2020年奥迪RS6 Avant第一驾驶评论

原标题:2020年奥迪RS6 Avant第一驾驶评论

车站的货车不应该是凉爽的这些天，但没有人通过奥迪体育的备忘录。再说一遍，2020年奥迪RS6前卫车离你所能得到的旧家纺车只有很远的距离：这家德国汽车制造商可能会坚持将自己的货车贴上“前卫”的标签，但这只是新的RS6前卫车和老式汽车之间最小的区别。长期以来，北美的奥迪粉丝们一直在看着欧洲的同行们享受着几代的车型，这家汽车制造商坚称，他们只是不愿在美国本土销售。不过现在奥迪已经让步了。

它也选择了最合适的时机。不，这不是第一个奥迪旅行车，也不是第一个带有RS标志，但这是一个明显的进步，从我们以前看到的。这是我得到了全面的身体感觉的经验，后与维克多安德伯格，奥迪体育技术发展主管的猎枪。

“所有这些小漂流在RS6前卫中都是可以控制的，”安德伯格说，我们袭击了山坡上的一条弯弯曲曲的道路。很明显，安德伯格很了解这辆车，但即便如此，它还是令人印象深刻的是，似乎不需要多少努力才能让16英尺的马车在路上行驶。我只能说，46年来，我没有点燃一支烟。在第一次开车穿过那些弯弯曲曲的道路之后，我很想这么做。

奥迪RS6前卫确实是如此奇妙的驾驶和形象的旅行车是该死的。安德伯格建议说：“RS6先锋队的权力水平将使大多数买家感到高兴。”“但是你也有一辆非常舒适的车，而且你有很大的空间。”最重要的是，这里很安静，我们在这里谈得很轻松，即使速度很快。“

你不需要去挖掘通过规格单，看看什么使2020年RS6先锋最令人兴奋的旅行车抵达美国。这是一个宏伟的4.0升双涡轮增压V8发动机，它不仅听起来像生意，而且提供了适应的动力。

有了591马力和590磅英尺的扭矩，我反复感受到，一辆相当大而豪华的旅行车在大约3.6秒内冲向时速60英里时，能把我钉在我的座位上。不用说，你必须自己去感受它。我在街上和赛道上都可以自由驾驶性能汽车，但RS6前卫车确实很特别。

这是它旋转到一个角落的方式，再加上即时的动力传递，真正刺痛脊椎。标准的八速Tiptronic变速箱是平滑，不突出，并有足够的侵略性，使RS6前卫的驾驶感觉，适当的跑车。当然，它也与奥迪的驱动选择动态处理系统有关，它影响发动机和传动响应，以及标准的Quattro永久全轮驱动系统。

配备了机械中心差速器，AWD系统以40：60的比例将动力送至前桥和后轴，以给车辆一种后置驱动的感觉。然而，当系统检测到滑移时，它可以将高达70%的扭矩重定向到前部，将高达85%的扭矩重定向到后部，这是奥迪RS6前卫手柄像一辆小得多的汽车的原因之一。

事实上，我敢说，这的确是一款比实际更紧凑的性能车，类似于RS3吗？是的，感觉很敏捷，所以很接近。然而，RS6前卫是在一个不同的水平与RS3，甚至RS5。也许它与更大更宽的单框架格栅有关，或者在前面和后面每一侧都有1.6英寸长的凸起轮拱。也许这是新雕刻的动力穹顶罩，以及在前保险杠两侧都有突出的侧向进气口。不管是什么，RS6前卫的设计语言都有一种纯洁性和目的性。

与拉长的前端部分和一个漫长的直屋顶，风格意味着运动的表现和一个宽敞的内部。说到内部，没有什么比6英尺2英寸更令人高兴的了，但仍然能够坐在司机的座位上，然后--不需要调整它的位置--也可以舒舒服服地伸展到后座。上升的肩部线暗示着隐藏在下面的表演，在那里所有关键部件一起工作，产生一个地狱般的旅程。

至于处理，2020年奥迪RS6前卫将提供两个暂停选项。作为标准，您可以得到一个RS自适应空气悬架系统，包括一个新的空气弹簧模块，其50%的高弹簧率，这使车辆达到190英里每小时的最高速度与正确的包装检查。它还具有自动水平控制，根据所选择的驾驶模式，可以提高或进一步降低车辆。

另一方面，运动的选择是RS运动悬挂与动态行驶控制阻尼器。由钢弹簧和三路可调阻尼器组成，它使RS6前卫在攻击紧凑型弯道时具有赛车的精度。我两者都开过，虽然RS运动悬架是一个梦想，我不得不说，我更喜欢标准空气悬架，主要是因为它的可调性质。

背靠背在相同的精确道路上，那里的曲线是紧的，盲目转弯是颠簸的，与非曲面和梯度变化的周围，我比较了头到头两个悬挂系统。当然，钢制悬架的车程更硬，但不会到让人不舒服的地步。

但是作为一种在街上日常驾驶的性能汽车，空气悬架是一条路。安德伯格同意道：“当你和家人一起开车时，你可以在舒适的模式下放松，但当你独自一人时，你可以去运动，以更好地享受开车。”然而，我的理想设置也将包括可选的动态后轮转向系统，它使后轮以缓慢的速度向相反的方向转动，以减少转弯圈，并在城镇周围提供更好的机动性。然而，以每小时60英里及以上的速度，该系统将后轮转向与前轮相同的方向，以便在穿过车道时获得更好的稳定性和响应。

巨大的16.5英寸前制动器与十活塞固定卡尺设计，连同14.6英寸光盘在后方，是标准的.你也可以有可选的陶瓷制动器，更大的17.3英寸光盘在前面，他们最好与钢悬架，以温和的轨道责任。是的，我知道考虑在一条合适的赛道上开旅行车听起来很愚蠢，但你可以在RS6前卫中有尊严地赛车，我对此毫不怀疑。

在里面，这是一个舒适和用户友好的小屋，我们期望从奥迪，与一些可爱的RS增强。RS运动座椅包裹真正的黑色珍珠纳帕皮革和阿尔坎塔拉是标准，而穿孔的瓦尔科纳皮革座椅是一种选择。既然我们说的是一辆旅行车，你也会很高兴听到你有20到60立方英尺的货物空间，这取决于后座是上下的，这比大多数交叉车提供的要多。

MMI触摸响应系统具有触觉和声音反馈两个触摸屏。对于所有意图和目的，RS6前卫是一个适当的豪华汽车。但是，与V8发动机和一系列快速部件，它也是一辆德国肌肉车在同一时间。不像传统的肌肉汽车，RS6前卫使用48伏温和混合动力辅助系统，帮助你节省高达0.8升的燃料每62英里行驶。这不是一个MHEV系统，产生额外的扭矩，如梅赛德斯-奔驰的EQ助推器，但它确实帮助节省了一些燃料，在停车和去流量与发动机的汽缸按需系统。就像2020年RS6先锋队接近良心一样。

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奥迪运动一直在逐步扩大其范围的强大的四门，在某些时候，有人可能会问，是RS6前卫还是RS7是模式得到。现在，如果你想在一辆高性能的德国汽车上花费超过11万美元的话，这是一个艰难的选择。说实话，两辆车在机械上是一样的。你有相同的引擎，动力系统，甚至48伏的MHEV系统。

老实说，2020年的RS7跑车最难拉我的心，你可以把这归咎于渐变细的跑车似的车顶。但我是个有家室的人，而RS6的前卫在现实世界中很有意义。你可以这样说：如果我在一辆快速的SUV和RS6前卫车之间选择一次带着妻子和孩子的越野短途旅行，我每次都会选择RS6前卫。

这是一辆实用的汽车，它也使9/10的驾驶速度出乎意料地切合实际。我的意思是故意在滑动角度5度的情况下引发滑梯，并诱使轮胎产生最大的摩擦力。我并不是一个真正的好司机，但奥迪的安德伯格是，和RS6前卫是能够可靠地做了一遍又一遍。

我知道这听起来太过分了。但RS6先锋队能像无名小卒一样处理这件事。你不能一直这样做，在一个快速的SUV-或也许你可以，在奥迪RS Q8；请继续关注我们的报告，在12月晚些时候-无论你是否有接近一千马力的引擎盖。

你可能会说，2020年RS6前卫车是一个利基的利基：一款稀有的跑车，其车身风格只有狂热者才会购买。你不会错的，但我认为这只是强调了它的魅力，而不是贬低它；如果有什么东西能让美国重新回到马车上，那么这辆车就有可能做到这一点。现在我知道我们一直缺少的是什么，我们错过了很多。