评测保时捷卡宴 S怎么样及Porsche Cayenne S现在报价多少钱
原标题:评测保时捷卡宴 S怎么样及Porsche Cayenne S现在报价多少钱
Porsche Cayenne一直是 LSUV市场非常畅销的车款，现行贩售为2017年发表的全新第三代车型。想当然尔，Porsche车款最著名的就是客制化配备，在新Cayenne上依然能针对外观、内装、多媒体系统，甚至底盘科技做不同的选择搭配，让买家展现出独一无二的个性化风格，而此回试驾的Cayenne S从烤漆到内装地毯，再到油箱容量皆有许多特殊风格选配，尽展独特品味。
头灯透过加价升级成整合主动转向照明的LED矩阵式光源。
选配环景显像系统后，在前气坝及后视镜下方会多出摄影镜头。
引进的第三代Porsche Cayenne分为Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三车型，而此回试驾为售价458万台币的Cayenne入门车型，并透过加价选配后来至692.27万台币。
试驾车选配车道变换辅助系统，灯号整合在后视镜中。
21吋RS Spyder Design轮圈含车身同色轮拱造型。
亮黑外貌
第三代Cayenne在车头造型上与前代车型相似，但细看后即可发现轮廓皆有所改变，此回试驾的Cayenne进而选配金属墨玉黑烤漆呈现，且头灯透过加价升级成整合主动转向照明的LED矩阵式光源。来至车侧，后座选配私密玻璃配上高亮泽黑色车顶置物滑轨与窗框，展现出有别于原来金属材质的视觉效果，搭配加价升级的21吋RS Spyder Design轮圈和车身同色轮拱造型，让全车氛围更具运动感，而车尾造型是外观最能分辨新车型的特征，家族化造型的贯穿式3D立体尾灯非常具有质感，且后保杆下缘除了有导流器设计外，更配有左右双边四出尾管来衬托凶猛气势。
后保杆下缘有导流器设计搭配左右双边四出尾管来衬托凶猛气势。
透过旋钮中央的Sport Response按键，可使引擎和变速箱释放20秒的强大性能。
夜视辅助系统在无任何光源的环境下能帮助驾驶清楚看见正前方障碍物。
豪华车舱
进入座舱，试驾车选配黑/棕褐双色柔感真皮内装，且双前座标准配备18向电动调整跑车记忆座椅，在腰部、腿部等支撑皆可电动调整至最舒适的姿势，而前方仪表板乍看之下为Porsche经典的五环样式，其实仅有正中央转数表采实体指针样式，两侧为7吋萤幕显示，还能将右侧两环切为导航或选配的夜视辅助画面;因选配跑车计时套件的缘故，除在仪表台中央拥计时码表外，中央的12.3吋PCM系统能显示、储存及评估赛道时间和其他路线的时间，另外更搭配于方向盘右方的模式切换旋钮，可利用Sport Response按键来释放强悍动能。紧接着看至功能丰富的中央PCM触控系统，里头包括导航、媒体、冷气调整与车辆设定等功能，其中试驾车还选配环舱气氛灯与环景显像系统，皆可从此介面中调整，而后方鞍座部份取消前代车型实体按键的设计，并由触控按键造型取代，除了排档座与电子手煞车整合其中之外，冷气介面、滚轮式的音量大小声皆于此处控制，甚至另外加价选配的通风加热座椅控制也能在此见到。来到后坐，腿部空间意外的宽敞，且中央标配两组USB充电孔，而虽然有冷气出风口设计，但为了增进冷房效果，于两侧B柱上同样有出风口设计，另外还选配搭载四区恒温空调系统，让每位乘客皆能独立调整风量温度。
试驾车选配黑/棕褐双色柔感真皮内装，配上中央12.3吋PCM系统与跑车计时套件，展现豪华与跑格并存的座舱氛围。
在不同驾驶模式切换下，避震软硬度、底盘高度皆会随之改变。
试驾车升级选配成Bose环绕音响系统，使音质更上一层楼。
科技跑格
9秒，尤其在底盘方面此辆Cayenne S将后轴转向、动力转向升级、保时捷扭力分导(PTV Plus)、保时捷动态底盘控制(PDCC)以及含保时捷主动式悬载调整的气压式悬载系统(PASM)等黑科技一并搭载，配上含方向盘模式切换旋钮的跑车计时套件后，在不同驾驶模式切换之下，避震软硬度、底盘高度皆会随之改变，甚至再把车辆换至越野介面后，除了原来的Normal、Sport、Sport Plus与Individual模式之外，还提供Gravel(砾石)、Mud(泥地)、Sand(沙地)与Rocks(岩石)模式，此时车辆会自动将底盘高度调升至地形模式并将中央差速器锁定来应付较险峻路况。实际于连续弯道体验后，不但在进弯拥极佳的循迹性，车辆动态灵活的维持在驾驶者想要的路线中前进，侧倾程度也完美抑制到最轻微的状态，而切换至一般Normal模式后，行路质感非常细致，不过动力上涡轮延迟的感受略为明显，除非将转速维持在2000rpm以上才会线性许多，这时旋钮换为Sport模式，转速提高后的动力不仅随传随到，悬吊部份也明显变为硬朗，但仍保留些许舒适性，尤其最后进入高速路段，除同样保有精致的路感回馈之外，拜优异的隔音效果之赐，坐在车内的成员较难感受到后方排气声浪的张狂程度，除非将车窗降下并按下旋钮中央的Sport Response按键，这时引擎和变速箱将持续20秒的极致引擎回馈来释放强大性能，即可听到高调至足够炸隧道的排气声浪，很难想像在一辆SUV上会有这样的享受。总体来说Cayenne S不但是一辆能舒适载全家出游的LSUV，如要热血的话它也能满足大多买家的要求，绝对是车中能文能武的资优生。
Cayenne S搭载全新世代的2.9升V6双涡轮增压引擎，可输出最大马力440hp与最大扭力56.1kgm。
后车厢的标准容积为770公升，透过座椅倾倒后可扩增至1770公升。
填表人：梁家宇
造型
优
动力
优
配备
尚可
介面
优
操控
优
舒适
优
空间
优
安全
尚可
油耗
尚可
乐趣
优
多种车型
除了此次的Cayenne S，在先前也为大家试驾过入门担当的Cayenne车型，动力搭载3.0升V6单涡轮双涡流增压引擎，可输出最大马力340hp/5300-6400rpm与最大扭力45.9kgm/1340 -5300rpm，配上同具Tiptronic S八前速手自排变速箱，在标配状况下0-100km/h加速仅需6.2秒即可完成，不过如选配跑车计时套件，能将0-100km /h加速时间缩短至5.9秒;而在外观设计大至上相同，仅能从后方的四出尾管与车型字样来分变出差异。
