斯柯达Mountiaq的接送概念

原标题:斯柯达Mountiaq的接送概念

自1927年以来，斯柯达开办了一家内部职业学院，以帮助培训未来的设计师和工程师。自2014年以来，斯柯达学院的学生每年都会生产一款一次性概念车，以突出他们所学的技能。

最新的机器是Mountiaq，它是由35名学徒学生在八个月的时间内开发出来的，这些学生正在研究汽车行业的各个方面，并得到该公司的设计，生产和技术团队的支持。

没有生产意图的Mountiaq是学校的学生开发的第六个概念，该概念位于斯柯达的Mlada Boleslav总部内部。

第一个概念是Citijet，两座Citigo。据随后Funstar(基于比亚-拾取)时，Atero(基于快速Spaceback-跑车)，所述基于Citigo-电动元件和所述Sunroq(一个Karoq敞篷车)。这是第一台基于Kodiaq的机器。

学生们提出了两个概念创意：基于Kodiaq的皮卡和明锐的“超级运动”。大多数学生投票支持接机，这一决定随后由斯柯达董事会批准。显然，最艰难的决定围绕着这个名字，在芒迪亚克(我们非常赞同)提出之前，提出了许多想法。

在进行了有关Mountiaq的设计工作后，为学生提供了Kodiaq进行重新设计。成品概念保留了大型SUV的机械基础，该大型SUV基于大众汽车集团的MQB平台。尽管Mountiaq利用了现有的187bhp 2.0升TFSI汽油发动机，但车身和内饰却进行了广泛的重新加工。

学生们加固了现有车身的关键要素，后部改为了平坦的装载床。确保后门功能是最艰巨的设计挑战之一。它还需要创建新的后窗和侧窗。

学生们安装了新的，缩短的和加宽的门，以适应新的设计，并修改了前后保险杠，并沿门槛安装了新的踏板。

为了提高越野能力，车辆的行驶高度提高到290mm，比Kodiaq Scout增加了100mm。有助于解决此问题的是安装在17英寸车轮上的新型粗大越野轮胎，这也使汽车的宽度增加了30mm。结果，Mountiaq长4999毫米，宽2005毫米，高1710毫米，重2450千克。

许多外部设计工作还旨在使Mountiaq显得更坚固。前部有一个进气管，前格栅上装有绞盘和防撞杆。学生们在格栅，斯柯达徽标和发动机舱中安装了新的照明效果，并在屋顶安装了新的灯条。

斯柯达Mountiaq的内部是什么样的?

从Mountiaq舒适的铲斗式驾驶座椅上看，皮卡的Kodiaq的起源从驾驶显示器，仪表板和信息娱乐系统的设计中都可以清楚地看出，尽管所有东西都被涂上了橙色的闪光，以与外部油漆相匹配。

但是其余的则更加独特，在一些有趣的设计元素中赋予了学生以自由。其中包括在车顶衬里上发光的Skoda徽标(用作门灯)以及在座椅上绣有独特的Mountiaq徽标。

当然，最大的不同是缺少后排座椅。取而代之的是，驾驶室的后部设有一个小的存储区，围绕着有效的2000W放大器和低音炮。储藏室包含斯柯达品牌的杯子和有用的户外工具。

当然，代替后排座椅的是平板车，可通过工作的后挡板进入并使用金属制成，以确保易于清洁和实用，可在户外使用。在我们与芒蒂亚克(Mountiaq)在一起时，坐在后床上是一艘充气皮划艇，尽管我们在卡丁车赛道试验场上发现对其进行测试的方法很少。在平板床下面是几个储物格，其中包含一个折叠式桌子和椅子套件，一把斧头和陶器。

斯柯达Mountiaq喜欢开车吗?

因为这是一个由学生自行建造的概念，所以我们在Mountiaq上的跑步仅限于位于布拉格灵狮体育场内的卡丁车赛道的低速圈。这并不是展示坚固的越野皮卡功能的理想场所，但这足以证明该机器非常适合学生的概念。

Kodiaq的基础很明确。适应汽车的工作意味着，尽管我们驾驶过的许多一次性概念车不多，但发动机的感觉还是有些粗糙。这肯定听起来很不错：卸下催化转化器并添加共鸣器会产生适当的肮脏的引擎音符，同时由于从行进的呼吸管吸入进入引擎的空气而产生的独特噪音也有助于解决这一问题。

尽管担心越野轮胎会降低手感，但转向是直接且相对敏感的。它们确保了平稳，柔和的行驶，而Mountiaq的额外高度进一步提升了传统的高乘SUV位置。

得出明确的动态结论将是不公平的，但是很明显，Mountiaq并不是仅仅为外观而建造的：它展示了制造者的技能以及Kodiaq和大众集团MQB平台的适应性。

斯柯达Mountiaq会生产吗?

可悲的是，这似乎不太可能。这完全是学生在斯柯达学院发展的技能的展示。但是，与以前的概念一样，其目的是强调斯柯达更具情感的一面，并以此暗示该公司的能力。

例如，基于Citigo的电动元素早于e-Citigo EV的最新发布， Mountiaq当然比大多数其他概念具有更大的生产潜力。它暗示了基于大众Amarok卡车的斯柯达皮卡的外观，根据这一证据，它将具有很大的吸引力。

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实际上，据学院的学生Melanie Grmolenska所说，当斯柯达的老板Bernhard Maier看到Mountiaq时，他“告诉我们，它绝对应该是量产车”。

话虽如此，不要指望斯柯达很快会上马：该公司已经无法制造足够的汽车来满足欧洲的需求，因此不太可能在其产品阵容中增加相对利基的车型。

尽管如此，Mountiaq仍是其内部学院和900名在此学习的学生的令人印象深刻的展示–并为斯柯达皮卡的巨大潜力提供了诱人的前景。