评测：保时捷Cayenne Coupé怎么样及一汽奔腾怎么样
原标题:评测：保时捷Cayenne Coupé怎么样及一汽奔腾怎么样
如果说保时捷911成就了今日的保时捷，那么保时捷Cayenne在我眼里就是奠定保时捷中国市场的重要车型。作为经典跑车品牌旗下的首款SUV，经过多年的市场沉淀，成功成为了保时捷品牌内除Macan之外的销量担当。换句话说，也正是由于Cayenne的影响力才成就了今天的Macan。而在各大品牌主打年轻化的今天，保时捷推出了旗下轿跑式SUV——保时捷Cayenne Coupé。(以下实拍车辆和场地由北京亦庄保时捷中心提供)
#大叔向年轻小伙的转型
在车头的设计上，保时捷Cayenne Coupé相比于现款的保时捷Cayenne并没有十分明显的区别，标志性的保时捷家族前脸搭配横贯整个车头的进气格栅以及新式的LED大灯都与保时捷Cayenne并无明显出入。在功能上，新车还标配保时捷主动空气动力学系统(PAA)。此外，实拍车型选装了桃红木金属漆(13500元)、带保时捷动态照明系统的LED大灯(11000元)。
实拍车型选装了20英寸的Cayenne Sport车轮，选装价格为6800元。轮胎方面分别配备了倍耐力品牌规格型号为305/40 R20与275/45 R20的轮胎。
保时捷Cayenne Coupé定位于中大型SUV，相比于保时捷Cayenne最大的不同点来自于整车侧面的变化，采用了溜背式的设计，大角度滑落至尾部的车顶设计采用保时捷 911 GT3 RS 的跑车特色风格，车顶边缘降低约20 mm，前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，令外观更显运动。整车的车身尺寸为4931*1983*1676mm，轴距为2895mm。
后车门和尾翼经过全新设计，使肩部加宽18 mm，整车造型更具肌肉感，车尾部的牌照架集成在保险杠中，整体降低了视觉高度。贯穿式尾灯同样出现在保时捷Cayenne Coupé中。此外，新车在贯穿式尾灯的上方还配备了全新的自适应后扰流板，保证了车辆在最高速行驶时的稳定性。
#内饰充满科技感
在整体的内饰设计上，保时捷Cayenne Coupé与现款的保时捷Cayenne保持了高度的一致性。同保时捷Cayenne一样，新车将中控档把区域设计成触控面板，每次按下都有类似物理按键的回馈效果，科技感也有所提升但更容易留下指纹。
继续保留下转速机械式仪表，其余四块均为液晶仪表，主要行车信息和车辆参数也都可通过这四块仪表显示和操作。
中间12.3英寸的液晶显示屏，有着极为清晰的显示效果。并且能够调节整车的驾驶模式、多媒体、空调等功能。
在电子档把的后方面设计了银色Cayenne字样的标识，以凸显车辆的地位。
保时捷Sport Chrono组件在保时捷Cayenne Coupé成为标配，方向盘带有模式开关，用于选择“NORMAL”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“INDIVIDUAL” (定制) 驾驶模式;
实拍车型选装了带有车型标志的扶手箱盖，选装价格为3800元。
标配带有记忆功能的座椅支持14向调节，可免费选装带8向自动调节的一体式运动前排座椅，座椅的包裹性和软硬度都很合适。
在后排配置方面，实拍车型配备了能够独立控制的空调系统。此外，还配备了两个USB电源接口以及一个点烟器接口，这样的配置让人挑不出什么毛病。第二排座椅中部地板的隆起高度较高，所以乘坐在后排中部的乘客可能稍稍有着不适。
由于整车的造型设计原因，保时捷Cayenne Coupé相比于保时捷Cayenne在后备箱的储物空间上要稍小一些。在后排座椅不放倒的情况下，后备箱容积为598L，在后排座椅放倒后，后备箱的容积为1513L，但怎么说保时捷Cayenne Coupé也是一款定位于中大型的SUV，这样的数据足以去满足我们的日常生活了。
在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，由于溜背造型的设计，在后排头部的空间表现上可能要做出一些牺牲。不过在腿部空间上，并未受到影响。
保时捷Cayenne Coupé共有两种发动机供消费者选择，一种为3.0T单涡轮增压发动机，一种为Turbo版本上的4.0T双涡轮增压发动机。本次实拍的保时捷Cayenne Coupé为3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，与发动机相匹配的是8速 Tiptronic S变速箱。除纯燃油版本之外，新车还提供了插电式混合动力车型，搭载的是2.0T+永磁同步电机的动力总成。
#编辑总结
保时捷Cayenne Coupé无疑是含着金钥匙出生的车型，凭借着保时捷品牌悠久的历史以及多年来保时捷Cayenne与保时捷Macan不错的销量和影响力，都为保时捷Cayenne Coupé铺垫好了前路。相比于保时捷Cayenne给人视觉上带来的成熟感，保时捷Cayenne Coupé的外观设计无疑更加符合当代年轻消费者的审美。至于在市场上能有怎样的反响，就要交给时间来证明了。
毋庸置疑，从全新品牌发布开始，奔腾俨然实现了从最初的战略转折到阶段性战役渠道焕新的告捷。但对于未来，如何在巩固一年来成果的基础上继续向前，将成为新奔腾品牌下一个阶段的首要任务。
万马狂奔飞隘口，卷沙拍岸咆哮过。滚滚黄河水300余米宽的洪流，却在顷刻间，于50米的落差中翻腾倾涌，声势又如同在巨大无比的壶中倾出。就这样，黄河，卷云挟云一路奔夺而来，愤怒的嘶吼颠覆着全部的想象。再者，从飞瀑中喷溅出来的水珠虽细如烟尘，可弥漫于空气之中，渐成了蒙蒙水雾，给山涧林木披上了一层薄纱的同时，亦为来到此地的“奔腾”汽车，奉上了鲜明底色。
可以说，从云南腾冲的新品牌发布到上海车展的“天马星途战略”亮相，再到山东临沂的百店焕新，作为一汽自主乘用车板块最重要的奔腾汽车，如今总算不辱使命，带着一汽人的决心逐渐步入正轨。而在新奔腾品牌发布一年后的今天，以“大河奔流 腾冲起”为主题的一汽奔腾2019品牌之夜，又如期在黄河壶口瀑布举行。
九曲黄河，“奔腾”向前。
“新奔腾品牌发布一周年之际，我们选择在黄河壶口瀑布举行一汽奔腾品牌之夜活动，就是希望在这里，在‘黄河精神’的感召下，再接受一次洗礼;在这里，重新唱响《黄河大合唱》，踏上进取不止的新征程!”一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆如是说。
事实上，从新中国成立到在幅员辽阔的中华大地上建立第一座汽车厂至今，现在巍然屹立在中国汽车工业奠基石上的一汽集团，不仅见证着中国汽车人时不我待、只争朝夕的使命感，亦将为中国汽车产业的未来诠释新篇章。相信，同样源于一汽的奔腾汽车，将同样自此再度起航。
路漫漫，其修远兮
13年前，奔腾汽车品牌创立，并以B系列轿车产品线正式进入彼时尚未成熟的中国自主汽车领域。而就是从那时起，带着一汽进攻自主品牌领域的决心，奔腾开启长达十数年之久的征途。
只是不幸的是，在度过初期的品牌成长期后，自从2012年改用集团鹰标以及轿车市场陷入消沉后，奔腾品牌的确遇到了发展阻碍，幸好随后疯涨的SUV热潮，另奔腾借助X80等SUV车型，侥幸地度过了一段算不上出色的平稳发展期。可另一方面，SUV市场的红利并非持续多久，就在去年，包括奔腾汽车在内的众多自主车企，切切实实地遭遇了市场的重重阻击。
“投之亡地然后存，陷之死地然后生。”或许从那时起，对于彼时的奔腾汽车而言，的确不得不进行一场彻头彻尾的自我救赎。同时，现任中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平的空降而来，也正好给了奔腾一个强有力的后盾。因而在此之后，这个迷失多时的自主车企，便开始慢慢苏醒。
一年前的今天，在云南腾冲举行的全新奔腾品牌战略发布会上，奔腾明确了“物联网汽车创领者”的目标，并正式开启新奔腾品牌“与时代共奔腾”的征程。经过一年的不断进取，奔腾实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”，奔腾品牌影响力指数得以显著提升、市场销量不断逆势上扬。虽说今年1-9月，奔腾累积销量于曾经最辉煌的时刻还相差较远，但同比上涨29%的发展势头，依然可圈可点。
此外，在智能网联领域，奔腾启动“天马星途”智能网联战略，并相继应用了全球首创的3D全息智控系统、3D全息形象自定义、私语定制等物联网汽车黑科技。在产品方面，奔腾将光影“折”学升级为光影“魅”学，以“年轻态新美学品智主义”的品牌理念，让T77、T33等新车型兼具艺术气质与科技魅力。
不仅如此，在刚过去的9月，全新奔腾T99也正式于一汽轿车二工厂下线。不得不承认，作为新奔腾品牌的旗舰SUV车型，T99将领衔新奔腾T系列产品家族，与奔腾T77、T33形成合力，在不同的细分市场承担各自的使命，以强大的产品阵容共同“出击”竞争激烈的SUV市场。
也许此时，在T99的身上，的确看到了一汽奔腾为这个“颜值即正义”时代正名的决心，以及奔腾人为重回中国一线车企阵营所做出的努力。相信，伴随T系列SUV的逐渐完善，势必将重生后的奔腾品牌带上一个新的高度。
时代动荡，更需全力以赴
如今的我们，必须承认，当大众汽车在中国结束2011年到2017年的黄金时代、现代-起亚和PSA被中国市场一步步推向边缘之时，谁都无法保证在如今安然度过2018年寒冬的中国车企集群中，不会出现下一个力帆、华泰呢?因而由此可见，在中国车市跌出的下一个新时代中，新奔腾需要做的还有很多。
“奔腾的明天，永远忠于一个信念——愿与时代共奔腾。”为此，奔腾之夜上，从研发到产品，再到服务，柳长庆代表一汽奔腾发布“腾云·E”和“FMA、FME”三大平台，和“B、E、S、T”四大产品系列，并以此赋予“BESTUNE”以更丰富的内涵和更广阔的外延。
其中，腾云·E+是全新用户服务平台，能实现APP、微信、官网、车机四位一体，并全面整合车主服务系统，能为用户带来更精致、更贴心的新汽车生活。而FMA和FME则是两大先进的造车平台。其中，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME则是全新的纯电动车平台。
更甚的是，两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。
在产品系列方面，新奔腾的产品将划分为“B、E、S、T”四大产品系列，其中“B”系列代表越级与时尚，将定位为“年轻态新美学越级时尚车”。“E”系列代表智享与新能源，将定位为“年轻态新美学电动智享车”。“S”系列代表主流、家用和高端，更彰显国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。“T”系列则代表科技与潮流，将成为“年轻态新美学科技潮流车”。
而据介绍，明年北京车展，奔腾将正式上市新奔腾基于FME平台的首款纯电动车C105;明年年内，还将有两款基于FMA平台的新车D357、D365上市。
总之，从全新品牌发布开始，奔腾俨然实现了从最初的战略转折到阶段性战役渠道焕新的告捷。但对于未来，如何在巩固一年来成果的基础上继续向前，将成为新奔腾品牌下一个阶段的首要任务。
大河奔流，腾冲起。80年前，中国人民正是在这里，唱响振奋人心的《黄河大合唱》。而80年后的今天，黄河继续吹响着民族伟大复兴的号角，“团结、务实、开拓、拼搏、奉献”的“黄河精神”依然在新时代里熠熠生辉。同样，对于新奔腾品牌而言，在中国自主汽车事业做强、做优、做大的发展道路上，其亦将继续“与时代共奔腾”!
