评测：奇瑞瑞虎7怎么样及荣威RX3怎么样
原标题:评测：奇瑞瑞虎7怎么样及荣威RX3怎么样
提到自主汽车品牌，不少人对其印象都是小毛病多，质量不如合资品牌，也许这款自主车看上去不错，但其动力系统可能存在缺陷，也许这款车开着不错，但其电子系统可能会经常出现故障，总之大部分自主车都无法做到面面俱到，相信有很大一部分人都会有这种类似的观点。
不过随着近几年自主品牌的飞速发展，做出一台各方面都很均衡，没有明显缺陷的产品已经不再是遥不可及，而在此次瑞虎7试驾会后，可以说是更加印证了我的这一观点。
2018款瑞虎7的外观较老款没有明显变化，只是进气格栅改用了黑色钢琴漆涂装，前脸被一条横穿左右的镀铬装饰条“勒”成上下两部分，车尾同样采用了这种设计，看上去很有层次感，并且极具识别度。
另外车身上的细节设计也可圈可点，像造型尖锐的侧转向灯搭配上内凹式的侧腰线看上去犹如一颗划破空气高速运行的子弹，强烈的运动感油然而生，尾灯内部的灯组造型犹如一颗颗闪耀着炽热光芒的“寒冰”，质感十足。
瑞虎7的内饰设计有着极高的原创性，看上去十分协调，在用料方面也可谓是诚意十足，手能触碰到的地方全为软性材料，整个中控上面板摸起来异常柔软。
仪表盘上部的的遮阳板材甚至可以轻松的捏出形变(松开后会迅速还原，不会变形)，手感接近于皮质的座椅。整体来看，瑞虎7的内饰绝对是同级中摸起来最舒服，最上档次的，不过相比较而言方向盘的手感稍有些偏硬。
瑞虎7搭载了全新的Cloudrive 3.0智能云互联系统，具有语音识别功能，这套系统的语音识别度还是比较高的，不需要你刻意地字正腔圆，吐字不太清晰仍然可以识别指令。
空间上，瑞虎7也达到了这一级别车型应有的水准，前后排乘坐180左右的乘客都不会显得局促，前后排座椅都有些偏硬，腰部支撑很足，舒适性上不存在明显缺陷，另外值得表扬的是瑞虎7的后排座椅坐垫要比一般的SUV车型更长一些，标准身高的乘客乘坐基本上不会出现大腿悬空的情况，因此能够令乘客的腿部更为舒适，减小疲劳感。
这台1.5T发动机(最大功率147马力，最大扭矩210牛·米)的动力储备还是能够满足日常驾驶需求的，只是涡轮增压发动机特有的涡轮迟滞会使车辆在低速时伴有些许的动力延迟，而当转速上升至2000转以上后，动力的输出基本是即踩即有，没有过多的拖沓。
这台6速双离合变速箱的平顺性表现和主流的AT变速箱没有明显差别，低挡位时产生的顿挫感十分轻微，在大多数时间里你基本察觉不到这台变速箱的换档动作，只有在急加速时车辆才会伴有一定的换挡冲击感。总体来看，作为一台搭载双离合变速箱的车型，瑞虎7的行驶平顺性已经足够令人满意了。
瑞虎7极其轻盈的转向调教，在同级别甚至是在所有家用车型中都极为少见，舒适化取向尤为明显。日常驾驶中你甚至用两根手指就可以轻松地完成转向，跑一天的山路也不会令你感到胳膊酸痛，这种极其轻盈并且稍带旷量，路面反馈也不算很多的转向特点会使日常驾驶变得轻松不少。
刹车的脚感稍有些偏软，需要深踩才能获得足够的刹车力度，因此刚开始需要一段时间适应。令我意外的是瑞虎7底盘却并不是完全舒适化的调教，悬架整体感觉偏硬，很有韧性，在面对细小的颠簸时车身会有些多余的晃动，而在大颠簸路面上底盘显得十分整体，悬架对上下起伏的抑制比较到位。
瑞虎7的外观很漂亮但不惊艳，动力够日常使用但算不上充沛，配置上也达到了主流的水平，整车的做工也没有明显的瑕疵，试驾过后瑞虎7给我印象最深刻的一点就是其极为均衡的整体表现，这和一些自主品牌一贯采用的专攻一项牺牲其余项，比如只追求外观，或者配置的“偏科式”打造理念大不相同。
11月上市的荣威RX3仅用半个月的时间就实现了销量超6000辆，订单破万的成绩，尽显爆款之势。优秀的销量必须依赖于强劲的实力，那么从出生就带着“实力派”名号的荣威RX3的实力究竟如何呢?近日，金羊网记者受邀参加荣威RX3的试驾活动，在前往茅山的旅程中，深度感受这款SUV到底实力几何。
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高效才是发动机的真实力
相比照片，实车车身线条更为立体，让人感觉更动感，展翼格栅与大灯的一体式设计，通过悬浮式处理更富冲击力;17寸的双色轮毂也让车辆看起来更大气、豪华;个性化的“电吉他”尾灯，充满年轻活力。获得过“红点”、“iF”、“G-mark”世界三大设计奖项的“律动设计”果然不是盖的。
首先简单介绍下试驾车的动力总成，荣威RX3搭载了两套动力系统。其中18T车型采用的是上汽蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压双喷发动机+爱信全新第三代6AT变速箱的组合，能输出163马力的最大功率和230牛米的最大扭矩。1.6L车型采用的是高能效的蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合，最大功率125马力，峰值扭矩158牛米。这是首次有中国品牌紧凑型SUV采用爱信CVT变速箱，也是国际一流品牌CVT首次进入12万主流SUV区间。这台CVT变速箱的扭矩容量高达250牛米，相比同级主流CVT提升了25%，更加可靠耐用;传动效率高达88%，并且采用与奥迪A6L相同的8档模拟变速，带来更好的驾驶乐趣。高效的动力传动系统加上上汽的优秀调校，使荣威RX3实现了每百公里5.6L的超低油耗。缤智和XR-V采用了相同的1.5L自然吸气发动机，搭配CVT无极变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，动力与荣威RX3 1.6L车型接近。
接着就开始说说最重要的实际驾驶感受，首先驾驶的是1.6L排量的荣威RX3。荣威RX3同级最小的3.2度A柱障碍角对视线的遮挡确实小了不少，脑袋再也不用歪来歪去观察两边情况，安全不少。
过减速带时，车辆的悬挂可以很好地吸收颠簸，方向盘、踏板也很轻盈，看来整车的调校非常注重日常城市驾驶的舒适性。
进入高速，CVT变速箱动力衔接很快，从辅道进入主路整个提速过程非常平顺。变线超车时，能模拟8档的CVT变速箱迅速降档，整个超车过程非常干脆，颇有一些驾驶乐趣。以120km/h巡航时，发动机转速维持在2000rpm左右，高速行驶非常节油。而动力更强的18T车型，驾驶起来更加畅快，油门踩下的瞬间，立马就感受到很强的推背感，速度上升得很快，超车非常轻松。
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除了不错的动力表现，荣威RX3的底盘和悬架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的绵延山路上，我们将变速箱挂进S档，发动机转速持续地保持在更高的转速区间，时刻为你的出弯加速做好准备，连续的上坡弯道也毫无压力，为变速箱的换挡逻辑必须给上汽一个大大的赞。
在过弯时，悬挂对车身的支撑非常好，侧倾不大，姿态保持地很好，让你过弯更有信心。更让我印象深刻的是荣威RX3的制动，进弯大力制动时，制动力非常均匀有力，点头现象也控制的不错。
作为年轻人的通勤车，节油是非常重要的。所以本次道路试驾，也进行了一场节油测试。我们选取了一段近60公里的路程，其中50公里左右是高速公路，10公里左右是城市道路，采用跳枪加油的方式计算平均油耗。到达目的地加油站，荣威RX3加了2.49L，算下来平均油耗是百公里4.3L。
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整个驾驶环节感受下来，荣威RX3良好的动力、超低的油耗、顺滑的变速箱表现、优秀的底盘调校，符合它年轻群体的定位，在汽车大三件上也完全具备了正面对抗合资品牌的实力。
能智能互联的汽车才有实力在互联网时代生存
自上汽去年推出荣威RX5以来，新推出的荣威车型都搭载了全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”，优秀的使用体验也让互联网系统成为了荣威的金字招牌。现在新版本的互联网系统“斑马智行”2.0正在公测，正式版全新系统也会于近期全面升级。所以互联网系统也是我们本次试驾的重点体验环节之一。
在实际体验之前，我们先按照工作人员的提示，提前用手机下载了互联网系统的专属软件——“斑马智行”App。登录ID账号后，我们可以查看到车辆的当前位置，然后我们就开始尝试各种远程控制，解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能，真的非常方便、实用。对于冬天来说，早上起床时，提前开启车内空调和座椅加热，这样等你上车时就不用体验皮座椅的“冰爽”了。
对于喜欢拍照晒朋友圈的年轻人，荣威RX3还提供了智能硬件接入及分享功能，通过互联网系统连上无人机，在车内中控屏上，控制无人机起飞，选择“跟随”或者“环绕”，让无人机自动盘旋在车辆周围进行拍摄;也可以升到高空，拍摄风景大片。同时，无人机拍摄的画面能实时传输到车内大屏上，从无人机的视角看远处依山而建的九霄万福宫更为气势磅礴。运动相机拍摄也非常有意思，荣威RX3能同时连接4台运动相机，多角度记录充满乐趣的山路驾驶，并在车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。不仅如此，它还能通过4G网络，实现一键分享，让你的朋友欣赏到你的“大作”。
另外，带有自然语义识别技术的语音控制功能也非常强大，能够进行开关天窗、调节空调温度、播放音乐和导航等诸多高频使用的功能，比如我觉得车里太冷，我只要说“我有点冷”，空调就会打开制热，有点像是在跟AI交流，非常有意思，也增强了驾驶便利性和安全性。
此外，由于体验的是新的互联网系统，所以除了主驾驶席外，现在副驾乘客也能使用语音控制了，再也不用一车人要干点什么都叫我这个司机来干!另一个我很喜欢的是车车组队功能，这次编队行驶时，我们就使用了这个功能，目的地就是头车通过系统分享给我们，非常方便。最好玩的是在车队里能通过抢麦的方式进行语音交流，这也是新系统带来的一个新功能。一路上，一群人在抢麦侃大山，比听收音机有意思多了。
除了上面提到的这些功能，这套互联网系统还有智能导航系统、支付宝功能、在线娱乐等很多实用功能。荣威RX3还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，这相当于免去了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用，而且未来系统正式升级到斑马智行2.0后，还支持双向WiFi，这意味着不仅手机能用车载互联网系统的流量，车载互联网系统也能使用手机的流量，对于手机流量太多的用户就等于整个互联网系统使用全免费了，让用户真正“买得起、用得爽”。
全方位的舒适与安全是内在实力的表现
在试驾期间我们也进行了测试，我们在一条静谧的道路上以60km/h匀速行驶时，测得的分贝值为66.9，都要优于缤智和XR-V。由于场地问题，我们不能对高速情况进行测试，但在实际高速驾驶时，可以感受到荣威RX3对胎噪、风噪和引擎噪音的控制都很不错。
大空间对于乘坐舒适的提升是非常关键的，而大空间也一直是自主品牌的杀手锏，荣威RX3自然也没让我们失望，车身尺寸达到了4408*1804*1651mm，在长度上，均超过缤智与XR-V 100mm以上;在宽度和高度也要大于后两者。尺寸上的优势也让荣威RX3的实际乘坐空间更大。1.8m的我坐在荣威RX3的前排，头部空间还有4指;移到后排，我膝部空间还有两拳，比两辆本田车多出近一拳，足够让我在车内找到最舒适的姿势。
舒适性配置丰不丰富也是影响车内舒适性一大要素。荣威RX3配备了同级最大的1.19㎡全景天窗，让车内空间感觉非常通透明亮。而缤智、XR-V都没有全景天窗，会让你感觉些许压抑;同级别最大内饰软包面积，提升了车内豪华感，也让触感更好。荣威RX3还配备了高级皮质座椅、前排座椅加热、主驾6向电动调节，让乘坐更为舒适。而缤智和XR-V则是织物座椅或皮/织混搭，档次感下降不少。此外，荣威RX3仪表盘还安装了可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏， 减少了低头看大屏导航带来的驾驶危险性。
经过两天的试驾之旅，我们可以看到荣威RX3在设计做工、动力操控、舒适安全等各方面的表现都非常出色，还拥有其他车型不可比拟的智能互联科技。总得来说这是一款非常有竞争力的车型，拥有同级车少有的全面性，再加上8.48万-13.08万元的市场售价和“基础服务、基本流量终身免费”等优惠，荣威RX3将来也会成为像荣威RX5一样的“爆款”车型。
