评测：广汽传祺GS3怎么样及众泰T600 Coupe 1.5T怎么样
原标题:评测：广汽传祺GS3怎么样及众泰T600 Coupe 1.5T怎么样
乘用车市场相比往年呈现下跌状态，而SUV市场却销量增加了不少，其中紧凑型受青睐度更高，此次就是小型SUV，传祺GS4虽是自主品牌，但相比合资品牌其销量跟高，所以广汽传祺趁机推出了GS3，定位更年轻，丰富了产品矩阵，至于能否成功，暂不得知。
1：外观方面
传祺GS3跟家族很多现有车型设计差不多，其中悬浮车顶、凌云翼格栅特征最明显，而且很多GE3纯电动车上设计元素都被运用了经历啊，例如极具个性的低多边设计，让车辆整体更年轻运动。与GS4相比，其前脸设计层次感更鲜明，更具动感。凌云翼格栅通过镀铬条跟两厢大灯连接，加上弧形设计，力量感更强，而且镀铬条变成了两根，精致了不少。全系都是卤素光源，虽然经过熏黑处理，而且配备了透镜，但总不如LED光源来的有科技感。
2：内饰方面
在内饰上，GS3居家风格很浓，大量皮质的选择，对于质感的追求无须怀疑。GS4很多地方都用的是菱形格栅设计，GS3也很类似，不过是变成了长方形造型。圆角设计的中控屏和空调出风口，亲和力更好。虽然不是真皮方向盘，不过手感也很细腻，突出的3/9点处设计，只是承托造型的设计，没多大实用性。GS3虽然配备了倒车影像，不过分辨率较低，有待改进。在内饰上，GS3棕色区域用的是软性材料，而其他地方都为硬塑料，当然成本是决定性因素。GS3是电动天窗，尺寸还算不错，但要是全景天窗的话，竞争力会更强。后排出风口、空气净化等配置绝对是同级中很少见到的。
在众泰T600 Coupe上市的前一周，我们被众泰厂家邀约到浙江金华参加T600 Coupe的首批媒体试驾。T600 Coupe基于现款在售的T600打造而来，新车配备1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三种动力总成，共有11款不同配置车型，T600 Coupe的预售价格区间为8.68-14.68万元。本次试驾的是1.5T自动挡尊贵型，预售价为11.58万元。
到达金华后，我们随即被拉到一个小型赛车场做T600 Coupe试驾准备。小赛车场内直线道路少，弯道多而急，而SUV车型重心高、悬架行程长、车身质量大的特点都不利于它们发挥优势，SUV更擅长的是通过性和越野能力。那么，众泰哪儿来的信心将赛道试驾作为新车的第一项试驾环节呢?
试驾车油箱内还剩四分之一箱燃油，并在前排乘坐两人的情况下进行试驾。
在笔者试驾之前，试驾车已在赛道上被霍霍了将近十圈，其油液温度、轮胎温度以及刹车温度都已经升高。
本次试驾的是1.5T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱车型。在我将T600 Coupe开上赛道后发现，其发动机与变速箱的匹配，刹车调校、悬架支撑、底盘刚性以及转向手感方面都超出我的预期，新车的可玩性非常高，也非常容易上手，其动态表现达到了自主品牌车型中较高的水准。下面我将为大家逐个梳理此次T600 Coupe各方面的试驾感受。
T600 Coupe的底盘调校来自英国莲花，总体来说它带有操控取向，极限比较高，宽容度高。
快速入弯时，轮胎开始尖叫，但车辆极限的零界点比较清晰，不会出现轮胎突然抓不住地的现象，其极限呈现为转向不足(推头)趋势。
响胎后，车辆悬挂的支撑性较好，侧倾幅度不夸张，能给驾驶员较强的信心。想要在弯道中走最佳线路也可以收放自如，多给点油它就往外漂，收一点油它就向内收。
车辆极限的宽容度较高，从比较稳的状态，到濒临失控，再到轮胎突破抓地力，可以平缓过渡。这种渐进的方式，让车辆在合理速度入弯时，姿态在可控范围内。车尾有不错的随动性能，悬架和底盘对车身动态的抑制也都足够让人安心，能让驾驶员在弯道中非常从容，我甚至可以一边听着轮胎尖叫，一边跟副驾驶座上的同事沟通过弯感受。
转向手感方面，T600 Coupe采用了电子助力转向，特点是低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度，高速时则与之相反。电子助力转向能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求，还能吸收路面对前轮产生的冲击。在弯道中，方向机的回正力矩、随速随角度阻尼变化都比较线性，阻尼和回正力矩搭配很到位。
但电子助力转向的缺点是，方向盘和路面缺乏沟通，不好判断车辆行驶的状态和路面状况。
熟悉车况后，在连续弯道中我可以用一只手操控方向盘，但也不是肆意妄为地去开，T600 Coupe在赛道中不会表现得有多快，但整体表现非常舒服。
2发动机与变速箱匹配效果 刹车调校优秀
在实际体验中，T600 Coupe在低速阶段的加速表现比较沉稳，普通驾驶模式下，待发动机转速提升至约2500转，且涡轮完全介入后才能感受到比较大的加速度。
在S挡驾驶模式下，通过变速箱降挡，并将发动机转速稳定在2700转左右，以此尽可能减少涡轮迟滞的影响，提高动力响应速度。
T600 Coupe的发动机舱隔音效果比较好，当发动机转速接近4000转时，传递到车内的发动机噪音也处在该级别车型可接受的范畴内。
在场的工程师中还有一位来自东安三菱，负责自动变速箱的日本专家，他也饶有兴致的开着T600 Coupe在赛道上体验了几圈。我有幸采访了这位年过古稀的日本变速箱专家，他表示T600 Coupe上的这款6AT变速箱已经通过了三高(高原、高温、高寒)标定实验，其硬件质量十分可靠，而这台6AT软件部分的换单逻辑设定都更趋向于节省燃油。
日本专家还表示，他们对这台6AT的换挡冲击进行了定量分析，其换挡顿挫感非常微小。在笔者自己的实际驾驶体验中，确实几乎感觉不到换挡冲击，这台东安的变速箱调校得足以与日本爱信6AT相媲美，因为笔者自己的爱车搭载的就是日本爱信6AT。
另一方面，发动机和变速箱的动力匹配比较好。换句话说，就是变速箱对于动力执行的请求比较合乎逻辑。低速加速过程中，动力比较线性，车辆不会突然往前窜，收油后，车辆也会缓慢减速，不需要驾驶员执行多余的刹车动作。
T600 Coupe的刹车前段行程较长，力度循序渐进。这样的调校方式能帮助驾驶员十分细腻地控制刹车距离和刹车力度，对于提高车内驾乘人员舒适性有很大帮助。在赛道试驾过程中，我偏爱带着刹车入弯，细腻的刹车控制可以帮助我非常精准地规划行驶路线。
很多人认为前段行程过长、过软的刹车在紧急情况下容易出现“刹不住”的情况，其实这是大大的误解，如今绝大部分新车都配备了“刹车辅助系统(BA)”， 当该系统监测到司机突然刹车时，会立刻增大刹车能量来协助司机。刹车辅助系统(BA)会监测制动踏板所受到的踩踏速度及力度，如果识别为急刹车，便会额外增加刹车压力。
在赛道试驾结束后，我们将T600 Coupe开上了城市道路，以体验它的悬架在日常城市道路中的表现。新车的底盘基础较好，悬架初段很柔韧，能很好地吸收路面细碎的颠簸。在通过减速带时，由于后悬架为多连杆结构独立悬架，所以后排滤震性不会出现比前排更硬的情况。但在车轮压过较大的坑洼路面时，底盘和悬架部分细碎的余震过多，缺少厚实感，与同尺寸的德系SUV仍有差距。
全文总结：T600 Coupe在T600的基础上改进升级后，新车在各方面表现更加完善，其底盘动态表现以及刹车调校尤为值得称赞。一副调校功力深厚的底盘，它能在运动性和舒适性之间找到很好的平衡，T600 Coupe做到了。
在谈及今后是否会给T600车系加入四驱车型时，众泰厂家人员表示，目前两驱车型的售价非常实惠，也更适合绝大多数消费者。四驱车型成本高，必然会抬高售价，如果今后消费者有需求，他们会加上四驱车型的。
此次试驾让我意犹未尽，一方面希望有更多时间在赛道上体验T600 Coupe，因为新车确实相当有驾驶乐趣。另一方面，此次试驾时间较为紧凑，未能给大家做0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试，也没有时间将新车开上高速公路测试车身稳定性和车厢噪音控制等方面。各位网友不用急，请持续关注易车网为大家带来的汽车内容，之后我们一定会将遗憾补上。
3：空间方面
小编身高175cm，进入前排，将座椅调整好后，头部有1拳1指的空间，还算不错。后排有1拳的头顶距离，腿部为2拳多，日常使用足够。尾箱容积在370L至780L之间变化，内部平整度不错，但常规容积还是显得稍微小了一点，只能应付日常使用。
4：动力方面
GS3的1.3T增压发动机具有不错的动力储备，202Nm的峰值扭矩在1500rpm时便能输出，最大马力101kw，匹配6AT变速箱，新车在低速是，具有很舒适平顺的动力表现。
主要优点：外观挺霸气;车内空间宽敞;动力表现不错;配置挺高。
主要短板：尾箱空间一般;倒车影像分辨率较低;不是全景天窗。
哈弗H6绝对是当前最火的自主SUV，从上市到现在，一直使得SUV销量冠军，看到哈弗H6如此成功，很多车企按耐不住自己的心，开始模仿其，推出了不少车型，不过起到真正威胁的还真没见到，硬要选一款的话，估计宝骏560算的是，但那只是曾经，虽然也辉煌过，不过下跌幅度之快，让人惊讶，即便中间其加大了优惠力度，提高了性价比，然而再也没有能力跟H6抗衡，那为何消费者突然对其抛弃了呢，估计以下几点是重要原因。
1：起步动力不足
宝骏560虽也有1.8L和1.5T两种车型，但大多数车主都觉得其起步偏肉，那归根结底只能是发动机的原因，处于低转速时，动力乏力，即便1.5T车型有着不错的账面数据，但涡轮没有介入强，其仍是较弱。
2：底盘偏硬
宝骏560一开始的底盘结构为扭力梁后悬挂，这跟哈弗H6等差距太过明显，所以行驶中有很明显的颠簸感。虽然后期改成了多连杆和梯形连杆的悬挂，不过调校功底不够，底盘依旧偏硬，相比前期的悬挂，整体舒适性依然没有明显提升。
3：噪音偏大
宝骏560在行驶时有明显的噪音，这也是不少车主一直抱怨的，即便怠速是，也有明显的噪音，发动机噪音、胎噪都很大，高速行驶会感受到明显的风噪，在噪音控制上，宝骏560跟同级车比，差的太多了。
4：AMT变速箱顿挫明显
宝骏AMT之前只有AMT和手动挡车型，那时还没有自动挡，很多车主反映，其AMT变速箱顿挫感很明显，虽然其有“智能手动挡”之称，不过技术明显跟不上时代的潮流，如今估计只有一些面包车会运用外，其他车企基本已不再使用。
5：内饰材质偏硬
内饰材质也是不少车主反感的地方，材质偏硬。即使是紧凑级SUV，不过相比哈弗H6等在做工用料上远远不如，硬质材质，质感很差，内饰档次感极大的被降低了。
总结：对于自主车型，不能看着别人火了就开始不断模仿，当然借鉴是可以的，但自身本领不过硬的话，即便能取得一时的成功，那也只是昙花一现，终究会被消费者抛弃，宝骏560就是个很好的例子，从月售4万辆跌倒7千辆，这个差距只能说明自身实力经不住市场考验。
