因。据其介绍，这代模块化研发生产的发动机不仅可以满足更高的排放要求，更大的优势在于其可以在L3、L4、L4不同缸数布局之间快速高效的研发生产，夸张点讲就是：把L6发动机砍掉两个缸就是L4发动机了，平台技术共通性非常强。
开这款车，竟然有种开坦克的磅礴气势
打开宽大厚重的车门，坐上支撑感十足的驾驶席。迎面而来的除了精致豪华的内饰设计之外，高高的坐姿以及前方巨大的引擎盖，也瞬间让人产生了种“高高在上的磅礴气势感”，我想这就是为什么很多成功人士喜欢它的原因吧。
就日常用车来说，这款车在公路行驶时大车感还是比较强烈的。这种体感来源有两个原因，其一便是它的体积确实很大，长宽高达到了4879*2073*1803，比Q7、X5等车型明显要高大宽阔很多;其二便是它的特殊油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错(这点轻混系统功不可没)，但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身很稳重的感觉。这种特殊的油门调教从市区里走走停停的应用场景来说，其实有些不太友好，总有种人比车着急的感觉。
难道是成功人士开车不着急?不是的，其实这种油门调教正好说明了它还保留着越野基因。我们知道在越野时车速不重要，重要的是怎么让车子保持稳定的低速，并从容通过越野路段。这种低速发力柔和易控制，同时响应性又很好的的标定，对于越野非常有益，这点有越野经验的人应该深有感触。因此这种油门调教好不好，得看哪个用车场景，从官方角度来说，保留它的越野特性，是应该坚持的。
同样的，这款车的底盘调性和整车从容的气质很相配，其空气悬架特性和很多车型上那种灵巧的体感不同，它给人的感觉就像是整台车“碾”在路面上，四个车轮紧紧地随地面起伏，同时车身姿态还很稳定。但就是这种吸附在路面上的特性，在经过细碎颠簸时它却又很柔和。它就像是个体型庞大的猫科动物，出势动作大而猛，收势动作精而柔。
在山路里劈弯，是玩真的吗?
开着路虎去劈弯这事儿是真的，它的表现让我惊喜也是真的。转向温柔细腻的手感在激烈驾驶当中，虽然路感回馈没有那么多，但是指向性还是能让人放心。另外方向盘从左至右2.75圈的转向比例也让其在山路当中操控起来很轻松(揽胜从左至右的方向盘圈数为3.5圈)，总体来说，这款车的转向在越野车当中，“驾控”感是很好的。
在运动操控层面，这款车最让我满意的是它在山路里的底盘动态和车身动态。在连续地激烈驾驶时，这款车的大车笨重感便很知趣的退却了，唯有大角度转弯时车身的惯性还能让人感觉到这是台大车。这种“灵巧的壮汉”体感来源和其高强度的全铝车身设计有很大关联，在变向快速激烈的情况下车身的跟随性也非常好，感觉不到拖沓笨重。
此外这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防倾杆)也在激烈驾驶过程中起到了很明显的作用。整备质量2.4吨的大车身，要说在劈弯时没有很大的惯性那是不可能的，而这套系统最大的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”，做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。
越野的看家本事，没丢
作为带着纯正越野基因的汽车，路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解，这款车的运动操控特性以及豪华舒适性，并不是以牺牲越野能力而达到的，而是在保留越野能力的基础上增加上去的。
从配置当面来衡量，类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降，以及可选装的带双速分动箱、全地形进程控制、全地形反馈动态系统的越野辅助包，和涉水深度感应系统包等配置，似乎都在明明白白的说：玩越野，它真的不虚。
幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。
总结
虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。
瑞虎5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV，凭借着年轻时尚的外观，收获了不少年轻消费者的青睐。曾经的瑞虎5x提供1.5L及1.5T两种动力总成可选，但在2018年的改款车型上，备受好评的1.5T车型却没有如期而至，造成了一个短暂的空窗期。
而最近，瑞虎全新的1.5T版本车型又再次上市了，改名为高能版。虽然动力总成依旧是1.5T+DCT，但“1.5T”的内涵却发生了轻微变化。
是1.5T，但却不是原来的1.5T
如果对奇瑞有一定了解的人，都知道奇瑞在发动机上的造诣一直处于自主品牌的前列。因为自从2001年开始，奇瑞就一直与AVL合作联合开发内燃机，经历了接近20年的时间，奇瑞在这方面累积了很多经验。凭借深厚的底蕴，奇瑞前些年研发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机，该发动机高达37.1%的热效率，成为了自主品牌之最。
像老款瑞虎5x，搭载的就是代号为SQRE4T15B的ACTECO 1.5T发动机，其动力总成的表现，在同价位的内算得上数一数二。而此次新增的瑞虎5x高能版，发动机代号变更，从B到C，带来的是动力参数的升级。也就是说这台本来就表现不错的发动机，在满足国六排放的前提下，进一步提升了动力参数。所以此篇文章，主要就是新款瑞虎5x在动力表现更好的1.5T加持下，表现如何?
动力更充沛、变速箱稍有顿挫
很早之前，我们曾经做过自主小型SUV横评(视频前戏，六台当红小型SUV谁最实在?)，当时候瑞虎5x凭借着匹配完善的动力总成，优秀的底盘质感，击败了同场其他对手，获得了动态表现的第一名。
至于新款在拥有数据更好的1.5T发动机后，动力充沛程度也的确不用担心。1.5T的排量和1.4吨的整车质量，是一个恰到好处的组合，驾驶着全新瑞虎5x，轻点油门时整个车身就已经有点跃跃欲试的感觉。在配备了小惯量涡轮后，涡轮建压提前，涡轮在1250rpm就开始介入，使得初段动力来得非常畅快，整个动力总成都是以一种相对活跃的姿势来展现。
当然也要说一下，虽然数据亮眼，但是这种动力的活跃感，并不会给予驾驶员很迅猛的推背感，究其原因，很大程度是由于变速箱的保守调校。这套来自格特拉克的6速双离合变速箱，放在瑞虎5x上还是以偏向平顺为主，平顺就意味着它的换挡速度并不算快。像你正常起步的情况下，深踩油门，依旧是那种转速先上升，变速箱再结合的逻辑，这种做法降低了双离合低速区间的顿挫感，但也导致动力来得不够迅猛。
这种动力调校在大部分自主品牌上都有出现，以牺牲响应来保证平顺性，提高驾乘舒适性。毕竟这种价位消费者只是买一个家用车而已，平顺性在家用车上的优先等级永远高于响应性。这种做法，可以理解。
不过，理解并不是万岁，要指出这套格特拉克的6DCT变速箱(奇瑞自己调校)，平顺性并不如国五版本好。根据我们的体验，老款车型无论是任何情况下去挑逗，它都能悄无声息地做出最佳反应。但是新款的变速箱，在低速区间踩油门加速会偶发性出现轻微顿挫，正常行驶过程中突然丢开油门也能感觉到变速箱的换挡动作。
整个试驾体验过程，给我的感觉就是这个变速箱依旧是知道自己什么时间点该做什么事，但它就偏偏故意延后工作时间，营造出一种“慵懒感”。这种升挡积极、降挡推迟的逻辑组合，很明显是为排放法则考虑，这种妥协也直接导致新款车型变速箱不如老款那么丝般顺滑。
只是欲扬先抑，即使全新瑞虎5x这样的变速箱表现(限定于双离合)，在同价位内依旧是难有对手。这么说吧，如果老款的平顺性在100分，那么新款充其量为了排放法则，妥协性地减掉了15分，这个成绩还是处于尖子生的行列，同价位还是很多对手都打不过。
底盘质感依旧上乘，舒适性有待进步
购买瑞虎5x的消费者，还有一点需要留心。那就是目前只有1.5T的瑞虎5x搭载了后多连杆悬挂，其余的1.5L车型皆为扭力梁。只是还是那句话：悬挂不能只看结构，其实调校也占很大的部分。因为根据我的体验来看，即使是搭载了多连杆独立后悬，但瑞虎5x的底盘质感还是不够软实，在过滤路面信息这一方面不够彻底(但注意，这底盘已经比1.5L好很多了)。瑞虎5x的这种底盘风格和动力总成接近，展现出来一种活力满满的感觉，这个和它的年轻定位是相符的。
在以前的六车对比，瑞虎5x是以第一名的底盘质感取胜，但2年过去后，对手们也获得了巨大的进步。像现在长安CS35 PLUS、吉利缤越等，即使是扭力梁后悬，但是底盘舒适性依旧是可圈可点。而此次的独悬瑞虎5x，并没有因为悬挂特性的优势而在底盘舒适性上占优。换而言之，如果以“运动”来评判，瑞虎5x这个底盘是优的，要是以“家用”来探讨，这个底盘只能是一般。
相比1.5L车型，性价比高
结尾来个简单的导购，买瑞虎5x的消费者，到底要不要上1.5T车型呢?我的答案是上，而且是尽量上。纵然这个价位内的消费者，对于几千块的差别比较敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪华版和1.5T高能版之间只差了4000块，除了拥有动力更好的发动机、更舒适的悬挂外，还增加诸如了全景天幕、后排出风口等配置。所以只从性价比来看，这个4000块是物超所值的。
跟对手来说，卖点依旧是性价比，但缺点是...
如果你再关注一下这个价位内的小型SUV，你几乎找不到第二辆和瑞虎5x这样的小型SUV(数据亮眼的涡轮增压发动机+独立后悬的组合)，价格是瑞虎5x最大的优势。况且瑞虎5x的机械素质上在同级也是数一数二。在1.5T车型尚未上市的时候，瑞虎5x只靠1.5L车型就已经月销7500台左右，这个成绩跟其他对手相比只是处于中位水准。所以当这个性价比更高的1.5T高能版上市后，奇瑞要想进一步提升销量，还是得多从营销方面下功夫。
