2019兰博基尼Aventador SVJ首次驾驶回顾 拯救生命

原标题:2019兰博基尼Aventador SVJ首次驾驶回顾 拯救生命

我没有故意杀死橙色的小交通锥，但我也没有为它的消亡而后悔，这是科学的名义。或者至少是研究。

兰博基尼要求我在葡萄牙埃斯托里尔的格兰披治大赛车赛道上，以赛道为中心的运动模式，而不是Corsa，是在以赛道为中心的新型Aventador SVJ(Super Veloce Jota，它的经典Miura借来的名字)上跑第一圈。更好地适应了对履带驾驶的更高要求。

在运动中驾驶意味着售价517,770美元(基价)的Aventador不可能达到最佳状态，因为这辆车为Corsa节省了所有技术秘诀。因此，当我驶过Parabolica弯道并转入赛道的前直道时，赛车开始在光滑的，最近重新铺设的地面上滑动。轨迹仍然可以使它直上前部，但是兰博基尼的跟踪团队已经设置了锥形区域，以使牧羊人走上正确的路线，其中之一位于意大利火箭的轨道上。

随后的几圈，在Corsa中行驶，SVJ表现出色。它紧贴预期的路径，并响应方向盘和油门做出必要的调整。吸取的教训是，运动是在大街上，而Corsa是在比赛中。

它还显示了兰博基尼在其V-12旗舰的最新版本中部署的巫术的价值，该巫术可以在同一辆汽车中产生如此不同的性能。

一般而言，超级跑车，尤其是兰博基尼跑车，至少要和即将到来的表演一样多，而兰博基尼Aventador SVJ所提供的每种汽车都比以前的迭代要多。作为证明，这辆车是当前纽伯格林街头合法量产车的创纪录记录保持者，达到了惊人的6：44.97圈，取代了去年推翻兰博基尼HuracánPerformante的保时捷911 GT2 RS。

鲜艳的油漆颜色和夸张的碳纤维空气动力学辅助工具可以立即注意到这是已经特别的汽车的特殊版本。SVJ的尾翼比孔雀的尾羽扇形更华丽。在赛车场上驾驶汽车的无所不包的经验证明，SVJ兑现了这些暗示及其纽伯格林主张的承诺。

值得记住的是，Aventador是一辆猛烈的赛车，在狭窄的弯道上行驶。它长194.6英寸，在驾驶舱后方装有6.5升V12。它以759马力的狂怒和531磅-英尺的扭矩为四个车轮提供动力。对于兰博基尼而言，做出这样一种怪异的舞蹈而不是随波逐流的能力是一项值得注意的成就。

的确，这些全轮驱动汽车在以前的版本中转弯缓慢，转向响应由于前轮胎已经起作用，已经在向路面输送动力而延迟了。这是前驱汽车的典型特征，但对于中置引擎超级汽车却令人失望，而兰博基尼凭借SVJ消除了这种不幸的特征。

兰博基尼的工程师通过明智地应用技术来做到这一点，特别是第二代主动空气动力学的兰博基尼Attiva(ALA)系统在HuracánPerformante上印象深刻。他们还安装了后轮转向系统，以帮助实现低速敏捷性和高速稳定性。该系统可有效地将SVJ驶过Estoril的弯道时将转向比提高到10：1，并通过后平直的赛道内脏检查右手弯将其减慢到令人鼓舞的18：1，从而激发信心。 。

ALA 2.0系统可将下压力提高到令人印象深刻的1100磅。同样重要的是，ALA处于活动状态，因此依次压低了汽车的内部而不是外部。这样有助于在转弯时使SVJ保持平坦。它也足够聪明，可以在直道上平放时进入低阻力模式，并具有高下压力配置，以使汽车在制动时稳定。

这是幸运的，因为在SVJ中最大制动时的稳定性被证明是有问题的。即使配备了巨大的碳陶瓷制动器和六活塞前卡钳，当防抱死制动系统启动时，该车仍遭受相当大的踏板行程和飞镖运动的困扰。兰博基尼(Lamborghini)指出，SVJ几乎将终其一生都生活在大街上，因此该公司调整了刹车系统，使其在街头驾驶时更加人性化。

SVJ的自然吸气V-12比乔治·克鲁尼(George Clooney)散发着更多的魅力，并且随着该行业越来越多地转向具有工业特色的涡轮增压发动机，V-12像在枯燥的办公园区中的霓虹灯赌场一样引人注目。

兰博基尼知道这是它的优势，它没有计划通过追随涡轮时尚的忠实拥护者而屈服。取而代之的是，SVJ的消音器受到的限制更小，将Aventador的V-12歌曲从背面引人注目。

由于改进了进出引擎的气流以及钛合金气门等棘手部件，因此V-12比SV版本的汽车强30马力。但是ALA 2.0是SVJ相对于较小的Aventador的主要优势。正确地应用它，您所拯救的生命可能就是您的视锥细胞。