评测第二代广汽传祺GS4及比亚迪宋Pro DM怎么样
原标题:评测第二代广汽传祺GS4及比亚迪宋Pro DM怎么样
广汽传祺GS4，绝对是整个品牌的C位车型。聊起它，真的是如同打开了广汽传祺的话闸子一般，有源源不断的谈资：当中最让他们自豪的，是第一代车型上市后第41个月便传祺达成了百万销量的成绩。所以，作为他们最新研发的GPMA新平台，GS4自然有换代优先享用的殊荣。
不过全部聊透的话信息量太大了，所以我决定长话短说，从这几个最显著的变化开始聊起。
动态舒心而不油腻，自主品牌里的一股清流
聊起自主品牌，大多数都喜欢在国内消费者最爱的舒适性方面下重本，有的放矢。导致出来的产品普遍隔音很棒，动力很顺，底盘就容易很软，缺乏支撑性。
而第二代GS4，可以说是一股清流了。从上手初体验可以发现，整个底盘相对来说还是蛮照顾支撑性的，无论是纵向的起步给油刹车，还是横向的过弯还是入匝道，车身姿态都控制得很好，不会说堵车时整个车软到前仰后合，或者跪弯这么夸张，整体姿态很稳健。
除此之外，转向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盘转向完善度都比较高。当然，整个底盘依旧是舒适取向的，只是在支撑性和压缩回弹滤震之间取得了另外一个平衡点，所以质感会比对手来得稍微硬一些，但未到偏向热血驾驶操控的地步。
跟GA6同源的1.5T+6AT，调校风格比较接近，都是油门前段比较灵敏，很轻快地就把速度给提上去，跟以往的小排量自吸日系车风格类似，日常开起来的确提速很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水准摆在那，所以就不要妄想后段能有多么持续雄厚的爆发力了。
动态方面硬要挑刺的话，有两个需要改进的地方。一个是路噪偏大，另一个则是后排后悬挂中低速的滤震会比前排稍硬一些。后一点还可以接受，只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪，确实比起竞品博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悦4系列，也是如此(据说皓悦4本身确实为了抓地力、耐用度能提升，牺牲了一定的静音)。
空间好用，重点在于用料和细节体验
内饰方面，第二代GS4提升的点有两个，一是用料非常丰富，能看到有除了常规的皮质，还有打孔工艺面料以及麂皮面料，提升了档次感和舒适性。尤其是座椅臀点、靠背以及门板这些频繁接触的部位用上了麂皮，确实让人受用，即便是极寒和极热天气，摸起来也都温润，不至于被烫着或者冻着。
除此之外，座椅本身的角度设计、人机工程学都挺不错，可以轻松地找到合适的坐姿。后排靠背角度可调有2段，比较躺的姿势相对会自然些。若不是为了后尾厢空间，日常没必要将其打直。
至于尾厢空间，同样比较规整，虽说绝对空间算不上夸张的大，但设计规整，利于储物，盖板下方备胎槽周边也有一些泡沫板储物格，可以用以收纳雨具等杂物，做到干湿分离。唯一有些不足的是，尾厢高度偏高，对于矮小身材的用户来说，不利于搬运行李。
后排座垫支持4/6分割放倒，步骤复杂，需要先抽起座垫，再放倒靠背。但这样的好处就是可以兼顾厚实坐垫的同时，又做到放倒后地台跟尾厢齐平。考虑到大多数用户放倒后排这种操作并不算频繁，这点取舍我是赞同的。
车机支持微信功能，纯用语言指令即可收发消息
现在的新车，科技配置一定不会少。类似自动驾驶辅助，都是顶着L2级别的法律界限天花板，给用户配齐，所以120km/h的全速域ACC必须有，我们从广州开到顺德，遇到一段环城高速的拥堵路况，全程体验下来，这套ACC可用程度还是蛮高的。
除此之外，自带导航、多媒体资源以及APP专属ID登陆这些功能也都不在话下。
最值得一提的是微信功能。我们通过扫二维码登陆后，便可把手机扔一边，通过：“你好，小祺”这个激活语，让车机帮你发微信语音消息给指定的好友，指令的执行反应，精准度都不错。发送的基本都是录音后的语音消息，清晰度跟常规操作的相当。
对方回复消息后，系统都会弹出并播报谁发来消息，是否需要播放，文字消息的播放同样清晰。
只是有些细节还没兼顾，比如说群消息如果没有静音的话，有可能会让小祺应接不暇。当然了，这个功能也会让你在车内少了些隐私，所以注重隐私的用户需要适当考虑。
顺带一提，这次第二代GS4的语音助手的反应速度、执行效率都大大提升了，这也大大提升了用户更加愿意使用的意愿。
总结
第二代GS4整体的进化，其实跟外观差不多，属于在自己前代扎实的基础上再完善、再优化，而不是全盘否定推倒重来。这也是为什么第二代GS4会让我们有种熟悉感和亲切感，毕竟这是前代设计元素以及最新3.0家族式设计的结晶。
从深圳六角大楼开回广州的琶洲，这趟遥远的提车之旅加上堵车的高速，本该注定苦闷不堪。但不幸中的万幸是，我提的是比亚迪的宋Pro DM。不夸张的说，这台车在这种长时间深度体验下，非但没啥露怯的地方，甚至让我刮目相看，对其的夸奖连绵不断。
到底比亚迪宋Pro DM有多好呢，我决定从这几个点入手说起。
更完善的DM逻辑，但这次4.7秒加速并非标配
是的，说起比亚迪的DM系列，加速能力真的是闻风丧胆的快。满电状态下，赢个AMG、M这类的性能车甚至都不在话下。但这次，比亚迪的宋Pro DM，并非全系都这么快。
能做到5秒内加速的宋Pro DM，只是出现在顶配的四驱高能版上，这个是前后双电机的配置，光是电机综合马力就超过300匹。其余的，包括我们这次体验的都是后桥单电机版本的，统称为四驱性能版，前轮动力来源仅为1.5T发动机，配的是6速DCT。
虽说加速没有高能版这么夸张，官方成绩只有6.5秒，但日常体验来说真的是几乎无懈可击的完善。
以前我们总是黑比亚迪的混动系统叫“油电分动”，就是说有电时候又快又顺，没电时候则把发动机和双离合特性暴露得毫无遮掩，又顿又吵。现在可好了，日常中低速挪车以及大脚油门加速，电机都可以非常合时宜地出来帮忙助推一把。城市里堵车时，我们也找不到双离合接管动力时候的顿挫感，切换非常丝滑。
当然，我们知道很多用户买这种插电式混合动力，都是买插用混。为了指标硬买，其实家里根本没有充电条件。为此，我们特意在手上将电池的纯电续航里程几乎用光。根据几天的体验发现，其实用到12-15%左右，续航里程就只剩1-2km，此时基本上发动机就会非常频繁地介入，基本上可以理解为“耗光电量”。
此时我们再跑到日常路况里体验，有落差的地方主要是加速时，电机只能辅助助推一小把，相当于燃油动力系统降挡转速起来之前空窗期稍微弥补一下，可对于后段加速感和爆发力来说还是跟有电时存在落差。包括中低速堵车时，速度稍微走起来后，汽油机都会疯狂介入。
好在此时整个体验平顺性依旧在，发动机介入的NVH都不错，甚至比混动凯美瑞的声音动静都小一些些。
当然油耗方面，跟自己燃油版比是有优势，但跟混动界的大佬——两田比呢，比亚迪在没有充电条件(电池纯电续航不足)的前提下，还是存在一定的差距。根据这一周的体验，此时高速油耗可以为此在6L/100km,但城市极端拥堵路况，甚至可以飙升到10L/100km，这对于混动车型来说，优势不太明显。
所以总体来说，这套混动系统体验我是可以给非常高的分数，经济性比起同价位燃油车优势也明显，如果能再进一步优化，赶上两田水准，那就更完美了。
动态品质感强，轻柔舒适但不廉价
除了动力系统的好评，整个底盘舒适性和转向手感都有明显进步。之前评价宋Pro燃油版就说过，这一代宋Pro整体调校偏袒舒适性，所以它所谓的操控就是日常驾驶轻松好开的程度。
但换来的舒适性提升，非常地显著。无论是中低速过一些非常高的减速带，还是高速巡航跑长途，这个底盘舒适性、安定感都很好，非常从容。不夸张地说，真的有点软化的欧洲车意思。当然作为牺牲，整个悬架还是会稍微有些许忽悠感的，所以依旧不适合激烈驾驶。
转向方面同样如此，比例不算快，圈速也不少，但阻尼感比以前好很多，可以说助力轻照顾到日常驾驶舒适性之余，也摆脱了以往自主品牌的那股廉价感。当然了，跟合资车甚至欧洲豪车奥迪，奔驰的那种肯定还有不少差距，属于正常水准，比自己进步很大，但放在同级别来看还没到超班级别。
L2辅助驾驶加安卓大屏，长途使用让人舒心
无论是用户的长途出游，还是我们工作需求，导航和多媒体娱乐基本是必需品。有时候想想，又要适应一套新车机的逻辑，多少有些学习成本在。到头来，还是比亚迪一个带4G流量卡的安卓大屏最实在，操作逻辑，包括APP的使用体验和逻辑都是跟安卓手机一样，上手简直是零成本，即学即用，非常爽。
同时，作为高配的试驾车，L2级别的自动辅助驾驶肯定得有。比亚迪宋Pro DM这套系统，光是ACC完善度就很令人放心，跑高速交给他完全没压力，车距调到最近也有一定的安全距离，大概有3台车的车距。
当然中低速跟车功能也有匹配，只是相对来说，1-2个车距都足以让人加塞。所以系统本身问题不大，问题是出在社会车辆普遍的文明程度。面对加塞，这套ACC目前来说反应速度还是偏慢，这个时候建议还是自己接管妥当。
至于车道辅助，都是停留到提示和震动功能，并不能主动干预保持车道。所以长途能解放的，目前只有双脚，双手还是需要接管方向的。可即使是这样，都很大程度上减缓驾驶员的疲劳感。配合上不错的环境隔音，路噪抑制，宋Pro DM长途长时间使用 ，真的挺让人舒心的。
总结
我都不敢相信，自己居然可以吹一台比亚迪吹这么久。但天地良心，就这台宋Pro DM，我们用来拍摄，包括大选题的长途摆渡、追拍，相处了这么久，依旧很让人省心，舒心。目前除了说不适合激烈驾驶，以及燃油经济性不如两田混动巨头好，以及耐久性这种短时间相处无法体验的点之外，还真的很难找出宋Pro DM的明显劣势和短板来。
虽说外观上不如唐二代这种“第一眼美女”这么惊艳，但就尤其是底盘，转向以及动力系统等动态机械素质，说它是比亚迪目前造车的最大水准代表作，都不为过。
当然，面对其他的竞品，比如长安CS75 PLUS以及第二代的广汽传祺GS4，你可以说宋Pro DM的内饰配色比较单一，不如对手拼色这么跳脱亮眼。但就功能性来说，依旧没啥吐槽的，所有实体按钮集合在挡把区域，也确实很符合人机工程学，用起来挺顺手的。
总而言之，光论产品体验，给我选来用我真的更喜欢用宋Pro DM，而非CR-V混动，图的是安卓车机舒心程度，不差的影音体验，还有静谧舒适的动态质感。当然，真的掏钱买的话，经济性和耐久性口碑这两座大山，还需要比亚迪去翻越。
