评测：一汽奔腾新款B50 怎么样及长安CS75 PHEV怎么样
原标题:评测：一汽奔腾新款B50 怎么样及长安CS75 PHEV怎么样
随着科技的快速发展，国内家用紧凑轿车市场中也出现了越来越多的极具诚意的车型，而其中自主品牌中知名度较高的自然少不了一汽奔腾B50，如今它也迎来了年度改款，不过此次跟其他车型的“小修小补”却完全不同，而是有了全面的优化升级，那新奔腾B50会带给我哪些惊喜呢?
1：外观方面
新奔腾B50重新设计了外观，整车看上去显得更加霸气。“直刃式”LED日行灯就比老款车更具设计感，前脸辨识度哟了大幅的增加。进气格栅的镀铬饰条不仅数量上从3跟变成了4跟，同时造型上也从直线型变成了点阵式，带来的立体感更加的错落有致。酷似“鹰眼”的大灯非常的犀利，尽管内部为卤素光源，不过配备了透镜后，依旧有出众的视觉效果。两段式腰线看上去非常的修长，前低后高的车身营造了“贴地飞行”的整车视感。
2：内饰方面
内饰部分增加了棕黑配色，跟原先的全黑内饰相比显得更活泼。内饰用料上，奔腾B50也下了很大成本，车内随处可见软性搪塑材质，一点廉价感都没有。造型经典的三幅式方向盘尽管不是皮质包裹，不过3/9点处采用了类似打孔皮处理摩擦力有了增大。双炮筒仪表盘造型运动，尤其是里面的红色指针看上去十分的醒目。8英寸中控触屏显示清晰，包含了语音控制、手机互联、倒车影像、GPS导航、蓝牙电话等丰富的功能。
3：座椅空间
前排采用的是皮质座椅，触感细腻，内部填充柔软，挺适合长久乘坐。而且侧翼也设计的比较宽大，提供了足够的包裹性。后排座椅设计跟前排差不多，只是缺少了中央扶手和头枕。
4：动力方面
此款实拍车型采用的是109ps最大马力、155Nm峰值扭矩的1.6L自吸发动机，油耗方面也表现良好，6.1L/100km的成绩在同级中非常的出色，跟其搭档的变速箱为5挡手动。另外，B50还有1.4T涡轮增压车型，跟6挡手自一体变速箱匹配。
总结：尽管是年度改款，不过奔腾B50却带来了诚意十足的升级改变，前脸重新设计后更加霸气。8英寸中控屏功能丰富、显示清晰，对年轻人更有吸引力。整体而言，新奔腾B50有了更高的竞争力。
对于新造车企业，全新研发电动车无可厚非，而对于传统车企，在具备能力的情况下通过插电式混动过渡是一个现实的路径，而一锅蜂似的转型纯电动，将是一场注定发生的灾难。因为他割裂了基于燃油车体系刚刚起步的自主迭代研发进程。
文丨AutoR智驾 小语
长安汽车首款插电式混和动力车型长安CS75 PHEV昨晚在上海正式上市。上市地点特意选在了上海1862老船厂，这是156年前长安汽车的发源地上海洋炮局。
在这样一个对长安汽车颇具象征意义的地点发布长安CS75 PHEV，这款车对于长安汽车的重要性可见一斑。
长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟谈起发布会选址原因时说：选择1862老船厂，是因为“1862”对于长安汽车而言不仅仅是一串数字，更是一个具有独特意义的密码。长安汽车的前身上海洋炮局同样诞生于1862，在那个风云变幻的年代，见证了中国完整的工业发展史;1984年，长安汽车正式开始了军转民的第一次创业，2006年开始了进军乘用车市场的第二次创业，而在2018年，长安汽车上下一心，开启了第三次创新、创业、创未来的全新战略规划。
李伟说：“在’香格里拉’计划下，长安汽车将在2020年前打造三大纯电专属整车平台，三大客户体验平台以及三大客户体验平台，成为中国电动车品牌领导者。”
2017年长安汽车发布了“香格里拉计划”意在推动长安汽车全系的电动化，而在2018年刚刚发布的“天枢计划”则意在推动长安汽车车型全系的网联化。
而长安汽车首款插电混动SUV—CS75 PHEV正是承载着这两大计划使命的一款产品。
昨天CS75 PHEV共推出了3款车型，补贴后售价16.58万元-19.68万元。
对于插电式混动车型，在上海、杭州、广州及深圳等地区都可以享受新能源牌照政策，不过因为北京市场并未将插电式混和动力车型纳入新能源车补贴范围之内。所以在北京市场，因为不享受地方补贴，价格会不小幅度的提高。
但整体而言，CS75 PHEV的性价比是非常高的。
单纯从价格来看，这一定价应该可以买下一台既具备品牌威望又性能出众的合资SUV了，但在插电式混动SUV阵营中，CS75 PHEV的性能与价格优势还是十分明显的。
为了推动CS75 PHEV的销售，长安汽车为首任个人车主推出了6大尊享、2大礼包政策，这6大尊享包括享终身免费电芯质保、终身免费道路救援、5年免费车机基础流量、免费220V专用充电器、免费充电桩及安装、免费充电桩安装资格保留一年等。
都是比较实质的优惠政策。
而2大礼包有5000元置换补贴和最长24期0利率的一套金融购车政策。
对于天CS75 PHEV，智驾君曾做过详细的外观、性能和驾驶体验介绍。
做为在长安最畅销车型CS75基础上改造而来的CS75 PHEV在外观上与CS75 差别不大，但增加了一些蓝色装饰，因而整款车更具科幻感。
CS75 PHEV提供魅蓝、炫紫两套内饰风格，悬浮式中控设计有一点宝马车中控的感觉。车内交互采用了触控式按键结合人机工程学布局，使用起来很有数字产品的感觉。
围绕这块中控屏，长安提供了一系列车联网功能。
车内可以实现全时4G在线,高德地图可以在线实时更新。同时可以用手机远程控制开关车门控制空调、空气净化器等功能。
而中控屏与液晶仪表之间可以实现多种信息交互，导航、电话、收音机等信息可直接从中控大屏映射到仪表上显示,对于驾车者在行车时处理相关信息方便度大大提升。
此外车内饰质感十分出众，无论是用料还是搭配整体和谐，尤其是上手操控之后，是一款在性能和乘坐方面都让人感到身心愉悦的车型。
而长安汽车一直重点强调的智能驾驶功能，这款车配备的功能与新长安CS75基本一致。
也就是具有6项智驾安全系统，比较超越同级国产品牌的一项功能，是通过语音控制启动全速自适应巡航系统，长安的这一系统全系是ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统。工作范围是0-150km/h，也就是说不仅在高速公路，也可以在市区道路上实现，使车具有跟车功能，大大减轻驾驶疲劳度。
当然这一语音控制的灵敏度还有待提升。智驾君不建议驾驶者在行驶过程中用语音启动这一功能，而一键开启功能显然效率要更高一些。
此外还配有AEB预警辅助制动系统和BLIS并线辅助系统+开门碰撞预警功能、全系搭载的HHC坡道辅助系统以及LDW车道偏离预警系统。
这几大功能在一定意义上长安汽车表示使CS75 PHEV具备了L2.5级的自动驾驶功能，智驾君的体验感受是。其车道偏离预警尚未实现方向纠偏功能，而是通过报警告知驾驶者车辆即将偏离既定线路。因为车辆不具备纠偏、沿线拐弯等能力，所以整款车应处于L2级的初级阶段。
它配备的APA 4.0代客泊车系统，长安汽车一直在大力宣传这一功能。在现场的几次演示中都很成功，此外通过车外遥控泊车也可以一键到位。不过需要指出的是，目前多数车型的自动泊车对于停进车位后是否已经完全停好，背后是否有障碍物有时需要驾驶者额外注意。
此上车上还配备了360度AVM高清全景影像和环视行车记录系统，可实现3D投射360度全景影像，能帮助驾乘者更直观地观察车辆四周景象，让对于泊车、挪车不熟练的车手这是一项上帝视角的大帮手。
而在驾控方面，长安CS75 PHEV是一款四驱SUV，被称集三擎E动力、未来E座舱和云端E智慧于一身。
所谓三擎是指由前、后双电机+1.5T蓝鲸发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，相当于5.7L排量自然吸气发动机动力感受。
根据不同驾驶情况，“三擎”可自动进行切换，让电与油交叉组合使用实现“续航长、充电快、油耗低”等特点。
在等速工况下，CS75 PHEV百公里油耗约为5.5L，最大续航里程可达800KM，纯电模式续航里程达60KM，达到了国家补贴标准。
CS75 PHEV的电池需要充电3.4小时。
同时CS75 PHEV配备了Charge模式(充电)和Save模式(保电)，旨在实现油电互换及电量保存，而其油电互换效率极高，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。
对于众多充电不便的车主，这一功能可谓是电动车主解决充电焦虑的一大解决方案。
对于插电式混合动力车型，能否让油与电发挥最大的合力，是检验混合动力车型优秀与否的首要标准。
CS75 PHEV搭载的三擎四驱E动力，在续航里程、双电机技术、智慧能量回收等三个领域均有不错的表现。
在自主品牌阵营，长安的发动机本身性能并不逊色，而在与电机结合后，通过前、后双电机的加持，在加速、快弯、爬坡等方面，其驾驶的自信程度大大提升。长安汽车通过分轴电动四驱系统大大提升了响应速度，通过灵活分配前后扭矩，更带来了强悍的脱困性能和出色的越野能力。
电机的性能大大弥补了我们在发动机、变速箱等领域的技术短板。
而因为整车携电池较少，电池的安全性也更有保障。长安CS75 PHEV成为国内首家进行电池系统UL2580滥用测试，并实现了国内实现带电碰撞并达五星安全标准，如发生意外，电池将瞬间自动断电，避免二次伤害。
智驾君之所以提出在现阶段混动车型比纯电动汽车更具竞争力和现实意义，核心论据即是目前电池技术在充电效率与安全方面、电池续航能力和电控技术方面，仍存大具大的上升空间。
现阶段无论采用国内哪家的电池电芯，其综合续航能力并没有实现飞跃，而在快充技术储备方面，安全保障能力上尚的短板。
近期频发的电动车自燃现象并非偶发，而是技术不过关的现实反应。而一台电动车在经过两年使用后，电力衰减问题也将是一个普遍现象。
站在消费者的角度而言，在购买燃油车存在众多限制的时候，选择一款混合动力车型是理性和明智能选择。
而对于北京这样的城市，我们也真诚地呼吁给予生存的空间。
对于新造车企业，全新研发电动车无可厚非，而对于传统车企，在具备能力的情况下通过插电式混动过渡是一个现实的路径，而一锅蜂似的转型纯电动，将是一场注定发生的灾难。因为他割裂了基于燃油车体系刚刚起步的自主迭代研发进程。
这应该成为中国传统车企思考的一个角度。
