测评福特锐界ST-Line及保时捷718 Cayman怎么样
原标题:测评福特锐界ST-Line及保时捷718 Cayman怎么样
谈起锐界，总是不得不提它的顶头对手汉兰达。
好巧不巧，本人老爸正是第三代2.0T汉兰达的车主。所以这篇关于锐界ST-line的文章，不妨从汉兰达车主的视角展开吧。
ST-line的加入，却恰如其分
7座SUV与运动元素到底能不能擦出火花，是一个哲学问题。锐界ST-line的设计灵感来源于福特的运功系列ST，融入ST元素后它和普通版相比确实多了很多运动化的元素，但整车看上去是不是运动了，这就涉及到个人审美的问题了。福特之前在中国市场面临的主要问题出在了产品迭代的缓慢上，上次参加的福特品牌日，长福一口气上了3款新车，还说这只是为未来更多全新产品的发布铺路而已。所以这款属于中期改款的锐界ST-line在如今整个福特战略中，可能是个开胃用的前菜，好戏还在后边。
往往通过细节的变化，就能提炼出不同的整车风格。在把中网和大灯分离开后，锐界整台车的精神面貌相比老款就有了很大的变化。钢琴黑的中网、磨砂黑的前唇和侧裙，使其油腻指数0颗星。对于看惯了汉兰达的我们父子俩来说，这种风格能提供很强的新鲜感。通过线条的勾勒，让整个车头的线条收得很紧。根据数据调查，30岁以上的大叔们很多都喜欢丰田CH-R那种造型，按照这个逻辑让锐界加入ST-line元素，也是合情合理了。
车内的变化不大，这是中期改款车的共同特点，无论是座椅的乘坐感受以及空间，都和老款保持高度一致。原来带SYNC系统的中控屏幕、多媒体控制和空调控制的实体按键是从上至下地排布在车厢中间的，现在这三个功能被完全整合在一块直瀑式大触控屏上。对于把空调、音量控制等实体按键变成虚拟按键这种设计，我一直都是很反对的，况且这块大屏的触控反馈速度还是不能让人特别满意，这让行车过程中操作这些功能变得闹心。
不过我老爸倒是有不同的看法，他们会觉得这种大屏幕很新潮，跟得上时代步伐。也是，在加入联网功能后，这种自带导航软件和音乐软件的中控屏能代替手机很多功能，让手机不再身兼多职，这是很积极的一面。这种车联网的概念，也是福特中国新战略的其中一小步。
开起来，满满的ST-line味儿
7座SUV开起来真的都索然无味吗?如果你经常开汉兰达的话，可能真的会得出这个结论。汉兰达真的很好开，聪明听话的动力系统、轻盈又富有阻尼感的转向、舒适效率又高的滤震，都是它的加分项。可它给人的主观大车感实在是太强，以至于开着它在市区穿梭总让你多留几分神，总让人憋着一股劲儿舒展不开。坐上锐界则是另一回事，上文说过锐界的车头线条是向中间收紧的，车内的横向空间也没汉兰达那么夸张，所以营造出来的“大车感”很弱。即便两台车宽度是很接近的，开着锐界总能让人放得更开。
你我都知道，路遇他人龟速驾驶需要超车已是常态。锐界ST-line的2.0T动力参数其实并不夸张，最大功率245马力，最大扭矩则从老款的350Nm提升到390Nm。但比起同样2.0T的汉兰达，它超车时的信心要足很多。锐界能够给你动力涌现的感觉，甚至能提供一定的加速快感，这种快感会鼓励着你把它开快，这是同级别中的汉兰达和CX-8都做不到的。
当然有强项必然有弱项，锐界稍弱在于它的变速箱。新换装的这台8AT变速箱在兼顾日常的平顺性上兢兢业业，挡位绵密。如果快节奏的深踩油门，响应上依旧些许迟疑。那种换挡时动力收一收，等挡位换好再释放的感觉还在。同时这台2.0T的最大扭矩平台出现在2550rpm，也进一步拖累了动力的响应。如果想有效地规避这一问题，大可以挂上S挡。此时变速箱会比平常挂低一个挡位，让发动机始终保持在2550rpm以上，充足的动力就能随叫随到了，不过相应的，油耗就没那么好看了。
转向和底盘和上文提到的大车感弱这一优点是相得益彰的。锐界的转向手感“很福特”，无论以什么速度去转动都不会太大的阻尼感，回正力也总是来得很快、很强。如果较急去过弯，这套转向也不会虚掉，还能保留一定的前轮抓地力信息。这种转动起来很灵巧、能传递更多信息的转向，恰恰和锐界灵活的车头呼应上了，它总是很乐意地往弯里扎。锐界的底盘风格也和汉兰达截然不同，汉兰达总是挡在你和路面颠簸之间，充当“和事佬”想尽可能地化解掉震动。
而锐界的轮毂要比汉兰达大一寸，达到20寸。底盘则在保证这个级别该有的质感前提下，把更多的路感传递到车内。如果单讲避震器吸收震动、止住震动的效率，我认为两台车是不相上下的，都很高效。然而锐界因为轮毂更大，弹簧明显更硬朗，底盘风格更有运动感。加上隔音能力几乎和汉兰达一样好，不知不觉你就会把这台车越开越开，越开越有信心。
最后例牌，要做个选择
更听话的车头、更灵活的转向、更强的加速感受以及更有路感的底盘，都让锐界的日常驾驶快感更强，更不用说更运动的外观内饰风格了。要说整车行驶品质，这两款市面上的主力产品分不出来高与低。一款尽全力舒适，一款执意做出运动风。就这一点，已经可以很明确地把汉兰达和锐界ST-line分门别类开来了。
要做选择，还是得从价格看。我们试驾这款锐界ST-line顶配EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座的价格是29.98万元。和价格为30.68万元的次顶配汉兰达相比，锐界的各方面配置水平也明显占优。设身处地想，如果想购置一台兼顾假日一家出行，又能自己开得有一定乐趣的7座SUV，我会毫不犹豫选锐界。不过往深一层想，买中型7座SUV的朋友，基本都是奶爸了。对于他们来说，驾驶乐趣这种东西，或许并没有保值率和纯舒适来得重要吧。这难道就是汉兰达更受欢迎的原因?也许，开个玩笑，福特是不是该考虑给锐界出个Comfort-line?
这次，要从保时捷的配置选装开始讲起。
当年保时捷公布718的起售价为五十多万的时候，让这款保时捷进入了多少有志青年的购买清单。可凡是到多店了解的朋友都知道，想买到真正裸车五十多万的718是很难的。保时捷4s会自己选购一批有较多选装的车，然后再现车卖给消费者，你爱买不买。所以想碰巧看到自己心水的配置或者斋配的保时捷，是很难的。所以本文就以我一个买不起718的小老弟的角度，看看未经过“美颜滤镜”的718 Cayman最低配到底长啥样，开起来又如何，是否纯粹就是个装X神器而已。
这台车连彩色的轮毂车标都没选
一般来说，保时捷给我们是试驾车都会随车有一张配置表，说明该车选了些什么配置。好巧不巧，这台718没给配。我只能通过官网的选配系统对照着车来找配置了。经过一轮翻查，这台718选装的配置总价在52800元，包括11000块的蓝色车漆、22900的4个轮圈、7100块车内的双色内饰、3700的苹果Carplay以及8100块的倒车影像，就这么多了。最终，这款718的裸车价定格在了59万零7800元。
所幸单看外观，这台718在我们这些街边观众眼中，貌似没什么破绽。鲜艳的金属蓝车漆和来自Cayman S的19寸轮毂都托起了一台718该有的气场，如果说有什么美中不足，估计就是那黑白的轮毂车标了。不过问题不大，某宝100来块就能把这事办妥。最重要的是，即便我们一分钱不选装，也有那拉风的电动尾翼。外观这块不不影响大局，咱们就过了!
看到那价值7100块的黑白双色真皮内饰了吗，说实话肉眼看到的效果不如照相机拍出来的强，个人觉得选装双色内饰的钱大可以省下来。再来是做工，毕竟这是台正品保时捷，该给你的品质感它都没落下，大可以放心。未选装状态下，铝合金饰条、真皮方向盘、还有车厢内的各种材质都是对得起观众的。本来以为买斋配的718是死要面子活受罪，给别人看的外观花钱选装也要做到最好，车厢内部的钱省下的话坐在车里会难受，没想到在718上，即便把内饰的钱省到极致，也没感觉吃了什么亏。
这驾驶感受是意料之中的了
水平对置4缸2.0T，动力参数还不如ATS-L，只有250匹。没选装任何底盘转向配置，排气也是最普通那款。机械层面，估计这台718能吹的只剩那台PDK双离合变速箱了。网上经常有人见双离合就黑，要是他们试完这台双离合，恐怕会哑口无言。
自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正让人惊叹的其实是手动模式。如果要一句话言简意赅地描述，在拨片的挑逗下，这台变速箱的换挡就如同赛车游戏里的变速箱一样，绝对地、瞬间地服从并完成换挡。拨片一按下，转速表就“呜”一下直直地达到下一个挡位的转速，与此同时车身又异常地平顺，精妙。
让人一言难尽的，是那台2.0T发动机。官方宣称的5.6秒零百成绩，确实是有看头的，可奈何这台车的加速表现是在牵强。很直白地说，它给你主观的加速力度，甚至没有十几万的ATS-L来得勇猛，这俩车相差30匹，718的这款2.0T只有可怜的250马力。既然动力给不了人跑车该有的爆炸感，我们能否从排气声浪中找到点慰藉呢?答案是否定的。
这里我们举一个例子，如今F1的V6 1.6T发动机压榨出了惊人的800马力，然而其6缸的声线依旧缺乏魅力，甚至难听。718这台4缸机，运转起来的音色，说它嘈杂都不过分。你可以清楚地这些声音很单薄，想要8缸或者6缸那些浑厚雄壮的声音是别想了。如果只想着在街头赚取一些回头率，那其全力加速能给到的声浪还是可以的，也仅此而已了。
话说到这里，并不代表着这台718真的一无是处了。保时捷的精髓依旧蕴藏在了底盘和转向当中。中置后驱的布局让718底盘特性很鲜明，既不推又不甩，是标准的中性底盘。在弯中整台车的贴地感相当好，即便没有选装任何底盘配置，这套斋底盘照样对得起观众。来到日常，这套偏向运动的底盘又不会牺牲太多的舒适性。精密的底盘会很高效地过滤掉震动，只要把悬挂弹簧阻尼(这台车有悬挂软硬调节)调成普通模式，应付普通的铺装路面时的舒适性是可以接受的。
前段时间有幸开过911 Targa 4S，活在传说中的保时捷转向手感终于照进了我的现实当中。细腻、精准又不沉重，每一次转动整台车都自然地跟随，这种精妙的感觉，911是独一份的。再看看718，谁叫你是911的亲弟弟呢，难免会被摆到一起做不公平的比较。相比之下，718转向时整台车的动态没那么的灵动，在弯道中给驾驶者的回馈是模糊一些的。为了弥补这一劣势，保时捷好像刻意把718的转向做得更沉了，这让718的转向灵动感进一步下降，如果单讲转向，718只有911的65%左右的功底。
可凡事有翻转，718的转向手感是没做到那么的妙，可它胜在车身小啊。在宽度比911要窄上5cm情况下，718在市区穿行是要更加自如的。以上几个驾控上的特性，最后都让这款718导向一个用途，就是走街。
718是一台好的跑车，但不是一台牛X的保时捷
和718同样60多万，同样4缸2.0T的进口后驱跑车，市场上就只有一款车--捷豹F-Type。如果单论路上的拉风程度，这两台车可以大战300回合都分不出胜负。F-Type优雅得让人窒息的FR车身线条和那个杀死人的车尾，我是过目不忘的。可论驾驶，718的功底确实要比过于偏向日常的F-Type要高的，保时捷那份功架没有丢失。那是否代表718就是同级中懂车之选呢?
想只花60多万就想买到保时捷跑车的精髓，实在是很牵强。这个价格的保时捷，所能提供的价值依旧在向品牌价值、形象等方面倾斜。结合售价来看，718是一台更尽职的跑车，比起F-Type它有更纯粹的驾控感。而讲到华人社会面子层面的东西，718所能给到的面子又是十足的。另一方面，那句经典的俗话依旧成立，就是“718是为那些还够不着911的人准备的”。保时捷在你没备够金额的时候，绝不会把蕴藏在911身上那种精妙的驾驶感受卖给你的。对于想购买一台保时捷的人来说，他们最看重的又是什么呢?是面子，还是真正纯粹的驾驶?估计每个人心目中，都是个不同的答案吧。
