评测：宝马M5怎么样及宝马X5现在报价多少钱
原标题:评测：宝马M5怎么样及宝马X5现在报价多少钱
追求极致操控的宝马M家族，一直都采用纯后驱的驱动方式来打造高性能房车，或许在车迷看来，这就是M家族不可动摇的信仰。不过对于宝马来说，唯一不可动摇的东西只是哲学理论上的驾驶乐趣。
本文开头首先要感谢弗兰克•范•梅尔(Frank van Meel)，这位曾在奥迪Quattro GmbH(现Audi Sport)工作过的宝马M高性能部门前主管，为宝马M高性能部门带来了他对于全轮驱动性能的深刻理解。在范•梅尔带领下，M高性能部门不仅有了新的性能分级(M为基础，往上依次有Competition、CS和CSL)，也为全新一代宝马M5带来了强大的可变四轮驱动系统。
超跑级的性能任你摆布
在全新的M Power性能分级里，宝马M5仅仅是作为基础款的存在。这款“基础车型”搭载的4.4T V8双涡轮增压发动机拥有600PS和750N·m的最大输出，匹配ZF提供的8速Steptronic自动变速箱，官方百公里加速时间达到了3.4秒，如此惊人的成绩已经达到了兰博基尼Huracan这种超跑的水平。
全新一代车型搭载首次搭载了可变四轮驱动系统，该系统非常强大，但操作起来也非常简单。你可以根据喜好在4WD、4WD运动和2WD三种模式里随意挑选，无论你是喜欢火箭版的弹射起步、还是喜欢在每一个路口都用甩尾的方式过弯，你都可以将这台车用自己最擅长的方式把600马力尽情的释放出来。
安静舒适的不像性能车
行驶在北京各种井盖此起彼伏的环线上，这台M5给人最大的印象首先是舒适。自适应悬架系统提供了舒适、运动和运动+三种驾驶模式，档把头上的Drivelogic换挡逻辑调节按键可从最运动到最舒适进行6级调节，档把左侧依次排列的油门响应、悬架阻尼和转向力度。但即使调整到最运动的状态，这台M5却依然保留着一定的舒适度，而不是那种开起来只有驾驶者能够享受的性能车，甚至能给人一种坐在沙发里开火箭的感觉。
这一代M5的排气和降档声音都很好听，但是作为车主却不能随时享受到，因为它的隔音做的太好了。只要关上车窗，即便是最“暴躁”的模式下，车内也很难传进让你起鸡皮疙瘩的那种刺激声浪，车厢的静谧程度被体验过的同事给予了“坐电动车一样”的点评。所以要想倾听V8的美妙声响，你必须放下车窗，最好再找个隧道，一脚油门狠狠的踩下去。
基础款M5 F90的制动系统为前6后1活塞，采用倍耐力的P0胎，原厂提供了碳陶瓷制动系统选装，但普通的刹车盘所带来的制动效果已经目前同级别最强了。大多数媒体在做百公里刹车测试时候，这台车的成绩都能跑进34米内，这种强悍数据已经超过了不少超级跑车。
外表太像一台5系了
M5虽然性能彪悍，但是外观真的是太低调了，如果没有选个性化定制的颜色，看起来真的和一台普通5系没有太大区别，甚至会有人怀疑你是自己买件改的…不过既然舍得花150万以上去买一台5系，想必它的车主也属于比较低调的类型。
车内的布置也和普通的5系差异不大，只有当你把视线集中在M方向盘和档把上，才能感受到身为M车主的不一样。电吸门、四区自动空调、前排座椅加热/通风/按摩、感应式后尾门、B&W音响这些配置堆砌出了一台超豪华配置的顶配大5系。所以开着宝马M5 F90，你不仅可以征服街道和赛道，还可以……
假如你手握200万左右的预算，你可以去买一辆招摇过市敞篷保时捷，也可以买一台征服无数少女的奔驰G，高调享受着自己的成功人生。但真正能触动你内心深处、如孩童版充满对驾驶渴望的，可能还是要这台宝马房车才可以。
刚刚上市的全新一代宝马X5首发仅有两款40i车型，并且都搭载了M运动套装。虽然在配置方面没有给人带来太多惊喜，但是新一代车型在驾驶方面的表现却让我欣喜。在上市当天达车汇已经对全新一代X5的外观内饰进行了详细的描述，今天我们就主要聊一下驾驶层面的表现。
为驾驶做好一切准备
M运动套装最吸引我的，首先便是那个性感的丁字裤M方向盘。这是帮助驾驶员与车辆沟通的最直接的部分，出色的手感和便捷的功能是至关重要的，而宝马通过M方向盘很好的将这两点相结合。
水晶档把的造型很炫，但是真正开起车来还是要靠两侧的按钮进行相关的操作。点火按钮、车身稳定控制开关、发动机启停、泊车辅助、陡坡缓解、电子手刹、自动驻车等一系列功能全部集中在了档把和iDrive旋钮两侧，并且驾驶模式的选择是一一排列在档把左侧的，便于驾驶员在行车时进行盲操作。
前排的座椅拥有非常丰富的调节功能，除了常规的前后、靠背、腿托和腰部支撑外，还支持头枕靠垫的手动调节，座椅上部的电动调节和两侧翼的收紧电动调节。
由于调节功能较多，在你进行座椅调节的同时，中控屏会实时显示当前你所触摸按钮的功能指示，可有效防止误操作。此外还有加热、通风和三级按摩功能，并且支持加热与通风功能同时进行。
由于时间紧迫没有去体验后排的座椅，但是后排没有USB接口，只配备了12V电源，未来如果国产的话后排变化与否将决定X5的优势有多大。
公路驾驶轻松愉快
在试驾X5之前，我刚好先后体验了宝马的750Li和M5 F90车型，几款车的隔音效果是一个比一个好，这让旗舰大哥7系显得有些尴尬。即便是配备了21寸的超大尺寸轮圈，在公路行驶时候唯一的噪音源也只有极其细微的风噪。不过在石子路上，你还是能感受到自己车上的轮圈尺寸的。
新一代X5的车辆高度有着80mm的升降范围，不过调节速度上相比搭载了48V电控的新一代GLE还是有明显差距。
新车整体的悬架偏向舒适，在运动模式下急加速和刹车时候车内能够感觉到车头的起伏。电控刹车系统的制动响应很直接，刹车效果立竿见影，整个过程也是很线性的。
升级后的B58 3.0T直6发动机让新车的百公里加速成绩直接快了1秒左右，打开发动机盖也会发现新车的发动机位置比以前低了许多，重心变低的车头也让新车行驶稳定性更高。
匹配的依然是8速Steptronic手自一体变速箱，最大输出功率250kW，最大扭矩达450N·m。在运动、舒适、ECO Pro模式下，新车的性格有着明显的差别，同时还有一个根据你的驾驶情况来自行判断的自适应模式，让驾驶感受更加自如。
越野套件不是闹着玩的
此次新X5的一大重点升级，便是全新越野套件的增加。新车提供了前后车桥的自适应双轴空气悬架、源自M的电控后桥差速锁，并为驾驶者提供了四种多地形驾驶模式：沙地、岩石、碎石和冰面，从此X5便拥有了多地形通过的强大能力，可以轻松的通过初级的单边桥、交叉轴等越野科目。
在长达2小时左右的越野体验中，新一代X5在碎石土路和湿滑路面上的表现十分稳定，没有丝毫过热保护等异常情况出现。用21寸的轮子走越野尽管让人很心疼，但好在也没有出现鼓包等问题。
新车搭载的360度摄像头在越野时能够帮助驾驶员看清前方路上视线看不到的障碍，iDrive系统也提供了车身姿态、行驶方向和海拔等行驶信息，在异常天气中可以保障驾驶者的安全。
新一代宝马X5的xDrive系统可以在必要时实现0-100%后轮分配驱动力，所以我十分想感受下新车在完全关闭DSC的情况下，在越野路面上的“疯狂”表现。可惜受限于场地这种情况不太允许，所以希望今年宝马的冰雪试驾上能用新X5尽情享受“横走”的乐趣。
满满的科技感
感受过宝马强大的动力性能过后，在返程的路上也得以享受下宝马最新的科技配置。ID7的全新一代iDrive不仅增加了多种手势控制，并将语音控制功能大幅提升。
比如我一直很不喜欢车道保持功能介入的感觉，在开车时候又不方便一级一级菜单去找这个功能，这时候只需要按下多功能方向盘的语音键，直接说“关闭车道保持”就可以执行命令。
方向盘左侧下方设有定速巡航和专业辅助驾驶系统，可以实现低速跟车、变道辅助等丰富功能，跟车的距离也可以通过中间的旋钮控制。在云南蜿蜒曲折的高速路上，亲测十分好用。
驾驶者只需要将手保持在方向盘上，电脑便会根据你当前的速度自行控制前进和拐弯，甚至还可以通过轻压转向拨杆来实现自动变道，在手长时间离开方向盘和必要情况时会提示你介入，简直是长途驾驶者的福音。
新一代X5的停车辅助也十分智能，除了识别车位和自动泊车外，如果你中途介入了电脑的停车过程，还可以将控制权重新交回给电脑继续完成，中间无需重新识别。
此外新车还有全球首创的倒车辅助功能，可以根据实时记录行车轨迹使车辆沿最近驶过的路线倒车，并可在必要的时刻控制车辆自动倒回50米距离，这个功能不知道要拯救多少不会倒车的司机。
尽管一直被人叫做SUV，但是宝马X5一直坚持着自己SAV(豪华运动型多功能车)的身份。新一代X5在豪华感、科技感、公路性能、越野性能等多个方面都得到了强化。
在与竞品Q7和GLE的对决中，新X5的驾驶乐趣毫无疑问的再一次遥遥领先，而在科技和豪华氛围的营造上也没有被对手落下。后续宝马X5还有四缸2.0T和八缸4.4T的版本推出，前者可以让多数人能负担的起，后者则是性能控最想要驾驶的终极性能机器，想到这里不由得再次激动起来，这次的换代宝马X5是真香。
