评测：众泰T600 Coupe 怎么样及景逸X5怎么样

原标题:评测：众泰T600 Coupe 怎么样及景逸X5怎么样

在自主SUV中，T600话题感很强，无论是其普通版还是后续改进的运动版在是市场上的销量都很不错，所以众泰T600 Coupe的推出也在大家预料之中，其不仅调整了内外设计，而且提供了1.5T和1.8T两款动力，消费者选择空间又多了一点，主要其8.68-14.68万元的售价对于一台高颜值高性能的车而言对消费者还是有很大杀伤力的。

1：多媒体系统

众泰T600 Coupe用的9英寸中控屏，具备比较丰富的功能，在手机互联上能同时支持苹果和安卓用户，方便了乘客的使用，中控屏幕具有很高的分辨率，不过触控反应不够灵敏，而且加上繁杂的界面设计，显得有些过于花哨，反而不利于驾驶员的操作。新车用的是具备PM2.5净化功能的双区自动空调，对于当前越发严重的环境污染起到了很好的过滤座椅，值得一赞。新车还能进行手机无线充电，提升了档次感。

2：动力方面

众泰T600 Coupe 1.5T车型用的是1.5T+6AT的组合。此款发动机是状态自主研发的，具有156ps的最大马力。新车将起步段油门调校的很灵敏，所以驾驶者能很容易的感受倒充沛的动力，完全没有迟滞感，此种设计风格跟日韩车很相似，这也符合国内用户的爱好。力度偏轻的油门踏板，虽说能很轻松的完成加速超车，不过在顺畅的环路上行驶时，想要保持当前的车速，右脚就得多花点力气，如果加强一些踏板阻力，就会更好了，这样在保持速度是右脚只要轻搭在上面即可。进入正常阶段，配合变速箱的发挥，动力输出会很顺滑，而且噪音很低，变速箱也不会出现顿挫，正常行驶时其表现还是不错的。

3：转向系统

众泰T600 Coupe抛弃了原来的液压助力，采用了电子助力转向系统，其优势在与力度变轻了，因为之前很多用户反应采用液压助力系统，方向盘会显得偏重，所以工程师对此进行了改变，以此来满足多数用户需求。

4：悬架方面

众泰T600 Coupe保持了传统的悬架组合：前麦弗逊+后多连杆。过弯时动态变现挺令人满意的，给人比较紧凑不拖沓的感觉，整体上舒适感不错。

主要优点：转向轻盈;操控方便;舒适性不错;隔音效果不错。

主要短板：踏板阻力较轻;中控界面过于繁杂;后排空间偏小。

从今年中国汽车市场来看，高端豪华品牌的表现稍显疲软，但处于10万元左右价格段的SUV市场却依旧呈现井喷的发展势态。尤其是表现突出的中国品牌可谓是风生水起。而在这个“不带涡轮增压都不好意思和对手正面对抗”的年代，东风风行景逸X5这位10万元价格区间的国产紧凑SUV老牌选手不免有些力不从心。所以东风风行景逸X5(后文统称为：景逸X5)也适时推出中期小改款车型，将全新1.5T发动机装配到新款车型之上。这款由三菱提供的1.5T发动机对于我们来说也不是陌生面孔，加之匹配CVT变速箱，这套成熟的动力总成解决方案也为景逸X5车型带来新的竞争力。

这套“1.5T+CVT”所组成的“双T”组合，也是东风风行2017年的产品技术最强闪光点。果不其然，东风风行也就此机会对7座SUV车型SX6进行中期改款。并且采用全新命名——景逸X6。这款7座SUV车型东风风行景逸X6(后文统称为：景逸X6)，依旧沿用“2+3+2”座椅布局。将大空间、舒适性及车辆通过性作为最大卖点。而此次试驾活动正巧两款车型都有亮相，我们也有机会一探“双T”魅力。

全新景逸X5和景逸X6，在产品特征上可以说依旧保持了东风风行2.0时代车型“三高”的特点。所谓的高颜值、高品质、高可靠性都是东风风行2.0时代设计特点的集中概括。高颜值对于销量的影响已经无需多言，而在满足外观控对于车辆造型需求的同时，8年16万公里超长质保也是东风风行对于自身品质的自信。

全新景逸X5外观设计依旧延续了现款车型设计思路，动感时尚的外观很容易获得消费者的喜爱。

作为风行SX6的改款车型，全新景逸X6外形上也不乏精致大气之感，但是在车身整体造型上还是能看到风行SX6的影子。

内部加入镀铬饰条装饰件的景逸X5大灯时尚程度提升不少，并且配备LED日间行车灯，大灯高度调节系统与雾灯都为全系标配。

大灯造型上两款车型是基本相似的。与景逸X5一样，景逸X6的前脸也采用了全新三横幅镀铬饰条与大灯相连接的造型，当然细节设计略有不同。

全新景逸X5腰线更加犀利，并且采用黑色下包围以突出运动感。在车身尺寸上新车型为：4515*1812*1725mm，轴距为：2702mm。

对于腰线更加修长的全新景逸X6，依旧采用黑色下包围设计元素，但设计屈服于实用需求，车尾欠缺一丝动感。

我们今天试驾的景逸X5车型采用双色铝合金轮圈，动感的造型配合马牌静音轮胎，其规格为：215/55 R18。

景逸X6轮圈采用双色多辐设计，运动感十足，轮胎依旧采用马牌静音系列，规格为：215/55 R17。

高腰线设计一直延伸到景逸X5的尾灯上，整体视觉重心更高，平添几分敦实感。

景逸X6的尾部少了几分动感，而贯穿左右尾灯的镀铬饰条则将车身在视觉上拓宽。

方正立体的尾灯造型也符合当下的审美需求，配合尾部整体设计风格，尾灯的造型设计恰到好处。

景逸X6的尾灯相对景逸X5来说要更加圆润，内部同样采用LED光源，并且“C”型的点亮造型，让景逸X6在夜间拥有极高的辨识度。

不可否认的是，全新景逸X5/X6系列车型在外观设计上，十分符合时下审美潮流。腰线设计作为车身的点睛之笔，简洁巧妙的提升车辆档次感。更多镀铬饰条的勾勒使得车身细节更加凌厉。对于日益挑剔的消费者而言，外观设计是景逸X5/X6系列车型一大优势。

内饰部分不是此次升级的重点，所以整体设计上与现款车型几乎一致，并且景逸X5与景逸X6在内饰上几乎很难找到差别。横向线条与平整面板的设计思路来自航空座舱，软性材料覆盖的内饰在细节上诚意满满。两款新车在内饰配置与设计上高度吻合，我们就以景逸X6的内饰为例，简单概括两款车型内饰特点。

内饰设计上景逸X5/X6延续了家族式元素，除了银色饰板与贯穿左右的空调出风口之外，大量精致的镀铬装饰件具有较高的视觉品质感。

贯穿整个内饰左右的出风口，在一定程度上拉伸了车身横向视觉宽度。空调出风口下方的空调控制区域支持物理按键操作，布局合理旋钮阻尼适中。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹及缝线处理，平底式的设计突出一丝运动感，多功能按键提升操作便利性。

仪表盘采用双圆形设计，造型简洁，数据易于读取，中部的单色液晶显示屏提供丰富的行车信息。

高配车型的中央液晶显示屏面积更大，提供的行车信息更为丰富。

悬浮式多媒体显示屏也是内饰的一大亮点，除了常规功能之外，高配车型还搭载全景倒车影像功能。

在高配车型上还配有一键启动系统，此外电子驻车制动与自动启停系统也出现在高配车型之上，提高用车便利性。

无钥匙进入、一键启动、电动后视镜折叠及定速巡航等等配置都出现在我们试驾的车型之上，更难能可贵的是全系车型都标配博世ESP 9.1电子车身稳定系统。在配置上也是亮点十足。而配置之外，空间表现也是车型的亮点之一。

以体验者身高193cm为例，景逸X5的前排将座椅调整至最低，头部还有4指余量，座椅舒适，视线开阔。

保持前排座椅位置不变，体验者移动至后排。此时头部仍有2指距离，腿部空间表现超过预期，值得夸赞。

同一体验者保持不变，换至景逸X6的前排座椅之后将其调整至最低，头部空间较景逸X5更优秀。

前排座椅保持不变，体验者移至后排。景逸X6采用2+3+2“座椅布局，座椅舒适度及包裹性比景逸X5更强，但腿部空间稍弱。

景逸X6第三排座椅为连体式设计，配有独立头枕，但座椅稍硬，适合短途乘坐。

景逸X5的行李厢空间较为充裕，并且后排可4/6分折放倒，4个双肩包放置后如果再纵置两个登机箱，空间仍然可以满足收纳需求。

景逸X6的行李厢在第三排座椅展开的情况下使用空间较小，但可将第三排座椅放倒，具有较强的空间灵活性。

配置丰富，空间优秀，变换灵活，这都是两款车型共同的特点。前后两排座椅填充材质柔软，乘舒适性较高，主驾驶座还支持电动调节。景逸X6上“2+3+2”布局，第二排座椅包裹性会更强，内侧扶手与儿童座椅接口设计上考虑得更加周全。但是从常用的5座空间表现上看，景逸X5更好。行李厢空间上看，两款车型都表现不俗，足够满足日常使用，景逸X6的空间灵活性更好。

此次车型升级最大的看点来自于动力总成部分，这也是我们此行试驾疑问最多的地方。试驾中常常提起的“双T”动力，指的是“1.5T+CVT”的全新动力总成。全新景逸X5/X6车型都搭载了这套全新动力系统。来自三菱的4A91T 1.5T发动机，在开发与调试过程中全部按照日本三菱汽车的设计规范及要求进行，并且发动机采用全铝材质及MIVEC进气连续可变气门正时结构，具备轻量化、高性能、低油耗、高压缩比等特点。与之匹配的是来自比利时邦奇的CVT变速箱，技术成熟，换挡平顺也是其产品优势。说归说，开起来怎么样我们一起试试。

新车搭载一台来型号为4A91T的1.5T发动机，最大功率110kW(147Ps)/5600rpm，峰值扭矩输出为200Nm/2000-4000rpm。

与之匹配的是来自比利时邦奇CVT变速箱，行驶过程中可以模拟8个挡位。

悬挂部分均采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

别看这是两款车采用相同动力总成，但车辆驾驶起来却性格各异。景逸X5要更具有亲和力，驾驶起来要更轻松一些。

或许有心理暗示的原因，总之少一排座椅就有了少背一个包走路的轻盈感。

景逸X5从实际驾驶表现上看，对于油门的响应还是十分敏捷的，涡轮增压发动机低转速扭矩输出的优势让起步阶段更加轻松。

悬挂充分化解路面细碎颠簸，适当保留的转向虚位让车辆不会过于敏感的左右乱闯，易于新手驾驶。

景逸X6的驾驶感受是与我们预期不同的，它的悬挂设定比景逸X5更硬，这就带来了更好的侧向支撑性。

景逸X6更硬的悬挂设计应该是考虑到7人乘坐时车尾不至于下塌，保证车辆在不同工况下的车身姿态。

全新的CVT变速箱升挡积极，但降挡速度稍慢一些，由此可以看出其偏重燃油经济性的变速箱标定逻辑。

两款车的驾驶感受都带给我们轻快有力的印象，作为城市代步通勤车型，这确实是不错的选择。

写在最后：

对于全新景逸X5/X6车型而言，全新的动力总成在排放、油耗及动力响应等方面都有着不小的进步，很大程度提升了过去车型的短板。其次俩车都提供‘8年或16万公里’超长保修政策，优秀的质量保障将稳固购消费者的购车信心。东风风行2.0时代的产品更加人性化，更具竞争力的产品特点更是将东风风行产品推向一个新高度。对于未来的产品我们有理由期待，对于当下的产品消费者更有信心选择。