评测：东风风光ix5 怎么样及长安第二代逸动怎么样
原标题:评测：东风风光ix5 怎么样及长安第二代逸动怎么样
常规SUV如今在这个多元化的汽车市场已经站不稳脚跟了，要想有所发展，就得实现自我突破，所以有些车企就在某些前景较大的细分市场进行了大胆的尝试，而且到现在都出现了二代产品，走在了时尚的前沿。本文的主角虽然不是豪华品牌，但却也拥有Coupe的造型，轮起设计感丝毫不比宝马X4差，它就是东风风光ix5。
1：外观方面
前脸风光感觉跟大众颇为想象，设计感不是特别强，不过在细节和线条处理上都很成熟，看上去感觉非常的舒服。飘逸的日行灯以及简洁而犀利的大灯增加了前脸的辨识度。如何将溜背式SUV打造的流畅好看对于厂家的设计功力是一种考验，而风光ix5就很好的做到了这一点，值得肯定。双五幅单色轮毂在如今比较罕见了，在我眼里它比双色设计显得更加清透。尾部轮廓和车顶设计跟两厢轿车很相似，没有因为溜背而采用一些勉强的线条，所以看上去非常的流畅。
2：内饰方面
横向烤漆面板跟中控显示屏相融合，空调触控区位于屏幕下方，内饰设计整体带有较浓的奥迪车型的影子。上软下硬的中控台在用料方面不具备什么优势，但是饰条以及饰板的精致感却非常的好。大小合适的方向盘充满运动气息，下方也运用了平底设计，不过握感显得略微生硬。全液晶仪表不仅显示效果很炫酷，而且清晰易读。
3：座椅空间
深红色座椅一眼望去就非常的豪华，内部填充很软，具有不错的舒适性，另外它还具有加热功能。材质没有缩水的后排座椅同样非常的舒适，乘坐感受跟前排一样。后排提供了USB接口、12V电源接口和空调出风口，考虑挺周全。后备箱内部比较规整，不过700mm的高度显得有点不足。
4：动力方面
风光ix5的动力方面有两种，一种是179ps最大马力、270Nm最高扭矩的1.5T发动机;另外一种是231ps最大马力、355Nm最高扭矩的2.0T发动机，两者都采用了涡轮增压器。匹配的变速箱有6速自动、CVT无极和6速手动三种。
总结：虽然溜背式SUV经常挂在大家嘴边，但市场上也就那么几款，如果再规划到自主品牌的话就更少的可怜了。风光ix5就凭这一点就拔得了头筹，离成功近了很多，而且在动力、配置和空间上都达到了主流标准，整体而言它的底子相当的不错。
不知不觉，长安逸动作为自主品牌率先挑战合资产品的车型，已经进入第六个年头。许多人也都把逸动作为长安在家用车市场崛起的领航车型，而在它之后的每一款新产品同样呈现了较高的品质。今年，累计销量达到72万台的第一代逸动终于迎来换代。作为长安汽车最具代表性的作品，逸动的换代也许比睿骋CC的横空出世更令消费者关注。
质感爆棚的外观和内饰
“纸上谈兵”向来不是我们的风格，只有真正开过，才能给出最直观的感受和评价。所以我对这一次太湖边的第二代逸动试驾活动充满了期待。
第二代逸动很好的延续了长安最新赋予轿车的“灵动”这一设计语言，与第一代逸动相比，其实外观的变化相当大，更贴合今时今日的设计风格和感官质感。第二代逸动整车以流线感为主题，还略带溜背造型，这就符合了当下的审美标准。而其中在外观上最带感的还是前大灯和尾灯，全新的设计，识别度很高的led日间灯，加上精致的尾灯，看起来有头有尾，很让人赏心悦目。整个设计的完成度相当高，给人一种柔中带刚的从容之美。
4710×1820×1505mm，轴距2700mm。这是第二代逸动的三围尺寸，车长比上一代增加了90mm，轴距增大了40mm!后排空间当然足够翘个二郎腿了。虽然身高比上一代降低了5mm，但为了营造出一个性感的溜背造型，这5毫米的牺牲可以忽略不计了。
假如你将与逸动同价位的德系或者日系车放在一起，从拉开车门的那一刻，你就会觉得逸动赢了。而进入逸动的车内，与前一代逸动过多的塑料感让你喜悦不起来不同，逸二代会使你很难将它给你的视觉和触觉质感和售价联系起来，随处可见的高光饰件和镀铬饰件、大面积的软质材料包裹、手感一致的按键、细致的缝线和接缝，无论是看起来还是摸起来，都让人感觉非常舒服。而同价位的合资车车厢内的廉价感，想必高下立见。两者的差距基本就是上妆和卸妆网红的区别。
所以相比外观的变化，座舱内的氛围就真的可以称为脱胎换骨了，触手可及的质感是最直观的感受。另外，中间那块10.25寸、1920*720分辨率超级视网膜屏幕，画质相当细腻，观感上跟手机差不多，更惊讶的就是多了一些家用车几乎没有见过的车辆设置选择。以往这种细节设置大多是用在中高级轿车上，可见长安的诚意和提升品质的决心。
各种人性化、各种理解消费者
在第二代逸动的行车系统中，音乐以及高德地图是终身随车免流量的，甚至连蓝牙都不用连了。高德地图可以与手机绑定，直接发送位置到车上，免除点击输入的烦恼，总的来说，这套系统是集市面上大多数车联网优势于一身。
另外，全新逸动其一人性化体现在智慧钥匙，共两把钥匙，每次使用其中一把，系统就会记住使用习惯和一些设置，然后在下次使用这把钥匙时自动进行调整，这点目前能有几辆车想到?
还有，以前副驾要想调节音量，要么就是招呼主驾代劳，要不就是起身按中控，而第二代逸动想到的似乎更多，副驾前方装饰板的中缝上，有调节音量的触控板，虽说用处不多，但是副驾用起来就是方便，并且放在那里对于格调的提升也是大有帮助。
行驶质感提升同样不小
上一代逸动给我的行驶感觉始终有点“蹦跶”，特别是在过减速带时感受尤为明显。但第二代逸动既然是脱胎换骨的一代，那么行驶质感同样有了不小的提升。
哦对了，差点忘了，本次我试驾的是唯一一台手动挡车型，据说是应某媒体要求特地准备的，这倒是很符合我的心意，之前已经有同事试驾过自动挡，我这次能试试手动版本，倒也算是对新逸动有了更全面的了解。
首先，手动变速器优化明显，出入档位丝滑顺畅，之前甚至现在许多自主品牌手动挡车型还存在的换挡“咔咔”声，也在第二代逸动上消失了。
然后相比自动挡车型，这台1.6L发动机配合手动变速箱，中段加速更加有力。并且这台发动机低扭非常强，1000转可以输出77%的扭矩，所以前段低速驾驶感觉更棒。至于后段加速略显疲软的问题，对于一个家用车来说，要求未免太过苛刻，毕竟60码左右几乎也就是咱们上下班能用到的极速。
悬挂表现算是中上水平，由于后悬架采用的是扭力梁非独悬架，减速带车尾感觉比较轻，会有弹跳，好在比较紧致，已经比许多同级车更加贴地。小颠簸处理的比较好，在这个级别里，属于不错的悬架调教。方向比较轻盈，即使女性驾驶员也毫不费力，转弯侧倾因为悬架的紧致所以支撑性很好，我在场地试驾时故意提高速度从弯道进入减速带，车身非常稳定，过弯过程显得很有信心。
总的来说，作为一款家用车，第二代逸动的动态表现可圈可点，虽然不能带来激情模式，但稳定性和舒适性颇佳，这当然也是家用车最大的述求。
由于本次试驾的为手动挡车型，并没有感受到第二代逸动0-150KM全速有效的ACC自适应巡航系统，据技术人员介绍这套系统相当先进，3秒内的停车甚至不需要踩油门能实现自动跟车，对于越来越堵的城市道路，想想都觉得兴奋，一定要找个机会试试。
